原創(chuàng)  一場沒有懸念的較量 “價格聯(lián)盟”VS“持幣

　　編者語：自國內(nèi)車市經(jīng)歷了“黑色5月”和“更黑的6月”后，之前大小廠商的恐慌式降價似乎依然難以將市場帶出低谷。此時廠商們突然改變降價策略，紛紛高喊“決不降價”！還記得當(dāng)年中國的彩電、空調(diào)、鋼鐵等行業(yè)也曾出現(xiàn)過“價格聯(lián)盟”的現(xiàn)象，結(jié)果都一一崩潰。

　　說到底這種“價格聯(lián)盟”不過是部分廠家掩蓋自身暴利的“保護(hù)傘”，終究逃不過消費(fèi)者的法眼！做人還需厚道，要想車市走出低谷，就要贏得消費(fèi)者的信任，趕緊將車價做到真正與國際接軌�？恳恍┖�弄消費(fèi)者的小伎倆叫賣，結(jié)果只會砸了自家的飯碗。

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　　歷史的車輪滾滾，不覺已是新世紀(jì)的第四年了，而且這一年到目前為止業(yè)已過半，是時候該打個小結(jié)了；看世界格局風(fēng)云變幻，道國內(nèi)經(jīng)濟(jì)天舒云卷，在此，我們要來談?wù)勂�車行業(yè)：在全球汽車市場一片頹廢低迷之中，展現(xiàn)的卻是一枝獨(dú)秀的中國汽車市場，盡管它不象前兩年那樣能保持兩位數(shù)的增長了，但相對于慘淡的國際車市來說，還是很有亮色的，然而，事物總是有這樣那樣的缺點(diǎn)，中國車市也不例外，在車市的一片稀里嘩啦的“降價”之聲中，一些不和諧的雜音時有耳聞，所謂的汽車“價格聯(lián)盟”就是其中最自不量力的一種。

　　什么是“價格聯(lián)盟”，其特點(diǎn)如何？產(chǎn)生的原因是什么？

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，“價格聯(lián)盟”實(shí)質(zhì)上就是卡特爾的一種表現(xiàn)形式�？ㄌ貭栃袨槭侵阜�律上相互獨(dú)立的企業(yè)為了共同的目的，相互達(dá)成有關(guān)排除或限制市場競爭的協(xié)議；這種協(xié)議不僅包括企業(yè)間的合同、企業(yè)集團(tuán)的決議，而且還包括企業(yè)間限制競爭的協(xié)調(diào)性行為方式，即雖然沒有明確訂立協(xié)議，但出于限制競爭的目的，彼此心照不宣地協(xié)調(diào)其市場行為�？傊�，價格聯(lián)盟就是出于某種共同的利益勾結(jié)在一起，以圖通過其所占據(jù)的優(yōu)勢地位維持高額利潤，但是，這種聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)非常松散，可謂“烏合之眾”，一旦有什么風(fēng)吹草動，往往即宣告土崩瓦解；過去，曾經(jīng)有過鋼鐵價格聯(lián)盟、彩電價格聯(lián)盟、空調(diào)價格聯(lián)盟、水泥價格聯(lián)盟、其后又有電腦價格聯(lián)盟，近一些的還有券商們的傭金價格聯(lián)盟等等，但就我所知，價格聯(lián)盟在中國好像還沒有一粒成功的先例！全部是曇花一現(xiàn)后即以失敗告終，徒增笑料爾，螞蟻絆倒大象的故事只能在童話中見到罷。

　　價格聯(lián)盟的特征有如下五項：一、它是兩個或兩個以上的經(jīng)營者自愿采取的聯(lián)合行動；二、聯(lián)合行動是通過合同、協(xié)議或其他方式進(jìn)行的；三、它是處于同一經(jīng)營層次或環(huán)節(jié)上的競爭者之間的聯(lián)合行動；四、協(xié)議的內(nèi)容是固定價格或限定價格；五、其共同目的是通過限制競爭以獲取高額利潤。

　　所產(chǎn)生的原因主要有：第一、價格聯(lián)盟往往產(chǎn)生在相對壟斷的行業(yè)，少數(shù)幾個寡頭利用其優(yōu)勢地位維持壟斷高價，從消費(fèi)者身上攫取超額利潤；但是，價格聯(lián)盟在競爭比較充分的行業(yè)也會產(chǎn)生，而且這些行業(yè)往往原來即具有壟斷性，由于某種原因這種壟斷優(yōu)勢被打破，拆分出來的企業(yè)或新生企業(yè)為了擴(kuò)大和占有市場份額就開展了殘酷的價格戰(zhàn)，曠日持久的價格帶來的最終結(jié)果可能是整個行業(yè)沒有合理的利潤空間來保護(hù)后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)，這將直接影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，在意識到這一點(diǎn)后，對頭們在拼得你死我活后又坐到了一起，商量如何保持利潤最低限，這樣也就形成了價格聯(lián)盟，它在短期內(nèi)可能使其成員獲利；第二、法律不完善和缺乏威懾力，搞價格聯(lián)盟的企業(yè)，說白了就是害怕競爭，限制競爭，從某種意義上說是一種變相的壟斷，我國對此的處罰依據(jù)還不充分，處罰力度還不夠，這也從客觀上助長了價格聯(lián)盟的產(chǎn)生。

　　為什么“價格聯(lián)盟”對抗“持幣待購”就一定會失敗？

　　法律層面決定了“價格聯(lián)盟”的必然失敗�！皟r格聯(lián)盟”侵害了非聯(lián)盟成員的合法權(quán)益、排斥自由競爭，損害了消費(fèi)者的利益、破壞市場公允，扭曲價格信號、造成資源浪費(fèi)，妨礙了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，進(jìn)而影響和減緩國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。由此可見，企業(yè)搞價格聯(lián)盟不但嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益，還大大限制或排斥了市場競爭，造成資源浪費(fèi)，導(dǎo)致企業(yè)逃避市場競爭，不思進(jìn)取，從而不利于企業(yè)改進(jìn)管理，追求技術(shù)進(jìn)步，客觀上起到了保護(hù)落后的作用，正如王曉曄所說，只要兩方以上講定了一個價格，無論是書面協(xié)定抑或是口頭協(xié)定，都可以被稱作“價格聯(lián)盟”，這違反了《價格法》第一條第14款的規(guī)定，屬于不正當(dāng)競爭行為，僅從法律上就行不通；價格聯(lián)盟也不利于實(shí)行優(yōu)勝劣汰、行業(yè)綜合素質(zhì)的提高和產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，因此，它必然會因受到來自多方面的打擊而最終導(dǎo)致失敗。

　　日漸成熟的消費(fèi)者心理也決定“價格聯(lián)盟”必然失敗�！败囄覀兪且�買的，時間我們是可以等的，但是冤大頭我們是不作的”這句話很鮮明地道出了“持幣待購”一族所持的心態(tài)。廠家堅持“價格聯(lián)盟”卻正是一廂情愿地忽視了這種心態(tài)，他們還抱著前幾年汽車賣方市場時的優(yōu)勢心理不放，有的經(jīng)銷商甚至說：“堅守一個更高的價格消費(fèi)者可能一時不能理解，但從長期來說將有利于市場穩(wěn)定、讓經(jīng)銷商亦可以回到正常的競爭中來”；可是他們忘記了“三十年河?xùn)|，三十年河西”的道理，這也就是“煮熟的鴨子嘴殼硬”說說罷了，在新車頻出、新興企業(yè)不斷涌進(jìn)的買方市場情況下，如今的消費(fèi)者誰還把它當(dāng)作一回事呢？這就好比對顧客說，您甭想便宜買我的東西，在現(xiàn)有價格上再加10％我還考慮買不買給你，什么啊，難道我們就不會換別家？畢竟錢可是放在我們自己的口袋里的！同樣，廠家頻頻降價會使消費(fèi)者對低價的期望值越來越大，實(shí)際上阻止了購買行為，有調(diào)查顯示，68.1％的消費(fèi)者表示會繼續(xù)等汽車價格下降，這表明，汽車廠商一般的降價手段很難對他們形成實(shí)際的吸引力，降價尚且如此，還能妄言堅守價格同盟么？任何個人或組織想與市場博弈，都是沒有用的。

　　內(nèi)外交困令“價格聯(lián)盟”必然失敗。從外部環(huán)境上將，今年國家的宏觀政策是適度緊縮，汽車信貸和汽車保險的門檻在不斷提高，燃油價格卻一直居高不下，汽車消費(fèi)環(huán)境比較惡劣，隨著2005年的臨近，國際車市的競爭也是迫在眉睫，尤其是2005年1月取消進(jìn)口汽車許可證以及2006年7月進(jìn)口汽車關(guān)稅降低至最低水平對他們來說實(shí)在是壞消息；從內(nèi)部環(huán)境來看，今年幾乎比去年新增近1/2的產(chǎn)能，同時庫存也在巨幅增長，這些都是廠家“生命中不能承受之痛”；壓力是如此巨大以致連一直加價銷售的廣本都被迫減價數(shù)萬元，兼之目前“外行造車”方興未艾，新車層出不窮令人難以決斷，降價不絕于耳令人舉棋不定，此時奢談“價格聯(lián)盟”實(shí)在是非常不明智之舉；欲逆水行舟，必須要有足夠的腕力，而目前的廠家們甚至連底氣都不足了還敢言稱不會降價？如果市場不認(rèn)可廠商的提價行為（這也是必然的），廠商庫存就會持續(xù)攀升，在目前緊縮銀根銀行貸款受阻的情況下，廠商面臨的拋售壓力就會加大，必然就會導(dǎo)致價格聯(lián)盟遭受巨大沖擊而失敗。

　　既然明知這是一場必輸?shù)膽?zhàn)斗，廠家們，你們還會去打么？

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