入門MPV之選 PCauto體驗東方之子Cross

　　奇瑞汽車是國產品牌中的一支生力軍，從最初的寄生于大集團陰影下生存，到現在已經是國產品牌中車型種類最廣最全的品牌。這臺東風之子Cross，雖然也掛著上近期最熱門的“Cross”之名，但實際上可以是看為奇瑞汽車的7人MPV之作。雖然在細節(jié)上還存在不少瑕疵，但是從實際使用上也已經可以滿足大部分目標用家的需要了。

　　東方之子Cross是基于東方之子平臺開發(fā)出來的休閑轎車，整體車型集成了前者的穩(wěn)重大氣的風格，在這個基礎上又添加了更多的生活元素，給人耳目一新的感覺。車身高度1590mm，在方便駕乘人員上下車的同時也給了乘坐者充裕的頭部空間，坐在其中不會有空間狹小壓抑的感覺。

　　東方之子Cross的前臉，最引人注意的就是它那寬大的進氣格柵了，有點像奧迪的風格，車標嵌于正中。發(fā)動機艙蓋兩側向前方集中的線條，與格柵的上沿線構成一個倒梯形前傾面，內陷式組合晶鉆大燈采用純黑底色，置于兩側，共同勾勒出一條由內而外向上微挑的弧線，與倒梯形回應出向前沖的動感。帶有LED轉向燈的后視鏡也給整車提升了一個檔次，鍍鉻門把手的手感和力道上工藝都很到位。

　　東方之子Cross的尾部整體設計不錯，但細節(jié)考慮還不是很周全。后備箱蓋與車身銜接時特意留出的斷層設計，剛好延伸為后保險杠，簡潔務實，尾燈采用了LED方式，分別位于后艙門兩側，但長度有些偏短，剎車燈、示寬燈和轉向燈組合在一起，顯得有些擁擠，如果長度往下再延伸，從視覺的角度來說會更舒服一些。

　　總體來看，CROSS的外觀工藝已經有了相當的水準，比起之前的自主品牌無論是外觀的漆面質量還是焊接縫的縫隙來看都大有長進。

　　坐在駕駛座東方之子Cross的感覺比一般的轎車要高，視野開闊。因為整部車是一種俯沖的姿態(tài)，后座比前座更高，所以，坐在后座時，視野也非常好。不過也有遺憾，過于粗大的A柱和狹小的三角窗阻礙了駕駛員的斜向視線，駕駛時一定要留意這個安全盲區(qū)。

　　進入車廂，淺米色的主色調，顯得柔和、明亮。操控臺搭配了大面積的仿桃木飾板，嵌于上層的黑色和底層的米色中間，分隔出明快的層次感，也令駕駛艙內布置有條不紊。最上面是中置的儀表盤組，直瀑式中控臺設計，方便乘坐人員了解行車信息，不過控制面板上的各個按鈕手感一般。同時在用料還是逃脫不了自主品牌的弊病，用料不是很講究，塑料感較強。

　　為提升用車便利性，東方之子Cross設計了28儲物盒，使用起來十分方便。還有閱讀燈、衣帽鉤、電動天窗，再根據各種空間需要，變換座椅的組合方式，東方之子Cross宛然一輛小型"房車"。前排副駕駛椅背向前打平，可用作小餐桌或工作平臺；中排座椅能夠前后移動，方便后座乘員的進出，或者前傾、收折以增加車廂儲物空間；第三排座椅為獨立式雙座，如果將后兩排座椅全部放倒，東方之子Cross的車廂就像一張"行軍床"，與后備箱連接后，整個車內空間會有更大的擴充。

　　此次試駕的東方之子Cross前后三排均采用絨布座椅，坐進去后感覺較為舒適柔軟，車內空間并不遜于同級別競爭對手。座椅可以自由任意組合，中排2＋1座椅可以分開移動翻折，車內布置方式較靈活，裝人載物能力是一般轎車所無法相比的，功能性和實用性都較突出。

　　作為一款以休閑轎車概念為基礎的CROSS，其實用性是考量它的最基本要素。三排七座的設計和寬敞的腿部與頭部空間，即便是成年人坐在第三排座椅上，也不會有過于擁擠的感覺。前排座椅往后的五個座椅全部可以放倒，形成一個平整且巨大的后部空間。座椅高度也和轎車有了很大的不同，感覺坐在CROSS上面才是真正的坐著，就像坐在自己家里的椅子上一樣，包括駕駛席的座椅，不像轎車是半躺的姿勢。也許開始會有些不太習慣，但如果是長途旅行就會體會出其優(yōu)勢所在了。

　　休閑轎車在使用時，往往要面對復雜的路況、長途的駕駛，因此對車子在動力、通過性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優(yōu)勢。

　　此次試駕的東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.8L發(fā)動機，是由奇瑞與奧地利AVL聯合設計開發(fā)的，完全具有自主知識產權的高性能發(fā)動機。ACTECO1.8L為直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點電噴汽油機型，最大功率為97kw,最大扭矩170N.M，各項動力性能超過了2.4L車型搭載的三菱4G64發(fā)動機。在更為強勁的動力表現下，這款發(fā)動機還兼顧了燃油經濟性，曾在"千里一箱油"從北京到蕪湖的活動中創(chuàng)造百公里5.04L的油耗記錄。

　　在試駕中感覺起步之后，隨著發(fā)動機轉速的提升，車輛加速過程平穩(wěn)，油門響應靈敏。這次試駕的東方之子Cross1.8舒適型采用5擋手動變速箱，各個擋位反應靈敏，但擋位之間行程偏長并且匹配稍差，在每次加減油門時都會有輕微的頓挫感。容易降低后排乘坐人員的舒適程度。同是在加速過程和高速行駛過程中，發(fā)動機和路面的噪音有些偏大，看來奇瑞在整車隔音方面應該再多做些努力。營造一個舒適的駕駛環(huán)境對于CROSS來說也同樣至關重要。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺，前麥弗遜式、后復合多連桿式懸架，并針對國內路況進行了加硬處理，通過性不錯。懸架設定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過濾掉大部分的路面顛簸，有一點開美式MPV的感覺，但是加速仰頭和制動點頭的現象卻并不嚴重，由于座椅位置比標準MPV低，因此轉彎時側傾還在可以控制的范圍內，這是轎車的基因在發(fā)揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險，和開東方之子相比，需要更加保守一點的駕駛方式。另外，可能出于成本，東方之子Cross雖然沒有采用最近比較流行的電子液壓助力轉向，但是機械式液壓助力同樣指向準確，只是稍顯沉重，女性長途駕駛可能比較費力。前后盤式制動系統配備了ABS＋EBD，感覺剎車力還比較靈敏�！　�

　　編輯結語——　

　　從一款車型打天下到各款熱門車種均有所覆蓋，奇瑞汽車的發(fā)展是有目共睹的。其中這款東方之子Cross作為中價位的MPV之選，筆者覺得已經是高性價比之作，同樣的動力配搭，同樣的空間配置，在國內同類型產品中的對手可謂“寥寥可數”，現在新生代購車一族已經進入“非二人世界”的階段，一輛空間足夠的MPV車型不久就應該是他們換車之選。

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