買菜劈彎兩相宜 測試瑪莎拉蒂Levante Trofeo

　　打開Levante Trofeo的引擎艙蓋，如工藝品般的M161A 3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動機便呈現(xiàn)在眼前。沒錯，這臺引擎與法拉利488GTB上的屬于同源關(guān)系，只不過進氣歧管上的碳纖維蓋板貼上了三叉標(biāo)而已。

　　雖說這臺引擎來自法拉利，但并不是百分百相同，為了匹配Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，瑪莎拉蒂重新設(shè)計了新的曲軸箱，配備了特定的曲軸總成、新的油泵和輔助皮帶，以及不同的線束布局。氣缸蓋也經(jīng)過重新設(shè)計，并安裝了全新的凸輪軸以及氣門，以提高引擎燃燒效率，在性能以及引擎耐久性之間找到平衡。另外，引擎腹內(nèi)的活塞和連桿等部件也進行了重新設(shè)計，以便與特定的發(fā)動機調(diào)校相結(jié)合。如此一來，這臺法拉利引擎經(jīng)過瑪莎拉蒂的“改造”以后，成為了瑪莎拉蒂史上最強的V8引擎，引擎的最大功率達440kW（598PS），峰值扭矩達730N·m。

　　在引擎的安裝位點方面，可以看到引擎被放置于前軸靠后的位置，這樣的放置方式雖然沒做到標(biāo)準(zhǔn)前中置，但將引擎重心往前軸后部靠攏毫無疑問減輕了前軸之前的重量，使車頭在激烈駕駛時的指向性更為敏銳，提高車頭在轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)。同時，這樣的放置方式為Levante Trofeo實現(xiàn)50:50的前后軸重量比頗有裨益。

　　Levante Trofeo這套Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)明顯是傾向于后驅(qū)的設(shè)定，正常駕駛時，后軸獲得100%的扭矩。而當(dāng)遇到光滑或松散的路面，或者在后軸失去牽引力的情況下，該四驅(qū)系統(tǒng)可以在150毫秒內(nèi)將前后扭矩從0：100%改變到50：50%。值得一提的是，Levante Trofeo還有扭矩矢量控制功能，支持對左右兩側(cè)后輪輸出的扭矩分別調(diào)節(jié)，配合Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)以及位于后橋的機械式限滑差速器，有效提高了車輛的機動性。

　　Levante Trofeo的后副車架、下擺臂、連桿等底盤部件均采用鋁合金打造而成，能有效減輕簧下重量，提高懸掛的響應(yīng)性之余，對于車重的控制也有一定的幫助，用料符合車型的定位。

　　同時Levante Trofeo配備了5段高度可調(diào)的空氣彈簧，該空氣彈簧還針對只有Levante Trofeo獨占的Corsa模式進行了適配，進一步提高了彈簧的硬度，以獲取更極致的性能。

　　排氣方面，Levante Trofeo采用了雙邊共四出的設(shè)定，后保險杠底部整合了排氣管口。排氣管內(nèi)整合了排氣閥門，這根能營造出渾厚聲浪的排氣管，為駕駛員與乘客提供了一頓美味的聽覺盛宴。

　　在輪胎的選用上，瑪莎拉蒂選擇了絕對性能取向的馬牌SportContact 6高性能輪胎，即便在前輪6活塞卡鉗的剎車配置以及2.3噸的車重下，能在不觸發(fā)ABS的前提下提供充沛的制動力。與此同時，Levante Trofeo能擁有極高的動態(tài)極限，這四條輪胎功不可沒。需要注意的是，Levante Trofeo前后輪的規(guī)格并不一致，前輪規(guī)格265/35ZR22，后輪規(guī)格為295/30ZR22。

　　需要吐槽的是，雖然Levante Trofeo裝備了電子手剎，但槽點在于Autohold的缺乏，在塞車的情況下只能在D擋下拉手剎，然后給油自動釋放。更讓人摸不著頭腦的是其電子手剎按鈕的邏輯并非上提拉手剎，下按釋放，而是拉手剎跟釋放均要上提電子手剎按鈕。