各有優(yōu)劣 哪一款適合你--國產(chǎn)SUV評說
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
引進車型
引進車型指的是以貿(mào)易方式引進的國外技術(shù)生產(chǎn)的車型。
飛騰
1.8升汽油發(fā)動機，2驅(qū)或4驅(qū)
飛騰長著一付越野車的筋骨，它的越野能力要強于大多數(shù)的SUV，但與大多數(shù)的越野車相比，飛騰又顯得弱了一些。飛騰的外型靈巧、俊朗，車內(nèi)空間卻很寬敞，前后排都不會受到委屈，受到很多年輕人的喜愛。飛騰的原型為三菱的帕杰羅IO，帕杰羅IO是一款公路性能和越野能力都不錯的小車，有著很不錯的燃油經(jīng)濟性。飛騰的視野好，動力爽快，操控輕松，機械性能優(yōu)良，公路行駛表現(xiàn)相當不錯。離地間隙高，4驅(qū)款甚至能滿足一般的越野需求，2驅(qū)款也能夠輕松應(yīng)付顛簸路面和馬路牙子。車身的剛性不錯，但內(nèi)飾粗糙，有些小地方甚至令人有粗劣的感覺，如，遮陽版、儲物盒等。
江鈴陸風3門版
2.4升汽油發(fā)動機，前置后驅(qū)。
江鈴陸風的車身、底盤來自98款的五十鈴的Rodeo。3門的陸風是近兩年才推出的，軟頂造型相當?shù)臅r尚，在國內(nèi)獨樹一幟。3門版陸風的發(fā)動機來自航天三菱的2.4升4G64，低速表現(xiàn)尚可，但中高速段加速能力不強，突然提速顯得較遲鈍，需要慣性。雖然不是四驅(qū)越野車，但較高的離地間隙應(yīng)付一般的爛路行駛還是很輕松的，適合在郊區(qū)行駛。操控性一般，油耗不算太高，市區(qū)約在12L/100km。內(nèi)飾做工較粗糙，配置簡單。車內(nèi)密封性不算好，風噪及發(fā)動機噪音大，底盤減震較差，乘坐不夠舒適。
合資車型
除了老車型，合資SUV中又新增了一批來自國外的車型，造型新穎，做工精細，技術(shù)先進，值得品味。
特銳（Terios）AT
1.3升4缸VVTi汽油發(fā)動機，3速自動檔，2驅(qū)或4驅(qū)。
特銳是豐田旗下的大發(fā)公司的車型。在SUV里，特銳算是超輕量級的了。外形小巧而秀氣，具有一定的時尚感，是一部典型的都市小車。無論是車身尺寸還是輪胎，你都很難將特銳與力量聯(lián)系在一起，但如果開車的是一個漂亮的小女生，倒是一幅和諧時尚的圖畫。
除了動力有點跟不上外，在城市中駕駛特銳是輕松的，自動檔型起步有力，但之后的表現(xiàn)就很一般了，80km/h以上行駛時，發(fā)動機噪音很大，超過100km/h便缺乏后勁，這與它所匹配的3速自動檔有關(guān)。底盤高、車身窄，離地間隙高，中速拐急彎不穩(wěn)定，不適合激烈駕駛。懸掛軟硬適中，車身整體性較好。內(nèi)飾簡單，材質(zhì)一般。特銳太小了，狹窄的車內(nèi)空間只適合4人乘坐，后排乘客膝部空間不足。行李倉小，但后排座椅放倒后，也能獲得不錯的行李空間。
本田CR-V
輕便的操控，良好的視野，再加上不錯的空間，這就是本田CR-V。
CR-V是本田公司的暢銷車，設(shè)計平臺來自CIVIC，4輪獨立懸掛，主要用于公路行駛。雖然是四輪驅(qū)動，但在正常情況下僅采用前輪驅(qū)動，只是在路面打滑時，它才接通后輪驅(qū)動，雨雪天使用會有不錯的表現(xiàn)。
CR-V具有很不錯的公路行駛表現(xiàn)，高速穩(wěn)定，油耗低。內(nèi)飾做工細致，駕乘舒適。車內(nèi)空間較大，可折疊的后排座椅和行李空間可靈活地滿足載人載物的需要。在國外，有很多人也將它作為工具車使用。
歐藍德（Outland）
歐藍德是是三菱汽車公司第一款采用中高檔轎車車身平臺設(shè)計的兼具轎車和運動型多功能車(SUV)優(yōu)越性的全時全能車。
與本田CR-V一樣，在正常情況下，歐藍德只采用前輪驅(qū)動，只是在路面打滑時，它才接通后輪驅(qū)動，這種設(shè)計既能降低油耗，也能在雨雪天提高行駛穩(wěn)定性。內(nèi)飾做工尚可，但配置簡單。座椅比較舒適，車內(nèi)噪音較小，高速行駛比較安靜。動力不算強勁，但能滿足需要。中、低速油門響應(yīng)較好，高速則有些響應(yīng)遲緩。轉(zhuǎn)向輕，車身整體感較強，急彎側(cè)傾較大。
該車離地間隙較大，采用與轎車相同的前輪驅(qū)動方式以及承載式車身，不適合太差的路況，但上個馬路牙子、偶爾走走非鋪裝路面還是能應(yīng)付的。
富利卡
富利卡是來自臺灣中華的車型，而該車型又是臺灣中華汽車公司早年從三菱引進的，來到中國后重新進行了動力系統(tǒng)的匹配，搭載的是航天三菱2.0升的4G63發(fā)動機和2.3升的東風EQ491發(fā)動機。
該車可供7人乘坐，但由于車內(nèi)空間并不是很大，第三排乘客的腿部和頭部空間都非常局促，遠不如前兩排座位舒適，長途尤為疲勞。操控較為中庸，沒有什么突出和值得夸耀的地方。變速箱與發(fā)動機匹配的不是很好，動力性較弱，起步提速慢，滿載時的提速更是軟弱無力。油耗偏高，大約在16-18L/100km，與一些大型的越野車相當。
Jeep2500 4×4
2500是在舊款切諾基的基礎(chǔ)上改進而來，底盤沒有什么大的改動，前臉和尾燈作了修改，增加了些許現(xiàn)代感。通過對發(fā)動機電腦的調(diào)整，2500的油耗略有下降，可以達到11升/百公里的水平。裝配不夠精細、小毛病多、司機腳部空間狹窄的缺點仍然存在，但粗曠的外型和相對較強的越野能力，還是吸引了不少買家。
帕杰羅速跑GLX2.4 (Pajero Sport GLX2.4)
帕杰羅SPORT是日本三菱自動車株式會社于1998年開發(fā)生產(chǎn)的車型。GLX2.4驅(qū)動方式為前置后驅(qū)，是國產(chǎn)速跑中最低的版本。
從速跑的底盤結(jié)構(gòu)看，應(yīng)該算是越野車，但廠家還是將這款2驅(qū)速跑歸于SUV的行列。外形較為平庸，整個車身顯得瘦長，與SPORT（運動）的概念不是很相稱。操控輕松，2.4升發(fā)動機為航天三菱的4G64，動力略顯不足，提速較慢。內(nèi)飾簡單，中控臺除了實用的空調(diào)和音響外沒有過多的設(shè)施。但車內(nèi)的駕乘空間還是充裕的，駕乘也較為舒適，儲物空間很大，前后座椅完全放平后，可作為兩張舒適的床，實為郊游的一大便利。速跑的軸距較長，高速平順性好，適合公路行駛，但彎道表現(xiàn)平庸。18.5cm 的離地間隙有不錯的通過性，凹凸不平的路面對它來講更是不在話下。配置較低，尤其是沒有ABS令人遺憾。
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