既要智能大屏又要性價(jià)比 看這四款自主SUV就夠了

　　先來看一組車身尺寸的情況，值得一提的是，基于全新檸檬平臺(tái)打造的第三代哈弗H6，車身長(zhǎng)寬高和軸距方面都比老款有所提升。而四款車型中車身最長(zhǎng)的是長(zhǎng)安CS75 PLUS、最寬、最高和軸距最長(zhǎng)的為第三代哈弗H6，車身尺寸表現(xiàn)最差的是吉利博越PRO。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺(tái)

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實(shí)際乘坐空間來看，四車的表現(xiàn)都不差，前排和后排的頭部空間基本都有一拳多的剩余距離，而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離。此外，就后排中間地臺(tái)凸起情況來看，第三代哈弗H6的地臺(tái)是最平坦的，緊接著就是長(zhǎng)安CS75 PLUS。而吉利博越PRO和榮威RX5 PLUS地臺(tái)相比其余三款車型凸起較高，會(huì)影響后排乘客舒適性。

　　由于我們沒有對(duì)推薦的這四款車型做過油耗測(cè)試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，四款車型中最省油的是第三代哈弗H6，油耗最高的是吉利博越PRO，長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 PLUS兩車油耗一致。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考，小編想說的是，其實(shí)這四款車型彼此間的油耗差距并不大。

　　第三代哈弗H6：

　　基于檸檬平臺(tái)下的這套動(dòng)力總成也經(jīng)過了全新調(diào)校，提升了扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間，及優(yōu)化了渦輪響應(yīng)速度10%，在加速的響應(yīng)會(huì)更激進(jìn)，同時(shí)在中后程也具備不錯(cuò)的平順性，增加了其燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，2.0T車型其實(shí)也在廣州車展上亮相過了。

　　第三代哈弗H6在加速表現(xiàn)上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時(shí)機(jī)更早，讓它在低扭爆發(fā)能力上會(huì)更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調(diào)校相比較老款哈弗H6真的進(jìn)步了不少。

　　雖然加速表現(xiàn)非常線性，但對(duì)于抵擋位時(shí)的頓挫抑制上還是有優(yōu)化的空間，即便這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是經(jīng)過了全新調(diào)校的，但在抵擋位高轉(zhuǎn)速時(shí)換擋的連貫性上還是會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的生硬。不過對(duì)于日常行駛時(shí)，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時(shí)的平順性方面還是完全可以接受的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著四種駕駛模式的切換會(huì)有不同的力度回饋，ECO模式會(huì)相對(duì)較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)最沉，在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也會(huì)最好，日常我們更多的是標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，此時(shí)的轉(zhuǎn)向力矩控制的更加合理，也更便于我們?nèi)粘Ｐ旭偛倏?。此外，四種駕駛模式下轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)度都有很好的保障，打方向時(shí)并沒有明顯的曠量。

　　底盤懸掛表現(xiàn)也是這次全新檸檬平臺(tái)下對(duì)于第三代哈弗H6做了更偏向舒適化的調(diào)校，在保留了一定路感的基礎(chǔ)上，對(duì)于連續(xù)顛簸而產(chǎn)生的高頻振動(dòng)的吸收效果還是非常明顯的，尤其是后懸阻尼設(shè)定讓它沒有出現(xiàn)多余且生硬的回彈動(dòng)作，確保了后排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對(duì)于后排舒適性上有了提升。

　　吉利博越PRO：

　　1.8T+7DCT這套動(dòng)力組合起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長(zhǎng)，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)對(duì)于城市道路行駛時(shí)會(huì)更顯得從容。普通模式下轉(zhuǎn)速會(huì)控制得很低，1600rpm左右就會(huì)升檔，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)為1750-4000rpm，所以低速時(shí)感覺動(dòng)力很平穩(wěn)、線性。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會(huì)有一個(gè)小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風(fēng)格?！　?nbsp;

　　此外，博越智領(lǐng)PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式及運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，在你有加速動(dòng)作之后變速箱會(huì)降低一個(gè)擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)過3000rpm之后會(huì)感覺到動(dòng)力達(dá)到了最佳狀態(tài)，此時(shí)的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會(huì)更粘手，增強(qiáng)了一定的力度回饋，并且隨著油門響應(yīng)的靈敏度提升，會(huì)進(jìn)一步激化它更遍運(yùn)動(dòng)一些，盡可能的滿足一些更追求動(dòng)力的駕駛員。還別說，開起來的動(dòng)力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越智領(lǐng)PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領(lǐng)PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢(shì)，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會(huì)有多余的震動(dòng)，并且車身的跟隨動(dòng)作也會(huì)更加積極、直接，高速時(shí)避震也可以提供很充足的支撐力。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS：

　　這次試駕的是2.0T車型，這套藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的組合在起步時(shí)，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對(duì)于1.5T在急加速時(shí)的表現(xiàn)要好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車?？梢酝耆屇愫雎暂d客過多或者爬坡時(shí)動(dòng)力的影響。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS的懸掛風(fēng)格一直有自己獨(dú)到的地方，它有一種柔中帶韌的特點(diǎn)，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調(diào)校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動(dòng)，包括CS55甚至長(zhǎng)安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會(huì)惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長(zhǎng)，這幫它很好地抑制了車輛的側(cè)傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅(qū)版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現(xiàn)。

　　榮威RX5 PLUS：

　　新車的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為：1750-4000rpm。油門踏板在低速階段初段響應(yīng)不算靈敏 ，前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺(tái)車行駛起來。切換駕駛模式的情況下，TCU主導(dǎo)的轉(zhuǎn)速提升也僅僅為500轉(zhuǎn)上下。這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)踏板依舊沒有那么的敏感，不過當(dāng)熟悉之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)置是為了讓這臺(tái)SUV在大多數(shù)情況下，能夠以一種比較從容的姿態(tài)進(jìn)行行駛，舒適取向還是占了卻大多數(shù)的動(dòng)力匹配目的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)層面，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對(duì)油耗和排放是有提升的，同時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的時(shí)候猛的踩下地板油，系統(tǒng)會(huì)需要整整2秒鐘的時(shí)間來做出響應(yīng)，車輛感覺就是需要準(zhǔn)備一下才開始降擋加速。

　　踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動(dòng)力的，再往下踩到50%之前，制動(dòng)力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會(huì)有很明顯的制動(dòng)力了。

　　這一部分的具體表現(xiàn)，我會(huì)在后續(xù)的制動(dòng)力測(cè)視里提到。

　　在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設(shè)定在低速情況下問題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優(yōu)化，好在整個(gè)前懸架的強(qiáng)度讓其有了不錯(cuò)指向性。至于懸架阻尼設(shè)定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺(tái)車在加速和制動(dòng)情況下的重心轉(zhuǎn)移抑制的還算不錯(cuò)，帶來的另一個(gè)問題便是細(xì)小振動(dòng)傳遞到車內(nèi)還是有些許明顯，同時(shí)在較高速度轉(zhuǎn)向時(shí)，你會(huì)不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒有足夠合適，左右偏擺側(cè)傾的程度明顯會(huì)比前后來的明顯一點(diǎn)。

　　RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊需要提及的一點(diǎn)是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時(shí)的升擋動(dòng)作非常柔和，一二擋在低速蠕動(dòng)的時(shí)候基本沒有太大的感覺。小編對(duì)于這套傳動(dòng)系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉(zhuǎn)速再加油情況下，都會(huì)出現(xiàn)些許闖動(dòng)，這個(gè)體感其實(shí)還是比較明顯的。

　　以上推薦的四款車型都是15萬級(jí)緊湊級(jí)SUV銷量榜靠前的選手，博越1-10月總銷量為184609輛、榮威RX5為133475；哈弗H6作為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動(dòng)，1-10月總銷量達(dá)266231輛，比銷量第二的長(zhǎng)安CS75其210054輛多了5萬多輛，足以證明它的實(shí)力。

　　重要的是，這四款車型除了銷量高、顏高、配置高外，還搭載符合國人使用習(xí)慣的12+英寸的智能大屏，除了讓車內(nèi)科技感得以提升外，還能其與互聯(lián)網(wǎng)更緊密相連，可玩性方面相比合資品牌會(huì)更強(qiáng)。如果你剛好有購車需要，既要智能大屏又要性價(jià)比，那么以上四款車型總有一款適合你。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）