原創(chuàng)  還是廠家狠 為什么說中國的購車者是弱者

　　最近碰到幾個廠商朋友，好幾個都對各個媒體的維權(quán)報道大感頭疼。說現(xiàn)在有一種很奇怪的情況，車子出了問題，消費者寧可找媒體也不愿找廠家。而且還有媒體把著“維權(quán)”、“曝光”的幌子向廠家索要各種利益，所謂為了廣告投入不擇手段，其中黑暗之處令人難以啟齒。

　　如何能做一家好的媒體，每個該行業(yè)的從業(yè)者都有自己的看法，其中固然有純粹為利益而出發(fā)的，但也確有能真正觸動廠商神經(jīng)報道。究其原因，國內(nèi)的汽車廠商對消費者所拿出誠意遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上那些在國外的，有人稱之為“不厚道”，其實“不厚道”一詞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以形容目前的車市格局，我們之所謂“不厚道”行為有很多甚至算得上“隱瞞”、“欺騙”甚至“欺詐”。在遭遇將消費者視為欺瞞對象的廠商，九霄覺得消費者找媒體維權(quán)還是輕的。

　　多少消費者能真正受到廠家的尊重？

　　從手機(jī)、論壇到電子郵件，所謂“雅閣3萬”“寶馬6萬”的欺騙信息數(shù)不勝數(shù)，只要你真的相信這些所謂的“避稅車”，那么少則七八千、多則十來萬的現(xiàn)金就和你永別。這些令人可憎又無法徹底取締的虛假信息說到底也只敢在論壇、交易平臺上流竄，九霄倒沒有見過真正去工商局注冊的。不過前不久北京現(xiàn)代的雅紳特降價一事倒是引起了軒然大波，兩年半不降價的承諾變成了116天后的降價8000元。于是在傷心、郁悶之后，有的消費者憤怒了，聯(lián)名將廠家告上法庭，而此時廠家也反應(yīng)說將不會有相應(yīng)的降價補(bǔ)償。

　　今天我們不是來深究北京現(xiàn)代的降價事件，原因是九霄認(rèn)為這樣的事件在國內(nèi)實在太過頻繁。不要看現(xiàn)在有些消費者鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，等各大媒體炒做完畢之后照樣風(fēng)平浪靜，所以歸根結(jié)底還只是幾朵小浪花，中國的汽車消費者在廠商面前始終是弱者。前兩年廣本雅閣的婚禮門事件中，九霄曾與那次事件的車主做過對話，得知在事件發(fā)生后本田所派出的專家在第一時間將與事故數(shù)據(jù)至關(guān)重要的ECU取走，并且解讀ECU數(shù)據(jù)的時候拒絕車主及其代理律師在場，讓人分不清這輛車的主人是車主還是廠家。不僅如此，那次事件的高達(dá)10萬元的事故車輛檢測費用也是由車主墊付的，這些行為是對消費者的尊重嗎？

　　而今年發(fā)生的另一品牌車型斷裂事故中，廠家不回應(yīng)車輛本身的問題，反倒通知媒體“這個車主好像有吸毒的前科”。其實別人吸不吸毒和車有沒有質(zhì)量隱患完全是兩碼事，車主人品不好、離異也罷甚至就算是酒后駕車，對汽車的被動安全性都不會有什么影響，有必要都挖出來為自己推脫責(zé)任么？

　　再說前不久的銳志漏油，這種大批量質(zhì)量問題且不談為何僅限于國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車，光是解決方案是靠天津車主一紙訴狀逼出來的，就知道目前消費者的弱勢所在。像這種涉及2006年4月29日前下線的所有銳志、皇冠車輛的問題，經(jīng)過官司、多家媒體的連續(xù)報道，最終也只有將保修期延長至4年或10萬公里，同樣事情如果發(fā)生在日本、美國這種汽車競爭激烈的市場，廠家會僅做到這一步么？

　　再看菱帥制動系統(tǒng)不合格的問題，根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會2003年購車的有10例、2004年的有13例、2005年24例、2006年到目前為止2例，這些都是記錄在案的車型，根據(jù)一貫的經(jīng)驗來看制動系統(tǒng)實際不合格車輛應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個數(shù)字。北京的一位車主劉先生先后兩次在4S店測定的制動力數(shù)值相差甚遠(yuǎn)，2.3萬公里時顯示不合格，2.8萬公里顯示合格了，一些有過此經(jīng)歷的車主于是也懷疑廠家對自己的檢測設(shè)備作出調(diào)整才獲得合格的數(shù)據(jù)。

　　九霄覺得菱帥制動不合格的問題，應(yīng)該不會涉及到每一款車，但也并沒有像廠家所說的“極個別現(xiàn)象”那么少。東南在應(yīng)對這個問題上的態(tài)度其實是相當(dāng)危險的，根據(jù)相關(guān)資料顯示，東南曾在2005年7、8月份著手改進(jìn)過菱帥的剎車系統(tǒng)（通過對卡鉗、剎車片的改進(jìn)增大剎車盤和剎車片的摩擦面積，從而提升車輛的制動力），于是去年9月份以后出廠的菱帥制動檢測數(shù)據(jù)都有明顯提升。而此時并未對已經(jīng)售出的菱帥進(jìn)行過召回或類似檢修行動。對不合格車輛置之不理，并將此類車輛的問題不公開，不知這算不算隱瞞問題。我們都知道2003到2004年的三菱汽車對質(zhì)量問題瞞而不報的丑聞曾讓這個汽車業(yè)巨頭徹底失去了與戴姆勒-克萊斯勒的合作關(guān)系，幾乎瀕臨絕境。要不是三菱集團(tuán)撥4500億日元的巨款拯救，恐怕三菱汽車這個名字也會從世界上消失。這樣深刻的前車之鑒，常以純正三菱血統(tǒng)自封的的東南汽車竟然能視而不見？而作為國家合格的免檢生產(chǎn)企業(yè)的東南發(fā)生這種事件，也暴露出相關(guān)部門在車輛管理中存在的問題。

　　除了少數(shù)幾家廠商的幾款車型之外，國內(nèi)大多數(shù)合資廠商的都是以高價格低配置為特色。比如長安福特的�？怂�（包括新上市的兩廂�？怂梗咏�18萬的車型都沒有自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)座椅，而其臺灣版配置則比國內(nèi)豐富很多。無獨有偶，上海大眾在勁情勁取的新車制造上一改德國人將車視為藝術(shù)品的習(xí)慣，在制動系統(tǒng)等配置上有所縮水�？赡�一汽大眾銷售副總?cè)A明耀所謂“一汽大眾從來沒有主動降價過”，所以一汽大眾的降價行動沒有一次不是變相漲價。東風(fēng)日產(chǎn)將雅閣同級別的天籟定在A6等級、將CIVIC同級別的軒逸定在凱美瑞等級、將POLO級別的TIIDA提升成307的競爭對手。廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮說凱美瑞可以和奧迪A6抗衡而且決不會加價，結(jié)果除了加價3萬后價格直追A6商務(wù)版之外，沒有讓人看出國產(chǎn)凱美瑞能擁有雷克薩斯級別的品質(zhì)。國產(chǎn)寶馬5系去掉了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，進(jìn)入中國的奔馳新S系去掉了預(yù)防性安全系統(tǒng)（包括自動防撞剎車）。207發(fā)布給你國產(chǎn)206、新勝達(dá)發(fā)布給你國產(chǎn)老勝達(dá)。類似事件數(shù)不勝數(shù)，九霄就不一一列舉。

　　談?wù)撚秃氖钦媸羌�、降價該不該補(bǔ)償已不重要

　　最近的幾篇有關(guān)發(fā)改委的“31家制造商 407個車型綜合油耗”報道網(wǎng)上網(wǎng)下鬧得很大，有位記者朋友問筆者有沒有更多諸如此類的其它信息。九霄如是回答：這些其實在業(yè)內(nèi)早就是公認(rèn)的事實，現(xiàn)在拿出來說只是將問題擺到臺面上。

　　不要說廠家油耗是假的，后來公布的一連串所謂“真實油耗”的數(shù)字又有多少是沒有水分的？一些知名廠家在測試油耗的時候?qū)⒆巍涮ソy(tǒng)統(tǒng)拆除，在測試加速性能的時候更是將排氣管消音器拆除，這種行內(nèi)公認(rèn)的事情，真正買車的消費者又能知道多少？

　　臺灣地區(qū)的銷量冠軍車型一個月大概在1500輛左右，大陸地區(qū)的銷量冠軍車型一個月基本不會低于1萬輛。同時2005年我國銷售汽車572萬多輛，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測2006年我國汽車產(chǎn)銷量將增長12%左右，達(dá)到640萬輛左右，這樣的銷量數(shù)字甚至超過了歐洲數(shù)個國家的總和，預(yù)計會在今年超過日本成為全球第二大的汽車銷售國家。這樣大的市場，這樣低廉的勞動力，可又有多少廠家是真正打心眼里真正尊重我們消費者？

　　回頭再來看近一陣子的北京現(xiàn)代是不是食言降價、該不該降價補(bǔ)償?shù)氖录�，其實只是冰山一角。如果沒有大環(huán)境使然，廠家也就不敢做第一個食言的出頭鳥。消費者是需要維權(quán)，但素有無冕之王之稱的媒體該如何為消費者維權(quán)，該出于什么原因為消費者維權(quán)？或許不光應(yīng)該批評廠商，也需要媒體捫心自問。