買菜劈彎兩相宜 測(cè)試瑪莎拉蒂Levante Trofeo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】瑪莎拉蒂，一個(gè)對(duì)速度與性能有執(zhí)著追求的品牌，多年來以意式性感風(fēng)情聞名，但是在國內(nèi)的畫風(fēng)有些跑偏。隨著世界對(duì)于SUV的偏愛日益明顯，瑪莎拉蒂便“順?biāo)浦?rdquo;地帶來了Levante。當(dāng)然，擁有賽車血統(tǒng)的瑪莎拉蒂不會(huì)放過任何展現(xiàn)品牌魅力的機(jī)會(huì)，往Levante中裝入一臺(tái)源于法拉利的3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，便成就了我們眼前所見的這臺(tái)Levante Trofeo。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為瑪莎拉蒂Levante（詢底價(jià)|查參配） Trofeo，官方售價(jià)195.8萬元，中國限量88臺(tái)。Levante Trofeo中大型SUV，是瑪莎拉蒂Levante車系中的高性能型號(hào)，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為保時(shí)捷Cayenne Turbo、梅賽德斯-AMG GLE63 S、寶馬X5 M雷霆版等。

　　這款看似“人畜無害”的SUV，是否會(huì)因?yàn)楦鼡Q了“法拉利心臟”而化身“吃人機(jī)器”？大家看完這篇文章就知道了。

　　當(dāng)你拉開瀟灑的無邊框車門，迎接你的是一張頭枕處繡有瑪莎拉蒂三叉戟徽標(biāo)的運(yùn)動(dòng)型座椅。而徽標(biāo)下那低調(diào)的“Trofeo”字樣，似乎意味著這并不是一臺(tái)普通的Levante。坐上這張高級(jí)真皮包覆的運(yùn)動(dòng)型座椅，便能感受到跑車血統(tǒng)為這臺(tái)SUV所帶來的影響，偏低的坐姿、粗細(xì)適中的方向盤、碩大的固定式碳纖維換擋撥片都在激發(fā)著駕駛員的駕駛欲望。

　　盡管有著偏低的坐姿，Levante Trofeo依舊擁有SUV車型的優(yōu)點(diǎn)——開敞的視野。但需要提出的是，作為性能版車型，Levante Trofeo的引擎蓋上除了擁有普通版車型上的那兩條肌肉線條以外，還多出了兩個(gè)稍微上凸的散熱口，會(huì)對(duì)車頭兩角的判斷稍有影響，但也是這兩個(gè)朝向駕駛員的“鼻孔”，時(shí)刻提醒著引擎蓋下，是一頭隨時(shí)喚醒的猛獸。另一方面，“可樂瓶”式的車身設(shè)計(jì)讓駕駛員時(shí)刻能通過后視鏡感受到車尾“豐滿”的臀部帶來的壓力，尤其是在倒車入庫的時(shí)候。

　　以豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)而言，Levante Trofeo前排兩張運(yùn)動(dòng)型座椅毫無疑問足夠優(yōu)秀，高級(jí)的真皮、出色的做工以及舒適的乘坐感受讓人無可挑剔。但以性能SUV而言，這兩張座椅的功能卻顯得捉襟見肘，除了沒有腰部以及腿部夾緊功能以外，腿托的缺失似乎有點(diǎn)說不過去，加上座椅的造型給肩部、腰部以及腿部帶來的支撐十分有限，這兩張座椅并不匹配“Trofeo”該有的性能。

　　按下方向盤左側(cè)的點(diǎn)火按鈕，如跑車般的第一股排氣聲浪從車尾涌出，這臺(tái)3.8T V8引擎隨即被喚醒。這種神似超跑的啟動(dòng)聲浪，以致于當(dāng)你按下點(diǎn)火按鈕的一刻，必能成為停車場(chǎng)中的焦點(diǎn)。

　　在怠速行駛時(shí)，Levante Trofeo十分完美地掩蓋了這臺(tái)V8引擎暴力的一面，動(dòng)力經(jīng)過采埃孚8AT變速箱的梳理后十分順滑、線性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感，Levante Trofeo在日常駕駛中并沒有太大壓力，給人的感覺就是一臺(tái)十分稱職的豪華SUV。

　　雖然Levante Trofeo油門踏板十分線性，但由于這臺(tái)V8引擎偏向高轉(zhuǎn)的設(shè)定，加上2.3噸的體重，以至于動(dòng)力在1000-2000rpm間給人一種“肉”的感覺，在走走停停的路況下杜絕了駕駛者加塞或者防加塞的想法。

　　為了減少引擎處于1000-2000rpm這一“有力使不出”的尷尬工況，變速箱與引擎唱起了“雙簧”，將換擋的時(shí)機(jī)延后（3000rpm附近），同時(shí)引擎也在刻意保持轉(zhuǎn)速，以至于每次你輕微地挑逗一下油門，引擎都能累積一定的轉(zhuǎn)速，隨著挑逗的次數(shù)增加，引擎的轉(zhuǎn)速也越來越高，轉(zhuǎn)速累積得越高，再次踩下油門時(shí)的反應(yīng)變得越靈敏。另一方面，每當(dāng)你踩下油門，引擎轉(zhuǎn)速都十分愿意往上攀升，整套動(dòng)力系統(tǒng)都十分鼓勵(lì)駕駛者使用引擎的中高轉(zhuǎn)區(qū)間。

　　此外，這車還十分鼓勵(lì)駕駛員“開快車”，在時(shí)速60-80km/h左右巡航時(shí)，右腳只要稍微踩2-3mm的油門，車速在不經(jīng)意間便迅速上升至100km/h以上，同時(shí)較為出色的噪音隔絕進(jìn)一步削弱了駕駛員與乘客對(duì)于速度的敏感度，讓人不知不覺地開快。值得一說的是，Levante Trofeo在國內(nèi)的限速范圍內(nèi)最舒適的巡航速度是在100-120km/h，這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)、車廂的靜謐性等達(dá)到了一個(gè)較為完美的平衡。這意味著，高速公路會(huì)是Levante Trofeo最好的歸屬。

　　當(dāng)然，這只是Levante Trofeo平易近人的一面。但只要你有足夠的勇氣深踩油門，打開這臺(tái)V8引擎的封印，它將展現(xiàn)出截然不同的另一面?！　?nbsp;

　　當(dāng)你的右腳保持較大的油門開度，轉(zhuǎn)速表指針劃過2600rpm，你會(huì)開始感覺到一股強(qiáng)大的推力即將涌出。當(dāng)轉(zhuǎn)速來到4000rpm附近，這一秒，排氣閥門打開，此時(shí)你會(huì)感覺到車頭上揚(yáng)，車尾下壓。下一秒，整輛車便像離弦之箭，窗外的風(fēng)景快速地后移。這種感覺從4000rpm開始，持續(xù)至近7000rpm的紅區(qū)，這段區(qū)域也是Levante Trofeo加速時(shí)對(duì)人的感官刺激最猛烈的一段。

　　值得一提的是，這段近似“瘋狂”的加速體驗(yàn)，會(huì)讓初次接觸這輛車的駕駛員產(chǎn)生“動(dòng)力猛于底盤”的錯(cuò)覺。但當(dāng)你習(xí)慣這種加速體驗(yàn)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然車頭有一定的上揚(yáng)，車尾會(huì)下壓，但是整個(gè)底盤呈現(xiàn)出來的感覺是有韌性的，加上這副V8引擎線性的發(fā)力方式，使得Levante Trofeo在加速時(shí)猶如一位高強(qiáng)的太極大師在推動(dòng)你的后背，而不是狠狠地被“踹”了一腳。

　　雖然Levante Trofeo兩塊大面積碳纖維換擋撥片時(shí)刻挑逗著駕駛員使用欲望，但是小編建議在全力加速的情況下還是把擋位的控制權(quán)交回給電腦。因?yàn)樵谌烷T的狀態(tài)下，引擎轉(zhuǎn)速從4000rpm至7000rpm紅區(qū)的體感時(shí)間大概在1秒左右，如果這時(shí)使用手動(dòng)模式升擋，從駕駛員接收到轉(zhuǎn)速表的信息，再到按下?lián)Q擋撥片，最后變速箱完成換擋動(dòng)作，這一過程下來將會(huì)錯(cuò)過最佳的換擋時(shí)機(jī)。

　　小編認(rèn)為，能使Levante Trofeo的底盤與動(dòng)力做到渾然天成的是CORSA模式（賽道模式）：長(zhǎng)按“SPORT/CORSA”按鈕，車輛進(jìn)入CORSA模式，空氣懸掛將車身高度降至“aero 2”高度（最低高度）、懸掛阻尼設(shè)定為運(yùn)動(dòng)。這時(shí)引擎轉(zhuǎn)速將會(huì)被保持在2000rpm（與SPORT模式一致），在此狀態(tài)下，由于懸掛的阻尼變硬、車身重心降低，使得Levante Trofeo無論在全力加速或者過彎時(shí)重心轉(zhuǎn)移的幅度對(duì)比普通模式少了不少，抹去了普通模式下那種稍微“晃悠悠”的感覺，整個(gè)底盤變得十分緊致的同時(shí)還韌性十足，因此在該模式下Levante Trofeo能給予駕駛者極大的信心，將這是臺(tái)重達(dá)2.3噸的SUV的事實(shí)拋之腦后。實(shí)話實(shí)說，嘗試過Levante Trofeo的CORSA模式（賽道模式）后會(huì)讓人回味無窮。

　　跑得快也要?jiǎng)x得住，剎車是性能車的底線，剎車的好壞將直接關(guān)系著駕駛員以及乘客的生命安全。Levante Trofeo前剎車采用6活塞卡鉗配以380mm的打孔剎車盤，后剎車則采用浮動(dòng)式剎車卡鉗配以330mm的打孔剎車盤。整套剎車前段腳感的調(diào)校比較“家用”，給人一種稍軟的感覺，但隨著踩踏的力度加強(qiáng)，這套剎車還是能提供足夠的剎車力度，到了剎車的末段，由于車輛的重心基本前移，巨大的慣性會(huì)讓前剎車的負(fù)荷加重，這時(shí)剎車會(huì)給人一種“剎不住”的感覺。但事實(shí)上，Levante Trofeo的剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付2.3噸的車重，后面的性能測(cè)試也證實(shí)了這點(diǎn)。

　　雖然Levante Trofeo配備了空氣懸掛，但是22英寸的輪轂配合前35后30扁平比的“薄胎”，在舒適性方面拖了Levante Trofeo的后腿，比如在過一些溝坎的時(shí)候，大尺寸輪轂加四條低扁平比的輪胎能起到緩沖的作用少之又少，大部分的沖擊工作只能依靠懸掛來吸收，這時(shí)車身的動(dòng)作也會(huì)變得更多，對(duì)比于普通版Levante而言，Levante Trofeo的舒適性打了折扣。另一方面，過溝坎的時(shí)候還需要分外留心，無論是磕到輪轂還是把輪胎磕漏氣，都足以讓車主的心滴血。

　　都說瑪莎拉蒂是一個(gè)買排氣管送車的品牌，既然有了V8巨肺的加持，瑪莎拉蒂怎么會(huì)放過在排氣做文章的機(jī)會(huì)呢？怠速下，車內(nèi)能聽到“嗡嗡嗡”的低頻排氣脈沖，渾厚的音色頗有幾分肌肉車的韻味。顯然，這種排氣的“低吟”是瑪莎拉蒂工程師希望傳進(jìn)駕駛員耳朵的，最有力的依據(jù)在于怠速時(shí)車廂內(nèi)有且只能聽到這種排氣聲，同時(shí)整個(gè)車廂并沒有明顯能對(duì)車內(nèi)乘員產(chǎn)生壓迫感的共振。這也從側(cè)面說明了瑪莎拉蒂工程師在整車NVH方面下了不少功夫。

　　在巡航狀態(tài)下，Levante Trofeo的8AT變速箱在80km/h的時(shí)速下便能掛上8擋，引擎轉(zhuǎn)速被壓低在2000rpm以下，排氣聲音相比于怠速時(shí)的存在感更低，而四門夾膠玻璃這樣的隔音裝備也讓車廂內(nèi)能聽到的風(fēng)噪少之又少。

　　此時(shí)最大的噪音來源則是四條低扁平比的輪胎的胎噪，雖然可以感覺到這臺(tái)車在隔音材料的運(yùn)用上毫不吝嗇，但也無法十分有效地控制前265/35ZR22，后295/30ZR22的馬牌SportContact 6輪胎所產(chǎn)生的胎噪傳入車廂。

　　Levante Trofeo并沒有單獨(dú)的排氣閥門控制開關(guān)，想打開排氣閥門只能通過兩種途徑：駕駛模式使用SPORT/CORSA模式；引擎轉(zhuǎn)速超過3600rpm。怠速下選擇SPORT/CORSA模式，排氣閥門打開，這時(shí)除了聲量對(duì)比關(guān)閉時(shí)稍大以外，音色方面并沒有顯著的差異。而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速拉升超過3600rpm時(shí)，即便車輛處于NORMAL模式，排氣閥門都會(huì)打開，這時(shí)，如美式肌肉車那般渾厚綿密的聲調(diào)會(huì)傳入駕駛員的耳朵，這聲線對(duì)于感官刺激與傳統(tǒng)意大利高轉(zhuǎn)自然吸氣引擎所發(fā)出高亢的聲線平分秋色，只不過Levante Trofeo帶來的是另一種風(fēng)味。

　　綜上所述，Levante Trofeo可以說是一臺(tái)擁有雙重性格的意大利SUV。日常通勤上，Levante Trofeo能很好地隱藏這臺(tái)V8引擎的實(shí)力，絲毫不給駕駛者帶來任何壓力。當(dāng)需要性能時(shí)，這臺(tái)引擎深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備以及韌性十足的底盤調(diào)校有能讓你面對(duì)鋼炮的挑釁完全不虛。