骨子里還是傳統(tǒng)的 ICT-300智能測試-日產(chǎn)天籟

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個重要考量指標，而中控系統(tǒng)對車輛而言更是堪稱神經(jīng)中樞，因此一套好的車載系統(tǒng)可以大大提升座艙的智能化體驗。日產(chǎn)天籟雖然這兩年的風頭沒有雅閣和凱美瑞那么勁，但在目前合資中型車市場當中依然是一位實力不俗的暢銷車型。

　　這一代天籟外形上明顯的年輕化，內(nèi)飾則依然保留日產(chǎn)那種居家的風格，整體設計、配色和用料都比較典雅，那么它的智能化程度如何呢？

　　在本節(jié)內(nèi)容當中，我們將對天籟的的車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓它的座艙智能程度得到量化。

　　首先看看天籟的中控屏幕效果，在這里我們主要對屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感進行體驗。

　　天籟中控采用8英寸的懸浮式觸摸屏，屏幕面板的下半圈周圍設置了多個固定的快捷觸控按鍵，由于屏幕本身尺寸不是特別大，這些按鍵的存在大大減少了誤觸的幾率。屏幕顯示的畫面還是比較清晰且細膩的，像素比較高，黑底的界面風格也比較高雅。

　　觸摸表面屬于普通的塑料材質(zhì)，沒有磨砂涂層，因此不論防刮性還是觸控手感都表現(xiàn)一般，表面蓋板與屏幕之間距離較大，貼合度不夠高，視覺上顯得廉價。另外，屏幕反光非常嚴重，似乎日產(chǎn)的車機永遠都解決不好這個問題，在光線強烈的環(huán)境中，比如烈日下，這個屏幕基本沒法看。

　　座艙智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機已經(jīng)成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，并能夠?qū)崿F(xiàn)與其他車輛、智能家居的互聯(lián)。那么天籟的車載系統(tǒng)，操作起來是否能夠達到這樣的水平，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項來看看。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　天籟的中控屏幕點觸反應十分跟手，頁面拖動流暢度較好，基本不卡頓不掉幀。車機主界面采用卡片式，分區(qū)域地顯示了三種不同信息，而這些卡片的類型和順序可以進行自定義。

　　各種功能頁簡單易懂，邏輯合理，也不會加入一些花里胡哨的多余功能，整個用起來還是相當容易上手，即便是上了年紀的用戶也不會抓瞎。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　天籟中控搭載的是Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)覆蓋了超過30000首在線音樂、11000家加油站，支持在線導航，支持語音控制和遠程監(jiān)測，基本功能性達到了主流汽車品牌該有的水平。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等，因此儀表最關(guān)鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現(xiàn)必要信息。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯(lián)擴展。

　　很遺憾天籟的車機不具備應用商店，因此不能下載一些外部APP來擴展原本有限的車機功能。另一方面它也不支持蘋果手機的CarPlay和安卓手機的映射，這也是日系三大廠商車型一貫的特點。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　天籟的車載語音交互系統(tǒng)能夠控制空調(diào)、媒體、導航等多方面的功能，但唯獨不支持車窗控制。語音控制覆蓋了大部分常規(guī)的功能，不過它似乎聽力不太好，又是說出語令時音量并不低，但系統(tǒng)依然會表示聽不清需要再說一次。

　　在識別速度方面，系統(tǒng)對語令的讀取速度不夠快，有優(yōu)化的空間，但對于語義的理解和反應速度則比較快，不會有太大的延遲。

　　此外，系統(tǒng)對更高階的語令識別能力有限，對發(fā)音準確性有一定的要求，一些模糊發(fā)音或帶口音的語令，可能需要多次嘗試才能識別到你的本意。當你用帶有口音的普通話說出“打開車窗”“導航到外灘”“想吃麥當勞”等指令時，系統(tǒng)不是每次都能識別出來，成功率不高。

　　至于語義聯(lián)想，這套體統(tǒng)的表現(xiàn)就不太如人意了，一句話來說就是不夠智能。比如“我很熱”，系統(tǒng)可以知道要調(diào)低空調(diào)溫度，但“有點冷”這個指令它卻不懂了。在單功能（地圖）復合語令里面，“尋找最近的小楊生煎”能夠?qū)崿F(xiàn)，但“尋找靜安寺附近的麥當勞”卻識別不到，至于“調(diào)低溫度并打開車窗”這樣的跨功能復合指令，也和其他絕大多數(shù)車型一樣不能準確做出兩個對應的控制。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　天籟支持車機的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進行更新，但不支持座艙記憶以及多用戶個性化定制，也不支持諸如游戲或者KTV等此類趣味性功能的實現(xiàn)。

　　在打開駕駛輔助系統(tǒng)進行高速巡航時，儀表屏上和HUD上顯示的信息量不算很豐富，但圖標和警示信息都非常清晰易懂，并且當車輛偏離車道時，方向盤會發(fā)出震動提醒。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終天籟得分為52分（滿分100）?？偟膩碚f，天籟在座艙智能化這一部分的評分和排名表現(xiàn)一般，主要原因在于車機功能性不夠強大，屏幕效果、語音交互等大方面也存在一些明顯的不足，不過作為一臺以VC-TURBO超變擎黑科技和家居沙發(fā)般的乘坐舒適性為主要吸引點的日系中級車，智能座艙方面的表現(xiàn)不突出，并不能成為其致命的短板。