汽車轉(zhuǎn)彎技巧與注意事項(xiàng)

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車輛過彎一直是超級車迷才關(guān)心的事，然而對于那些追求駕駛樂趣的司機(jī)朋友來說，快速通過彎道同樣也是令人興奮的事情。今天我們提供6種快速通過彎道的駕駛方法，不妨記在心里，帶著朋友兜風(fēng)時你也會大顯身手了。當(dāng)然，你一定要記住安全始終是最重要的。

一.轉(zhuǎn)彎路線：

外側(cè)→內(nèi)側(cè)→外側(cè) 在轉(zhuǎn)彎時既想要快速通過彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉(zhuǎn)彎。所以，在轉(zhuǎn)彎開始前，要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道。即過彎時，要選擇"外—內(nèi)—外"的轉(zhuǎn)彎路線。

二.過彎原則：

慢進(jìn)中油快出 在還沒有進(jìn)入彎道，仍然保持直線行駛時，應(yīng)該先踩剎車讓車子減速。如果彎道比較大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車速，同時還需先降一擋;以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門，此時因?yàn)檐囕v加速會使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車子就可以簡單轉(zhuǎn)彎;當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時，將方向盤回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門快速出彎就可以了。

三.如何通過上坡彎道 在通過上坡彎道時：

進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓車輛以較慢的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點(diǎn)油門;在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過程中，也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。

四.如何通過下坡彎道 在通過下坡彎道時：

進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時輕點(diǎn)油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過程中，也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。

五.如何通過盲區(qū)彎道 盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道：

在盲區(qū)彎道上行駛時，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛，在通過右彎道時，汽車應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門加速駛離彎道。

六.如何通過復(fù)合彎道 復(fù)合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道：

在通過復(fù)合彎道時，重點(diǎn)是保證最后一個彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛?cè)氲谝粋€彎道的進(jìn)口，在每個彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行駛，其間可以稍微加點(diǎn)油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。 汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)考慮的因素

內(nèi)輪差：所謂內(nèi)輪差，就是汽車在轉(zhuǎn)彎時，前后輪的半徑之差。內(nèi)輪差的大小與方向量的大小和車輛軸距的長短有關(guān)。方向盤打的越少，內(nèi)輪差越小;方向盤打的越多，則內(nèi)輪差越大;車輛的軸距越長，則內(nèi)輪差越大。比如長城皮卡車，將方向盤打死時，內(nèi)輪差在1米左右。所以，你如果向左轉(zhuǎn)彎時，你左邊的前輪，必須離開左邊的路邊1米以上，否則，你車的右后輪就會掉到溝里，你車的右邊就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛。同理，你如果向右轉(zhuǎn)彎時，你右邊的前輪，必須離開右邊的路邊1米以上。 后懸外移：后懸，即汽車后軸以后的車箱部分 ，它在轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)彎半徑，要大于前后輪，汽車后軸以后的車箱部分越長，則后懸外

移越大。假如，你車的左邊還停著一輛車，并離你的車較近，當(dāng)你的車在剛起步時，就不能向右打方向過多，否則，你車的左后角就要碰擦你左邊的車 。在倒車時，你如果需要向左打方向，你就必須考慮到你車頭的右邊有無車輛或其它障礙物。 駕車急轉(zhuǎn)彎時，如何避險? 急轉(zhuǎn)彎是造成翻車事故的一個主要原因，為什么急轉(zhuǎn)彎會導(dǎo)致翻 車呢?這是由汽車在轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的離心力所致。離心力(F)的大小與三個參數(shù)有關(guān)：1、與車的速度(v)的平方成正比;2、與車的質(zhì)量(m=G/g)成正比;3、與車轉(zhuǎn)彎時的曲率半徑(r)成反比。 汽車在行駛中，進(jìn)入彎道后，因行進(jìn)方向的改變會產(chǎn)生離心力將汽車往路外圈的方向推。汽車體積越大、重量越多，速度越快，相應(yīng)產(chǎn)生的離心力越大。通常汽車的重量是不變的，而就車速與離心力來說，離心力的大小與速度的平方成正比，即當(dāng)車速增加兩倍時，離心力增加四倍。當(dāng)汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，就會產(chǎn)生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。所以速度太快就成了轉(zhuǎn)彎時致命的危險因素。 平常我們說的拐彎太急了，是指曲率半徑太小，當(dāng)然離心力就相應(yīng)加大，也是很危險的。

所以，許多司機(jī)為此專門下功夫練習(xí)汽車轉(zhuǎn)彎，他們總結(jié)出的對付離心力的辦法是，松油門，踩剎車，降低車速，再行轉(zhuǎn)彎。這在速度不是很快的情況下尚可，可要是在高速公路上行駛?cè)匀徊扇∵@種老辦法，時常降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。于是司機(jī)們又總結(jié)出“抄近道轉(zhuǎn)彎”的辦法，因?yàn)椋谛旭傊袩o法改變汽車的重量，而公路上的彎道卻有一定的選擇余地，特別是坡度比較緩，路面比較寬的彎道，在保障安全的前提下，進(jìn)彎道時盡量將車靠內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時，盡量將車靠外側(cè)行駛，這樣便可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度(曲率半徑r)，有效減小離心力，即使車速不大幅度降低，也可以很輕易地轉(zhuǎn)過彎去。而且道路越寬，減緩的程度越大，離心力越小，轉(zhuǎn)彎越容易，對車速的影響也越小?？扇绻麖澏群芗保酚植粚?，無近路可抄。這時，正確的方法是在彎道前先抬起油門減速，判斷彎道的彎曲程度及路況，待汽車進(jìn)入彎道以后，適當(dāng)加油，使汽車加速通過。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時加速，使汽車的大部分重量移至后輪上，而前輪負(fù)擔(dān)比較輕，可以很輕松地轉(zhuǎn)彎。同時，后輪比較重，離心力加大，往弧外推移的力量正好幫助車身轉(zhuǎn)向自己想要轉(zhuǎn)向的方向。 當(dāng)感到車輛不可避免地要傾翻時，應(yīng)迅速做出避險反應(yīng)。一是緊緊握住方向盤，兩腳蹬住底板，使身體固定，并隨車體翻轉(zhuǎn)，避免身體在駕駛室內(nèi)滾動而受傷。另一種方法是緊緊抓住方向盤，身體盡量往下躲縮，使身體隨本車翻轉(zhuǎn)，要避免身體被甩出車外。若必須跳車躲避，不可向翻車方向跳車，以防止跳出車外時，車體又重新壓上。

正確的方法是應(yīng)向翻轉(zhuǎn)的相反方向逃越。若感到不可避免地要被拋出車外時，應(yīng)在被拋出車廂的瞬間猛蹬雙腿，增加向外拋出的力度;落地時再雙手抱頭順勢跑動或滾動一段距離，以減輕落地的重量，躲開車體的撞壓。

汽車轉(zhuǎn)彎時的注意事項(xiàng)與車速的快慢

汽車在轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

(1) 轉(zhuǎn)彎要根據(jù)路面寬窄、彎度大小、交通情況確定合適的車速和轉(zhuǎn)向時機(jī)。

(2) 轉(zhuǎn)動方向盤要與車速相配合。車速快，方向盤轉(zhuǎn)動也要快。

(3) 彎道行駛要盡量避免急劇制動或換擋變速。

(4) 注意利用轉(zhuǎn)彎的機(jī)會掃視后視鏡，以便對尾隨車輛有所了解。

(5) 通過交叉路口的彎道時，距彎道50～100米處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號，降低車速，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)進(jìn)，作好制動準(zhǔn)備，安全、平順地通過彎道。

(6) 左轉(zhuǎn)彎時，在視野清楚，前方無來車和其它情況，可以適當(dāng)偏左行駛。利用拱形路面內(nèi)側(cè)，增大超高。提高彎道行駛的速率，改善車輛行駛的穩(wěn)定性。

(7) 左轉(zhuǎn)彎時，車駛?cè)霃澋篮笤亳傁蛴疫叄灰诉^早靠右。防止右后輪會偏離路外。

(8) 左轉(zhuǎn)彎時，除經(jīng)交通指揮人員允許以外，均應(yīng)采取大轉(zhuǎn)彎的方法。

(9) 因轉(zhuǎn)彎而須降低行駛速度，在道路及彎道情況允許時，可事先放松加速踏板或脫擋滑行減速，等到開始轉(zhuǎn)彎時，再變換中速檔或低速檔，如仍有行進(jìn)余力，也可利用滑行轉(zhuǎn)彎。

(10)除在城市有交通指揮的地方轉(zhuǎn)彎外，均應(yīng)在轉(zhuǎn)彎前鳴號示警。 如何理解車速的快與慢? 車速的快與慢是個矛盾的問題。從某些方面來講，慢比快好。 車速太快，會使汽車經(jīng)常處于加速跟車和加速超車的狀態(tài)。加速跟車的車距總是很近的，而其車速又都是很快的。車距過近，駕駛員的視線必然受阻，因而對前方的情況視察不清，判斷不準(zhǔn)，盲目性很大。同時，加速跟車使應(yīng)變所需的反映時間和剎車距離都延長。這極易發(fā)生碰撞事故，加速超車比加速跟車更危險。因?yàn)轭l繁的超車必然

使汽車過多占據(jù)中線或逆行線，因而發(fā)生碰車、撞車危險性增多，而且事故程度往往較嚴(yán)重，危害性較大。 車速加快會使汽車的安全性能降低。車速同制動距離一般成平方關(guān)系變化，如汽車在干燥的柏油路面上以時速40公里行駛時，制動距離達(dá)到13.6米;時速80公里時，制動距離增加到54.4米。制動距離增長了，不要說突然出現(xiàn)緊急情況，就是一般情況，也很難安全處理。又如方向，車速低時，一般都能較好地控制。若車子超速，則跑偏、搖頭、甩尾、發(fā)抖等毛病都可能出現(xiàn)，稍一大意，車子就會刮碰障礙物，或掉到溝里去。在汽車轉(zhuǎn)彎處，還會因?yàn)檐囁偬於a(chǎn)生很大的離心力，不少車子都是在這種力的作用下翻掉的。再如，車速一快，必然使車子發(fā)生劇烈的顛簸或造成過多的緊急剎車，使輪胎、彈簧鋼板等機(jī)件損壞，并可能發(fā)生機(jī)件失靈事故。 當(dāng)然，車速太慢，就降低了汽車的運(yùn)輸率，增加了燃油的消耗，駕駛員也會因工作時間相對延長而增加疲勞，顯然也不好。 因此，必須根據(jù)道路和氣候情況、交通情況、車子性能和任務(wù)等要求因素來定。一般說來，汽車在良好的運(yùn)行條件下，應(yīng)用高速檔保持經(jīng)濟(jì)車速，即中速行駛。這樣汽車在任何情況下都不超過交通規(guī)則規(guī)定的行駛速度。遇有復(fù)雜情況，如氣候異常、道路復(fù)雜、環(huán)境特殊一定要減速行駛，要從保證安全著眼，掌握好行駛速度，切不可麻痹大意，靠僥幸開車。

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