精靈的操控性好不好

精靈的操控性挺好。

長城精靈操控不錯，它運(yùn)用“四輪四角”設(shè)計(jì)理念，減少機(jī)械對車內(nèi)空間的侵占，在提升操控性的同時擴(kuò)大了內(nèi)部空間。而且有副車架設(shè)計(jì)，激烈駕駛時能提升整體性能。

作為國內(nèi)首款采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的小型轎車，在操控和舒適性方面能與主流轎車相媲美。前懸是標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，下擺臂為V型，穩(wěn)定安全，碰撞表現(xiàn)佳，懸架結(jié)構(gòu)緊湊，利于發(fā)動機(jī)布局，可降低重心，讓車輛更穩(wěn)定，對不同道路適應(yīng)能力強(qiáng)，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小。

其搭配的1.3L直列四缸16氣門發(fā)動機(jī)由長城自主開發(fā)生產(chǎn)，加上博世電噴、電子油門等技術(shù)，加速時扭矩輸出均勻，提速良好，88匹馬力應(yīng)對高速車流輕松，100km/h勻速行車時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也比較從容，高轉(zhuǎn)流暢輕快，有運(yùn)動感。

精靈3號操控性在同級別中處于領(lǐng)先地位。它搭載雙電機(jī)智能四驅(qū)，峰值總功率315kW，BRABUS性能版彈射模式零百加速只需3.6秒。前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配前后防傾桿，運(yùn)動底盤由smart團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，奔馳專家聯(lián)合駕評，歷經(jīng)3階段5輪調(diào)校，兼顧操控和舒適，麋鹿測試82.7km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5米，剎車距離小于35米，操控精準(zhǔn)靈動。

還有BOSCH - 9.3車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，車身動態(tài)響應(yīng)好，姿態(tài)穩(wěn)定?；赟EA浩瀚平臺打造，底盤調(diào)校出自奔馳，底盤緊致，車身響應(yīng)迅速，方向盤指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)快，側(cè)傾抑制出色，面對復(fù)雜路況和連續(xù)變道都能輕松應(yīng)對，在提供出色操控的同時還能保障舒適性，避震能過濾細(xì)碎震動，車身可迅速恢復(fù)穩(wěn)定。

smart精靈5號操控也是亮點(diǎn)。試駕smart精靈#1 BRABUS性能版車型時，在顛簸路段和“十八彎”路段，其操控性和穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。

全新smart精靈#3 BRABUS性能版在“彈射模式”下零百加速僅需3.6秒。全新smart精靈#3采用前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配的前后防傾桿提升了操控穩(wěn)定極限。

運(yùn)動底盤由smart團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，梅賽德斯 - 奔馳專家團(tuán)隊(duì)聯(lián)合駕評，憑借卓越駕駛性能，在賽道上表現(xiàn)出色。其搭載的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，峰值總功率達(dá)315kW，動力輸出澎湃，能讓駕駛者享受出色的駕控實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）