買菜劈彎兩相宜 測試瑪莎拉蒂Levante Trofeo

　　在開始繞樁前，其實小編并不看好Levante Trofeo在高機動狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)，畢竟車重是個不少的問題。不過Levante Trofeo著實給了我們不少驚喜。

　　將駕駛模式調(diào)至CORSA，ESP自動默認OFF，車高自動降至Aero2（最低高度），懸掛模式為Sport，嘗試繞樁。

　　繞樁過程中，小編覺得這輛Levante Trofeo更傾向于推頭，Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)能為后軸分配合適的動力，基本沒有出現(xiàn)甩尾的傾向。

　　在樁桶陣中輕微給油時，四驅(qū)系統(tǒng)似乎把更多的動力分配至外側(cè)的車輪，幫助這只“胖子”往彎中拽。此時，前265后295的馬牌SportContact 6輪胎功不可沒，死死地咬著地面，讓車按照駕駛員的預想路徑切入。如果油給得太多，則會觸發(fā)限滑差速器（LSD）的鎖止，避免內(nèi)側(cè)后輪因獲得多余的動力而空轉(zhuǎn)，從而收窄車輛的行駛軌跡，一定程度上降低推頭的概率。值得一提的是，其后橋機械式LSD在介入時動作略顯粗暴（強行同步左右車輪的轉(zhuǎn)速），給人車尾在“彈跳”的感覺，這也是很多裝有LSD的后驅(qū)性能車常有的動態(tài)表現(xiàn)。

　　Levante Trofeo底盤的動態(tài)表現(xiàn)是讓人驚喜的地方，與一些通過極硬的懸掛設定壓榨輪胎抓地的調(diào)校不同，Levante Trofeo的底盤調(diào)校韌性十足，懸掛硬度與懸掛行程的配合恰到好處，雖然能感受到明顯的車身側(cè)傾，但懸掛行程后段的支撐力令人印象深刻，加上足夠長的懸掛行程，在一定程度上化解重車身在重心轉(zhuǎn)移時的慣性，保證了四個車輪的接地面積，減輕了車身慣性對輪胎帶來的壓力。

　　雖然Levante Trofeo的底盤動態(tài)能給予駕駛者足夠的信心，但左右各1.5圈的方向盤行程仿佛時刻提醒著它是一臺SUV，較多的方向盤圈數(shù)需要駕駛員更快地打方向，引導車頭指向合適的方向，控制車身重心的變化。另外需要提出的是，前面說到前排座椅給肩部、腰部以及腿部帶來的支撐十分有限，這個槽點在繞樁時被放大不少，小編只能將雙腿頂在門板以及鞍座勉強獲取身體的支撐。

　　從圖片可以看到，Levante Trofeo的底盤對于側(cè)傾的抑制不錯，要知道這是臺重達2.3噸的“大家伙”。最終，Levante Trofeo在70km/h左右才出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無法維持原有行車軌跡，是目前小編測試過的SUV里繞樁極限最高的一款，Levante Trofeo的繞樁極限甚至能“反殺”不少看似性能爆棚，實質(zhì)表現(xiàn)一般的運動轎車。（作為參考：AMG GT53四門為68km/h，寶馬3系長軸/標軸的速度為65km/h）

　　總而言之，Levante Trofeo在繞樁時體感的重心轉(zhuǎn)移十分明顯，但其繞樁極限是讓人驚喜的，其極限不輸于一般轎車，更能媲美性能轎車。底盤的韌性讓駕駛員能更好地預判車身的重心變化，從而更好地調(diào)整節(jié)奏。對于SUV而言，Levante Trofeo的底盤調(diào)校近乎完美。