先看海報：

在汽車話題圈里極少出現(xiàn)商用車企的身影，除非把人家惹毛了；商用車企承載著物流運(yùn)輸，公路運(yùn)輸是陸路運(yùn)輸?shù)闹黧w，陸運(yùn)運(yùn)輸就像是這只雄雞的血脈。甚至有一部分商用車企還承擔(dān)著打造諸如“圓木運(yùn)輸車”之類大國重器的任務(wù)，這樣的企業(yè)往往不屑于參與所謂話題圈的口水之爭。

但是乘龍汽車不得不親自下場回應(yīng)，原因還是某新勢力汽車品牌搞出的一場很有爭議的碰撞測試。

再看一次乘龍汽車發(fā)布的聲明吧。

用一輛2.5噸重的跨界風(fēng)格SUV與一輛乘龍品德重卡對撞，主觀的說：筆者絕對不敢去做這樣的測試，除非讓我去開重卡！因為“動量＝質(zhì)量×速度”是非常簡單的公式，就算是作為“學(xué)渣”的筆者也能算得出來兩車動能的巨大差異；而卡車又采用了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常高的且非常平整的非承載式底盤，就算是沒有開過貨車，哪怕是看過貨車底盤的汽車愛好者也不會敢于嘗試這樣的測試。

當(dāng)然也不排除參測的小車有特殊的設(shè)計，只是現(xiàn)在沒有結(jié)論，能參考的只有乘龍卡車強(qiáng)硬的態(tài)度。

先撇開該爭議測試不談，筆者認(rèn)為某一些新能源汽車制造企業(yè)確實(shí)該收斂一些了。

不要把消費(fèi)者和網(wǎng)友們的IQ按在地上摩擦！

可是有一些新能源汽車制造企業(yè)總喜歡做這種愚蠢至極的事情，比如以“打鐵花”的方式去測試汽車耐高溫性，用道路點(diǎn)火的方式讓汽車快速的開過起火路段……這樣的測試只能凸顯出營銷部門的無知，以如此快的速度掠過起火道路——別說是汽車底盤，就算是一塊牛排可能也只能燎到三分熟！類似的測試用一句大白話來評價的話：哄傻子玩呢？

動力電池如果出現(xiàn)熱失控，狀態(tài)基本如下。

有些車企也會進(jìn)行與卡車的碰撞測試，但基本都是用卡車撞擊靜態(tài)的測試車。

類似的測試還相對有看點(diǎn)，至少結(jié)果展示的只是車輛的損壞程度。

反之，與卡車對撞的測試是毫無意義的；原因正是前面提到的“動量＝質(zhì)量×速度”的計算方法，以及車身結(jié)構(gòu)的差異，可以說卡車和小車的對撞如果放在真實(shí)場景中的話，就算卡車是空車也能把小車擠扁或壓扁，對應(yīng)的結(jié)果往往是多人傷亡的嚴(yán)重代價。

（下圖僅供參考）

綜上所述，汽車碰撞測試應(yīng)當(dāng)是非常嚴(yán)肅的測試，并且應(yīng)當(dāng)由權(quán)威的第三方測試機(jī)構(gòu)來進(jìn)行與展示；比如C-NCAP或C-IASI（中汽研和中保研），其曾經(jīng)高頻率進(jìn)行的測試與展示給了汽車消費(fèi)者們重要的選車參考，只不過在近幾年里的測試頻率變得很低，這也并不奇怪，畢竟這樣的測試會讓企業(yè)很難做。而現(xiàn)在的汽車圈競爭方式主要是價格競爭和營銷競爭，價格競爭勢必會影響到車輛的品質(zhì)，營銷競爭更是劣幣驅(qū)逐良幣的典型方法。

然而正是在該階段里更應(yīng)當(dāng)重視汽車安全，對汽車安全性能的審視甚至可以阻止汽車行業(yè)的無序競爭。

所以此次爭議測試或能起到積極作用，如果乘龍卡車方面能夠積極響應(yīng)某新勢力品牌要求對撞測試的話，一次公開、真實(shí)且完全采用真實(shí)路況場景的測試或可讓相當(dāng)一部分車企去真正關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)，乘龍汽車可以做一次“行業(yè)吹哨人。”