跑格SUV 美國(guó)寶馬工廠試駕X6

　　● 雙渦輪加速力道狂猛 輸出順暢細(xì)致如NA

　　雙渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣已成BMW新世代性能車的招牌設(shè)計(jì)，自推出335i所使用的3.0升直六雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之后，BMW仍在持續(xù)鉆研雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。但這次是「V8」了，由X6 xDrive50i首度搭載的4.4升V8雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　〖4.4升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，輸出順暢度亦媲美NA設(shè)計(jì)〗

　　這是車壇首次將兩具渦輪增壓器，擺在V8汽缸中央夾角處的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，兩顆渦輪增壓器分別負(fù)責(zé)單邊四汽缸的強(qiáng)制進(jìn)氣，原廠在說明會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力之余，還可讓動(dòng)力輸出媲美自然進(jìn)氣設(shè)計(jì)的輸出順暢性。由于過去接觸過的渦輪車款，多少總會(huì)發(fā)生些「Turbo Lag」的狀況，讓我對(duì)原廠充滿自信的言論充滿懷疑，當(dāng)然也只有親試，才能證明原廠是否在「老王賣瓜」了。

　　〖X6設(shè)計(jì)大膽、線條豐腴厚實(shí)，凡人很難不去注意它〗

　　一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管立刻發(fā)出低沉怒吼，緊接著一個(gè)大腳油門，整部車瞬間彈出。原廠真的沒「唬爛」！X6 xDrive50i不僅起步油門反應(yīng)快速，且一直加速到時(shí)速150公里，整體輸出都顯得極為順暢，幾乎沒讓我們感受到任何的遲滯現(xiàn)象，若不是回油時(shí)，泄壓閥傳來「咻、咻…」聲響，不提它是渦輪車，你真會(huì)以為在開NA大馬力跑車！

　　〖排氣尾管造型內(nèi)斂、聲浪狂放，但不論處于何種轉(zhuǎn)速，都不會(huì)讓你感到吵雜〗

　　繼續(xù)加速，即使處于5000rpm以上的高轉(zhuǎn)速，力道也絲毫未現(xiàn)疲弱，時(shí)速?gòu)?50公里毫不猶豫地達(dá)到了230公里，當(dāng)再加速時(shí)，由排氣管聲浪部門特別調(diào)校的排氣管，突然發(fā)出極具震撼力的轟隆美聲，讓車上媒體不約而同地發(fā)出「Ho、Ho！」的贊嘆。不過，就怕被美國(guó)警察攔下給毒打一頓，我們開到230公里后，便停止繼續(xù)加速，而以當(dāng)時(shí)的油門回饋來看，還有一股力道隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)之中，我們一致認(rèn)為X6 xDrive50i的極速，可能不只賬面的 250公里。

　　● 操控刁鉆靈活如跑車 運(yùn)用高科技改變極限

　　說這部新世代SUV為操控而生，一點(diǎn)不為過！它車身重心低、懸掛設(shè)定硬朗，試駕車上還配置了列為選配的20吋超大圈胎，加上具備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛阻尼等科技與高剛性底盤，在Spartanburg山路上，展現(xiàn)出敏捷準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向性，車身側(cè)傾所產(chǎn)生的強(qiáng)大側(cè)向G值，幾乎和超級(jí)跑車沒兩樣。

　　光以上述設(shè)計(jì)搭配BMW突出的底盤研發(fā)功力，就足以讓X6 xDrive50i干掉一票堪稱性能SUV的車款，更別說，它可是擁有世界首創(chuàng)的「DPC(Dynamic Performance Control)」動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。

　　〖發(fā)動(dòng)機(jī)前方擁有可降低進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣冷卻器裝置〗

　　這款先進(jìn)系統(tǒng)除可控制前/后輪動(dòng)力輸出外，還能單獨(dú)控制左/右后輪的個(gè)別力量，簡(jiǎn)單的說，就像后軸有顆具備「智慧思考能力的防滑差速器」。在正常駕駛狀況下，X6是以前/后40：60的比例輸出動(dòng)力，此時(shí)傳感器會(huì)不斷監(jiān)控車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀況，讓系統(tǒng)能夠在極短時(shí)間作出最佳動(dòng)力分配。

　　〖在DPC、DSC與xDrive等先進(jìn)系統(tǒng)支持下，X6 xDrive50i得以提供優(yōu)異的動(dòng)態(tài)安全性〗

　　在整合DPC、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與xDrive全時(shí)四驅(qū)等高階電子駕駛系統(tǒng)后，當(dāng)激烈過彎時(shí)，你可以感受到系統(tǒng)積極地抑制車身側(cè)傾幅度，若高速攻左彎、發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻減緩前輪及左后輪輸出，并同時(shí)提升右后輪扭力，讓車尾向右產(chǎn)生小幅滑移，把整部車給「扭」進(jìn)彎道內(nèi)。

　　我會(huì)用奇妙來形容這種動(dòng)態(tài)反應(yīng)，因?yàn)樗�有違常理，若不習(xí)慣，還真會(huì)被此反應(yīng)給嚇到。不過，也不得不佩服科技的進(jìn)步；在豐富的科技系統(tǒng)輔助下，體積不算小的X6 xDrive50i也能像條泥鰍一樣滑溜靈活，且即使發(fā)生失控，你就是能迅速抓回。一路上，X6 xDrive50i賦予我們滿滿駕駛自信心與安全感，在彎道的速度也愈來愈快，此時(shí)，我們已不認(rèn)為X6 xDrive50i是部SUV，說它是跑車會(huì)比較貼切！

　　● 試駕感言 再創(chuàng)SUV新紀(jì)元

　　十年前，BMW以X5撼動(dòng)車壇，證明了SUV也能提供犀利操控與穩(wěn)定動(dòng)態(tài)；十年后的今天，BMW X6再創(chuàng)領(lǐng)先局面，已極為杰出的動(dòng)力操控性能，重新改寫了性能化SUV歷史。X6或許只是小眾市場(chǎng)車款，但它所展現(xiàn)的是BMW更優(yōu)異的技術(shù)能力與嶄新設(shè)計(jì)，車價(jià)更高的它，銷售成績(jī)或許也不會(huì)超過X5，但卻是會(huì)讓對(duì)手、甚至是Cayenne GTS汗顏的強(qiáng)者!

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）