既要智能大屏又要性價比 看這四款自主SUV就夠了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說到自主品牌，配置高是其亮點(diǎn)之一，特別是車機(jī)系統(tǒng)更是其抗衡合資品牌的籌碼。畢竟作為本土化的品牌，自主品牌車機(jī)系統(tǒng)會更符合國人的使用和操作習(xí)慣，如智能語音、車聯(lián)網(wǎng)方面更是吊打合資品牌。既想要智能大屏又要性價比的消費(fèi)者接下來不要錯過了，我們將為大家推薦四款搭配了12+英寸智能大屏的熱門自主品牌SUV，相信總有一款是你的“菜”。

　　第三代哈弗H6內(nèi)飾采用了時下流行的極簡風(fēng)格的設(shè)計理念，并且12.3英寸液晶觸控屏基于安卓系統(tǒng)打造的車機(jī)系統(tǒng)UI界面簡潔，操作更加流暢，功能也十分豐富，科大訊飛定制化語音系統(tǒng)識別率很高，而且好處就是將原有復(fù)雜的物理操作按鍵得以取消，全車優(yōu)化掉了80%的物理按鍵。

　　安全配置支持超L2級自動駕駛輔助技術(shù)，并新增了全場景AEB緊急制動，全速段ACC自適應(yīng)巡航和HUD抬頭顯示功能，娛樂系統(tǒng)也配備了愛奇藝、抖音等豐富的娛樂應(yīng)用，后期還可以根據(jù)自己的喜好到應(yīng)用商城自行下載，支持整車的FOTA在線升級。

　　另外，車主還能通過手機(jī) APP 控制發(fā)動機(jī)、空調(diào)、座椅加熱等多項功能，同時可監(jiān)控里程、油量等實(shí)車狀態(tài)。車輛捆綁家居設(shè)施，通過車輛遠(yuǎn)程控制智能家居設(shè)備，在物聯(lián)網(wǎng)時代享受智能新生活。重要的是，71.61%高強(qiáng)度鋼車身+熱成型鋼一體式門框，讓由內(nèi)而外的安全伴隨全程。

　　簡單的說這個循跡倒車功能，就是可以自動記憶你的車輛最后行駛的50米，在按照你50米內(nèi)的行駛軌跡原樣的倒回來，這個功能其實(shí)在寶馬X7上已經(jīng)配備了，不過出現(xiàn)在哈弗H6這個價位的車型中確實(shí)非常少見。它的主要使用場景更多的是在窄巷、商場的地庫比較狹小的車位或者在單向行駛的道路和北京城區(qū)的胡同里使用會非常方便，很大程度的確保了你的車輛不會出現(xiàn)剮蹭的現(xiàn)象。

　　博越PRO其12.3英寸中控是首款搭載GKUI 19系統(tǒng)的吉利車型，該系統(tǒng)功能非常豐富，上網(wǎng)、藍(lán)牙以及導(dǎo)航這些常用配置都有配備，并且還支持多種第三方APP，光是地圖導(dǎo)航軟件就有三個，像QQ音樂、騰訊視頻以及唱吧等娛樂應(yīng)用也都是應(yīng)有盡有。

　　此外，也支持L2級智能安全駕駛輔助系統(tǒng)（包括精度可調(diào)的LKA車道保持系統(tǒng)、能夠行人識別的AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速ICC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、360度全景影像和三維全息偵測系統(tǒng)功能。

　　吉利優(yōu)秀的安全理念也注入到博越PRO中，搭載了L2級智能安全駕駛輔助系統(tǒng)（包括精度可調(diào)的LKA車道保持系統(tǒng)、能夠行人識別的AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速ICC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），百萬像素全高清360度全景影像，三維全息偵測系統(tǒng)功能，安全性之全面毋庸置疑。

　　長安CS75 PLUS配備了梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，2021款車型在這套系統(tǒng)中增加了“車載微信”功能，讓開車不能自律的“低頭族”們可以在更安全的情況下使用微信。微信功能很簡單，主要是收發(fā)信息。如果對方發(fā)送的是文字，系統(tǒng)也會用語音的方式讀出來，然后你可以直接語音回復(fù)。安全性真的是大幅提升，這個意義其實(shí)不亞于藍(lán)牙電話的發(fā)明。

　　配置方面，此次2021款長安CS75 PLUS特意強(qiáng)調(diào)了安全配置，包括IACC全速段自適應(yīng)巡航，通過12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛。以及360全景影像系統(tǒng)，在智能駕駛這一塊，CS75 PLUS確實(shí)不是為了堆砌配置，這些功能實(shí)際的體驗(yàn)也非常好。

　　榮威RX5 PLUS搭載的這塊14.1英寸觸控屏與RX5 MAX的保持一致，唯一不同的是如今RX5 PLUS的車機(jī)系統(tǒng)再次迭代升級，硬件系統(tǒng)與軟件應(yīng)用層全面革新，更新了全新的維納斯VENUS1.0系統(tǒng)，依托阿里集團(tuán)擁有更多功能創(chuàng)新。

　　軟件方面基于AliOS2.0系統(tǒng)深度定制了VENUS1.0系統(tǒng)，融合了支持全雙工免喚醒、全閉環(huán)連續(xù)對話的AI語音，酷我音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝、優(yōu)酷等等的云娛樂生態(tài)，還搭載完全體的高德智能地圖；阿里生態(tài)系統(tǒng)更完善支付寶應(yīng)用場景更多，還首次接入了支付寶小程序；引入了美的智能家居與360兒童手表等智能家居互聯(lián)。

　　首先，支付寶小程序的接入，讓我們看到了這套系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，與那些基于安卓的車機(jī)系統(tǒng)不同，雖然它們能夠安卓形形色色的APP，但實(shí)際上和平板電腦沒有區(qū)別，無法融入到車機(jī)系統(tǒng)之中。而VENUS1.0系統(tǒng)中的支付寶小程序有一些是經(jīng)過深度定制的，可以使用語音完全操控，可以從主頁直接由語音激活，也可以通過語音來控制其中的內(nèi)容，還可以再運(yùn)行其他程序時臨時調(diào)用小程序，這樣的小程序更接近預(yù)裝的功能，和車機(jī)的融合度非常的高，也更加方便用戶去使用。

　　系統(tǒng)首次接入在線視頻內(nèi)容，內(nèi)置快手，長屏也更適合看短視頻，長視頻則需要如下圖所示進(jìn)行收集APP投屏來實(shí)現(xiàn)了，目前支持愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果TV覆蓋面還是非常廣的。

　　下面就要結(jié)束最重要的全雙工免喚醒、全閉環(huán)連續(xù)對話智能AI語音了，新系統(tǒng)的AI語言全面升級，首先是“你好斑馬”這個喚醒詞只需要說一次了，再也不需要一直對著車機(jī)喊“你好斑馬”了，一次喚醒可以設(shè)定30s、60s、90s的語音持續(xù)對話。在持續(xù)期間可以不間斷的和車機(jī)對話，車機(jī)能夠識別上下文的連續(xù)語義，甚至你顛倒著說都沒關(guān)系。例如你說“你好斑馬，我要聽音樂”，“我要聽忘情水”，“要劉德華的”，首先系統(tǒng)會按照你習(xí)慣的音源或內(nèi)容播放音樂，然后開始播放列表上第一首忘情水，然后會切換到劉德華的忘情水，說明系統(tǒng)在連續(xù)對話中是能夠識別上下文的。

　　系統(tǒng)內(nèi)置了技能中心和亮點(diǎn)介紹，不需要用戶自己摸索語音的各種功能，有詳細(xì)簡單易懂的教程可以學(xué)習(xí)，總體學(xué)習(xí)成本不高，實(shí)際使用過程中則非常方便。這套語音系統(tǒng)的識別速度絕對是教科書級的，并且如下圖設(shè)置頁面，任何一個大類標(biāo)簽，都可以通過語音切換控制，你說“無線網(wǎng)絡(luò)”它就自動切換到無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置那一頁了。這套系統(tǒng)用可見即可說的模式，降低了使用的難度，讓你不需要考慮該怎么和車機(jī)對話它才能夠聽得懂，寫著什么直接念就行了。當(dāng)然自然語義的識別也少不了，你說“提醒我晚上八點(diǎn)看節(jié)目”系統(tǒng)就會如下圖所示在日歷中加上一條備注。

　　先來看一組車身尺寸的情況，值得一提的是，基于全新檸檬平臺打造的第三代哈弗H6，車身長寬高和軸距方面都比老款有所提升。而四款車型中車身最長的是長安CS75 PLUS、最寬、最高和軸距最長的為第三代哈弗H6，車身尺寸表現(xiàn)最差的是吉利博越PRO。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實(shí)際乘坐空間來看，四車的表現(xiàn)都不差，前排和后排的頭部空間基本都有一拳多的剩余距離，而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，第三代哈弗H6的地臺是最平坦的，緊接著就是長安CS75 PLUS。而吉利博越PRO和榮威RX5 PLUS地臺相比其余三款車型凸起較高，會影響后排乘客舒適性。

　　由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，四款車型中最省油的是第三代哈弗H6，油耗最高的是吉利博越PRO，長安CS75 PLUS和榮威RX5 PLUS兩車油耗一致。當(dāng)然，這個數(shù)據(jù)僅供參考，小編想說的是，其實(shí)這四款車型彼此間的油耗差距并不大。

　　第三代哈弗H6：

　　基于檸檬平臺下的這套動力總成也經(jīng)過了全新調(diào)校，提升了扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間，及優(yōu)化了渦輪響應(yīng)速度10%，在加速的響應(yīng)會更激進(jìn)，同時在中后程也具備不錯的平順性，增加了其燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，2.0T車型其實(shí)也在廣州車展上亮相過了。

　　第三代哈弗H6在加速表現(xiàn)上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時機(jī)更早，讓它在低扭爆發(fā)能力上會更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調(diào)校相比較老款哈弗H6真的進(jìn)步了不少。

　　雖然加速表現(xiàn)非常線性，但對于抵擋位時的頓挫抑制上還是有優(yōu)化的空間，即便這臺7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配還是經(jīng)過了全新調(diào)校的，但在抵擋位高轉(zhuǎn)速時換擋的連貫性上還是會有那么一點(diǎn)點(diǎn)的生硬。不過對于日常行駛時，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時的平順性方面還是完全可以接受的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著四種駕駛模式的切換會有不同的力度回饋，ECO模式會相對較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向力度會最沉，在高速行駛時的穩(wěn)定性也會最好，日常我們更多的是標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，此時的轉(zhuǎn)向力矩控制的更加合理，也更便于我們?nèi)粘Ｐ旭偛倏?。此外，四種駕駛模式下轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)度都有很好的保障，打方向時并沒有明顯的曠量。

　　底盤懸掛表現(xiàn)也是這次全新檸檬平臺下對于第三代哈弗H6做了更偏向舒適化的調(diào)校，在保留了一定路感的基礎(chǔ)上，對于連續(xù)顛簸而產(chǎn)生的高頻振動的吸收效果還是非常明顯的，尤其是后懸阻尼設(shè)定讓它沒有出現(xiàn)多余且生硬的回彈動作，確保了后排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對于后排舒適性上有了提升。

　　吉利博越PRO：

　　1.8T+7DCT這套動力組合起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)對于城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風(fēng)格。　　 

　　此外，博越智領(lǐng)PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式及運(yùn)動模式。當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)過3000rpm之后會感覺到動力達(dá)到了最佳狀態(tài)，此時的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會更粘手，增強(qiáng)了一定的力度回饋，并且隨著油門響應(yīng)的靈敏度提升，會進(jìn)一步激化它更遍運(yùn)動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越智領(lǐng)PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領(lǐng)PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。

　　長安CS75 PLUS：

　　這次試駕的是2.0T車型，這套藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的組合在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對于1.5T在急加速時的表現(xiàn)要好很多，發(fā)動機(jī)很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車?？梢酝耆屇愫雎暂d客過多或者爬坡時動力的影響。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風(fēng)格一直有自己獨(dú)到的地方，它有一種柔中帶韌的特點(diǎn)，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調(diào)校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側(cè)傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅(qū)版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現(xiàn)。

　　榮威RX5 PLUS：

　　新車的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為：1750-4000rpm。油門踏板在低速階段初段響應(yīng)不算靈敏 ，前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺車行駛起來。切換駕駛模式的情況下，TCU主導(dǎo)的轉(zhuǎn)速提升也僅僅為500轉(zhuǎn)上下。這會導(dǎo)致整個踏板依舊沒有那么的敏感，不過當(dāng)熟悉之后，你會發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)置是為了讓這臺SUV在大多數(shù)情況下，能夠以一種比較從容的姿態(tài)進(jìn)行行駛，舒適取向還是占了卻大多數(shù)的動力匹配目的。

　　發(fā)動機(jī)層面，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對油耗和排放是有提升的，同時也讓發(fā)動機(jī)的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的時候猛的踩下地板油，系統(tǒng)會需要整整2秒鐘的時間來做出響應(yīng)，車輛感覺就是需要準(zhǔn)備一下才開始降擋加速。

　　踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動力的，再往下踩到50%之前，制動力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會有很明顯的制動力了。

　　這一部分的具體表現(xiàn)，我會在后續(xù)的制動力測視里提到。

　　在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設(shè)定在低速情況下問題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優(yōu)化，好在整個前懸架的強(qiáng)度讓其有了不錯指向性。至于懸架阻尼設(shè)定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺車在加速和制動情況下的重心轉(zhuǎn)移抑制的還算不錯，帶來的另一個問題便是細(xì)小振動傳遞到車內(nèi)還是有些許明顯，同時在較高速度轉(zhuǎn)向時，你會不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒有足夠合適，左右偏擺側(cè)傾的程度明顯會比前后來的明顯一點(diǎn)。

　　RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊需要提及的一點(diǎn)是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時的升擋動作非常柔和，一二擋在低速蠕動的時候基本沒有太大的感覺。小編對于這套傳動系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉(zhuǎn)速再加油情況下，都會出現(xiàn)些許闖動，這個體感其實(shí)還是比較明顯的。

　　以上推薦的四款車型都是15萬級緊湊級SUV銷量榜靠前的選手，博越1-10月總銷量為184609輛、榮威RX5為133475；哈弗H6作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，1-10月總銷量達(dá)266231輛，比銷量第二的長安CS75其210054輛多了5萬多輛，足以證明它的實(shí)力。

　　重要的是，這四款車型除了銷量高、顏高、配置高外，還搭載符合國人使用習(xí)慣的12+英寸的智能大屏，除了讓車內(nèi)科技感得以提升外，還能其與互聯(lián)網(wǎng)更緊密相連，可玩性方面相比合資品牌會更強(qiáng)。如果你剛好有購車需要，既要智能大屏又要性價比，那么以上四款車型總有一款適合你。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）