后橋和分動箱平行嗎

后橋和分動箱通常不是平行的。分動箱需和發(fā)動機(jī)處于同一高度，以此避免托底情況發(fā)生，所以位置相對較高；而后橋要與懸掛及車輪相連，在顛簸路面起到吸震作用，位置較低。這一高一低的布局，使得二者難以處于平行狀態(tài)。不過在越野車改裝時可讓它們處于同一平面，但車輛出廠設(shè)計(jì)如此，是綜合多種因素考量，改裝時務(wù)必謹(jǐn)慎對待 。

分動箱作為四驅(qū)車輛的關(guān)鍵配件，承擔(dān)著將發(fā)動機(jī)動力合理分配給前軸和后軸的重要職責(zé)，大多安裝在后傳動軸前面、變速器后面的位置。它就像一個動力樞紐，有條不紊地調(diào)度著動力的走向，確保車輛在不同路況下都能獲得恰當(dāng)?shù)尿?qū)動力。并且，分動箱內(nèi)部有潤滑油，需要定期進(jìn)行更換，以保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在一些極端路況下，分動箱所承受的壓力劇增，更容易出現(xiàn)損壞。

而后橋，作為車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分，由兩個半橋構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)半橋差動運(yùn)動。它不僅要支撐起車輪的重量，還要負(fù)責(zé)連接后車輪，如同車輛的堅(jiān)實(shí)后盾。后橋分為整體橋和半橋，不同類型的橋適配不同的懸架系統(tǒng)。整體橋常常與非獨(dú)立懸架搭配，能提供較強(qiáng)的承載能力和穩(wěn)定性；半橋則多與獨(dú)立懸架配合，可提升車輛的舒適性和操控性。

正因分動箱和后橋各自肩負(fù)著獨(dú)特的使命，其結(jié)構(gòu)、功能以及與車輛其他部件的連接方式都存在差異，所以在正常的車輛設(shè)計(jì)中，它們處于不同的高度平面。不過，在越野車改裝領(lǐng)域，技術(shù)人員可以通過一些特殊的手段和專業(yè)的操作，讓分動箱和后橋處于同一平面。但需要明確的是，車輛原廠的設(shè)計(jì)是經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)和精心考量的，綜合了車輛的性能、安全性、穩(wěn)定性等多方面因素。如果隨意進(jìn)行改裝，很可能會打破原有的平衡。

因此，若有對分動箱和后橋進(jìn)行改裝使其平行的想法，一定要尋求專業(yè)人員的幫助。在改裝之前，需要充分考慮車輛的整體結(jié)構(gòu)、動力傳遞路徑、懸掛系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性等諸多方面。只有經(jīng)過全面、細(xì)致的評估和專業(yè)的操作，才能在實(shí)現(xiàn)特定改裝需求的同時，確保車輛的性能依然穩(wěn)定可靠，保障行車安全。

總之，后橋和分動箱在常規(guī)車輛設(shè)計(jì)中通常不平行，這是由它們各自的功能和位置需求所決定的。雖然在越野車改裝時可以改變這種狀態(tài)，但務(wù)必在專業(yè)指導(dǎo)下進(jìn)行，平衡好改裝需求與車輛整體性能、安全之間的關(guān)系，如此才能讓車輛更好地服務(wù)于我們的出行和越野需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）