影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的因素有哪些

影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的因素眾多，涵蓋氣缸壓力、最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速、供油、點(diǎn)火正時(shí)等多個(gè)方面。氣缸壓力取決于壓縮比與氣缸密封性；最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速受蓄電池和起動(dòng)機(jī)性能左右；供油方面，低溫冷車起動(dòng)時(shí)混合氣會(huì)變稀；點(diǎn)火則包含擊穿電壓、電火花能量和點(diǎn)火提前角等要點(diǎn)。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利啟動(dòng)，任何一處出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)氣缸壓力，它由壓縮比和氣缸的密封性共同決定。壓縮比在其中扮演著重要角色，它直接影響著壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度。合適的壓縮比能夠?yàn)槿紵峁┝己玫钠鹗紬l件，讓油氣混合體在恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境下開始燃燒。

而氣缸的密封性同樣不可小覷，它涵蓋了多個(gè)部分，氣門密封性良好，才能保證進(jìn)氣和排氣過(guò)程的正常進(jìn)行，讓新鮮的空氣和燃油順利進(jìn)入氣缸，燃燒后的廢氣順利排出；活塞環(huán)的密封性關(guān)乎活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)壓縮氣體的有效保持，防止氣體泄漏影響壓力；氣缸蓋與氣缸體之間的密封性也很關(guān)鍵，它確保整個(gè)氣缸內(nèi)部的壓力穩(wěn)定，為發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。一旦這些密封環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，氣缸壓力就無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)自然會(huì)受到阻礙。

最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速方面，主要受蓄電池性能和起動(dòng)機(jī)性能的影響。蓄電池就如同發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的“能量源”，它的性能好壞直接關(guān)系到啟動(dòng)的難易程度。其中，放電電流對(duì)其影響明顯，每次使用起動(dòng)機(jī)時(shí)間不宜超過(guò)5秒，若再次起動(dòng)，需間歇10 - 15秒以上，否則過(guò)大的放電電流會(huì)損害蓄電池性能。

電解液溫度也不容忽視，每降低1℃，蓄電池容量大約會(huì)下降1％，一般將其溫度控制在20 - 30℃為宜，最高不能超過(guò)35℃。此外，電解液相對(duì)密度稍低會(huì)對(duì)啟動(dòng)有利，而電解液純度不佳則會(huì)減少蓄電池容量并縮短其使用壽命。起動(dòng)機(jī)的性能也至關(guān)重要，它要為曲軸提供足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，才能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。若起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，無(wú)法提供足夠的轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)也就難以啟動(dòng)。

供油環(huán)節(jié)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷車起動(dòng)時(shí)，混合氣會(huì)變稀。這是因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下，燃油的流動(dòng)性變差，霧化效果不佳，使得進(jìn)入氣缸的混合氣濃度達(dá)不到理想的燃燒狀態(tài)。

不過(guò)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有相應(yīng)的補(bǔ)償措施，比如采用電磁式冷起動(dòng)噴油器，或者通過(guò)ECU控制延長(zhǎng)噴油器的噴油時(shí)間，以此來(lái)增加噴油量，讓混合氣達(dá)到合適的濃度，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)。

點(diǎn)火方面，包含多個(gè)要點(diǎn)。首先是擊穿電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，所需的擊穿電壓最高可達(dá)7KV，而電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系能夠提供超過(guò)28KV的電壓，如此高的電壓才能確?；鸹ㄈ姌O間的氣體被擊穿，產(chǎn)生電火花。

其次是足夠的電火花能量，在低溫冷車起動(dòng)時(shí)，由于混合氣的點(diǎn)燃難度增加，就需要更高的能量來(lái)引發(fā)燃燒，高能點(diǎn)火裝置要求火花能量超過(guò)80mJ - 100mJ。最后是點(diǎn)火提前角，在冷起動(dòng)時(shí)，電控單元會(huì)按照固定值進(jìn)行點(diǎn)火，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值后，便由ECU控制最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算及控制程序，這一程序綜合了初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角等多個(gè)因素，精準(zhǔn)的點(diǎn)火提前角能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)高效燃燒。

此外，進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等方面也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。進(jìn)氣系統(tǒng)積碳會(huì)吸附燃油，導(dǎo)致混合氣難以點(diǎn)燃；燃油管路或噴嘴臟污會(huì)使燃油流動(dòng)不暢。所以，要定期對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，確保每次啟動(dòng)都能順暢無(wú)阻，讓駕駛之旅更加安心和愉悅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）