原創(chuàng)  法蘭克福車展留下的問題―節(jié)能環(huán)保風 駿逸

　　法蘭克福，一座人口不足百萬的城市，卻在汽車工業(yè)中占有舉足輕重的地位。兩年一度的法蘭克福車展（IAA），將全球汽車巨子的目光聚集到此。 這是個可以管中窺豹的地方，從法蘭克福車展，我們可以看出一家車廠對產(chǎn)品線的部署，甚至是整個汽車工業(yè)的格局。那么，今年的第62屆法蘭克福車展，我們又能嗅到怎么樣的新氣息呢？

　　本屆IAA的主題是"see what's driving the future"。汽車已經(jīng)不只是簡單的機械問題，而是一個復(fù)雜的社會學(xué)的問題，歐洲人把車展當作是一堂研討課：我們用什么驅(qū)動未來？而來自全球各地的汽車制造商帶來了答案：用科技驅(qū)動未來。

　　這不僅僅是歐美汽車的回答，同時也是日系車--這個1965年才首度參展但今天已讓德國人汗顏車系的答案。而在答案的表述上，今年的法蘭克福車展上出現(xiàn)頻率最高的也許是一個詞組"百公里油耗"。這是與今天世界的大環(huán)境相關(guān)的。從兩伊戰(zhàn)爭開始，石油資源緊張改變?nèi)蚪?jīng)濟結(jié)構(gòu)，新一輪的石油危機已經(jīng)開始向全球蔓延。同時，溫室氣體排放造成全球變暖，北極浮冰加速消融。汽車--這個曾經(jīng)并且正在改變無數(shù)人生活方式的偉大發(fā)明越來越多得受到指責。環(huán)境、資源與人類因為日益增加的汽車加劇了本以復(fù)雜的矛盾關(guān)系，迫使人們達成上述共識。

　　日系車向來以節(jié)能環(huán)保而著稱，東風日產(chǎn)旗下的駿逸更是這方面的表率。按說，以空間寬大為賣點的休旅車，一般很難兼顧燃油的經(jīng)濟性。但廠家提供的數(shù)據(jù)是百公里等速油耗6.5升。實際使用起來，一般也不會超過7升，即使在城市開啟空調(diào)的情況下，百公里油耗也只有8升左右。如此經(jīng)濟的燃油性，連許多"小"轎車都自嘆弗如，那么"大"駿逸是如何做到這一切的呢？

　　首先，駿逸絕不是靠犧牲動力來節(jié)能省油的，反而是依賴日產(chǎn)卓越的發(fā)動機技術(shù)，做到動力與節(jié)能環(huán)保兼?zhèn)涞�。駿逸裝備的是日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的1.8升MR18DE發(fā)動機。這種發(fā)動機為全鋁合金，在結(jié)構(gòu)上保證了更輕的重量；CVTC（連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)），則可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，大大提高燃油效率，在同等動力效果下油耗更低。此外，手動檔駿逸匹配了6擋手動變速箱，其齒輪設(shè)計比5擋變速箱更加緊密，換擋操作更順暢、動力銜接更流暢，而且第6擋屬于一個較大的超比擋，巡航的時候就更省油。正因為此，雖然駿逸擁有非常低的油耗表現(xiàn)，但是其動力性能絲毫不減。

　　優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性與外觀及懸掛的設(shè)計也密不可分。駿逸車身線條大方流暢，緊湊動感。碩大的三角形頭燈充滿激情的活力；后窗突破傳統(tǒng)的"V"型設(shè)計和車身硬朗的高腰線相配合滲透出陽剛魅力。在視覺上給消費者帶來享受的同時，其流線型的外形設(shè)計更使得駿逸的風阻系數(shù)大大降低。高級轎車專用的懸掛系統(tǒng)則能有效的減震和降低噪音，在為駿逸帶來高水準行駛性能與乘坐舒適性的同時，也帶來了出色的經(jīng)濟性。

　　高效低耗的發(fā)動機、流線型外觀設(shè)計、高水準的懸掛設(shè)計，再加上1260公斤的整備質(zhì)量，使得駿逸在動力、性能與節(jié)能環(huán)保上達到一種近似完美的結(jié)合。

　　法蘭克福車展在繼續(xù)，節(jié)能環(huán)保主旋律正被唱響，歐美車商們正努力使用新技術(shù)提高車輛的燃油經(jīng)濟性。而駿逸已經(jīng)先行一步，成為表率，并且將繼續(xù)前進，為汽車與人類和諧、可持續(xù)發(fā)展做出孜孜不倦的努力。