鍛造輪轂和鑄造輪轂有何不同

鍛造輪轂和鑄造輪轂在工藝、成本、重量、性能等方面均有不同。工藝上，鑄造是將金屬熔液澆入模具冷卻成型，鍛造則是對(duì)金屬坯料施壓使其塑性變形；成本方面，鑄造工藝簡(jiǎn)單成本低，鍛造工序復(fù)雜成本高；重量上，相同尺寸和強(qiáng)度下鍛造輪轂更輕；性能上，鍛造輪轂的強(qiáng)度、韌性等表現(xiàn)更優(yōu)。總之，二者各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可按需選擇。

先來說說工藝方面的差異。鑄造輪轂的制造過程相對(duì)較為傳統(tǒng)，它是把金屬材料加熱熔煉成液體狀態(tài)，然后將這滾燙的金屬熔液小心翼翼地澆注到特定的模具之中。之后，經(jīng)過自然冷卻凝固以及一系列諸如去毛刺等清整處理工序，最終得到我們看到的輪轂鑄件。在這個(gè)過程里，鑄造通常選用砂型模具 ，冷卻方式也是自然冷卻。

而鍛造輪轂的工藝就復(fù)雜許多。它首先要把金屬坯料準(zhǔn)備好，然后通過強(qiáng)大的鍛壓機(jī)械對(duì)其施加巨大的壓力，讓金屬坯料在壓力作用下產(chǎn)生塑性變形，從而獲得初步的鑄鋼件。鍛造使用的是鋼模，在沖壓形成大致形狀后，還需要進(jìn)行更為精細(xì)的機(jī)械加工。這種工藝使得鍛造輪轂具備諸多優(yōu)勢(shì)，比如強(qiáng)度高、重量輕、填充能力好，而且鑄件疏松收縮的情況少，整體的致密性很高。

成本層面，鑄造輪轂憑借其相對(duì)簡(jiǎn)單的工藝，在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)能夠有效控制成本，所以價(jià)格較為親民。這使得它在很多普通車型上被廣泛應(yīng)用，能夠滿足大部分消費(fèi)者對(duì)于日常出行的基本需求。

與之形成鮮明對(duì)比的是，鍛造輪轂由于工序繁瑣復(fù)雜，從前期的金屬坯料準(zhǔn)備，到施加壓力塑形，再到后期精細(xì)的機(jī)械加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要高精度的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員操作，這無疑大大增加了制造成本。也正因如此，同類型的車輪，鍛造的價(jià)格要比低壓鑄造的貴出不少，通常應(yīng)用在高端汽車上。

重量方面，在保證相同尺寸和強(qiáng)度要求的前提下，鍛造輪轂憑借其更為精密的生產(chǎn)工藝，使得輪轂結(jié)構(gòu)更加致密，分子排列更為有序，從而實(shí)現(xiàn)了重量上的優(yōu)化。相比之下，鑄造輪轂一般會(huì)更重一些，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般的鑄造輪轂比鍛造輪轂重20%左右。較輕的鍛造輪轂?zāi)軌蚪档蛙囕v的慣性，對(duì)提高車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著積極作用。

再看看性能表現(xiàn)。從微觀角度分析，鍛造輪轂的金屬分子布置嚴(yán)密，沒有粗糙感，使得它具備出色的耐疲勞性、抗撞擊力和較高的強(qiáng)度，承載能力也更出色，能夠承受更大的負(fù)荷和沖擊力。而鑄造輪轂金屬分子布置疏松，金屬顆粒大且切面粗糙，在硬度和韌性等方面就相對(duì)較弱。

綜上所述，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有千秋。鑄造輪轂成本低、能滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求；鍛造輪轂則以其卓越的性能和工藝，成為高性能車輛和對(duì)汽車性能有更高追求用戶的首選。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合自己的車輛需求和預(yù)算情況，做出最合適的決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）