不用上牌的電動(dòng)汽車是用戶最關(guān)心的問題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關(guān)于不用上牌的電動(dòng)汽車相關(guān)問題的文章，通過以下精選文章，相信能夠解決你的問題。
安全帶卡扣出現(xiàn)異響，不用更換零件也能解決。 防止安全帶扣與座椅接觸，接觸會(huì)產(chǎn)生異響，可調(diào)整座椅位置或更換安全帶扣。 檢查副駕駛座椅下方螺絲，松動(dòng)就擰緊。 查看軸銷與支架和底座之間的間隙，有間隙可調(diào)整軸銷位置或加潤(rùn)滑油。 塑料件老化、 閱讀全文>>
如果電動(dòng)車長(zhǎng)期不用充不進(jìn)去電，您可以試試下面這些辦法。 可以用比電動(dòng)車電壓更低的充電器充電，比如 60 伏 20Ah 的電動(dòng)車，用 48 伏 20Ah 的充電器，72 伏的用 60 伏的，這一般就是啟動(dòng)一下，之后還是要用原裝充電器。 充 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車電池壽命衰減的速度因品牌、車型、使用工況等因素有所不同。 像特斯拉 Model 3，行駛 11.6 萬(wàn)公里后電池健康度為 89.3%，而理想 ONE 2020 款行駛 10.3 萬(wàn)公里后電池健康度僅為 75.6%，增程車電池衰減明顯 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)主要有以下幾個(gè)原因。 測(cè)試工況方面，像中國(guó)自定的 CLTC 工況速度慢、啟停頻繁，適合模擬城市道路，跑城郊高速時(shí)就與實(shí)際續(xù)航有較大差距。WLTC 工況速度快，油車在這種工況下標(biāo)定續(xù)航有優(yōu)勢(shì)，電車則相反。還有快被淘汰的 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障診斷與排除，先從電池系統(tǒng)說起。 電池系統(tǒng)常見故障有電池容量下降、充電不足、過熱等。可用車載診斷工具獲取相關(guān)數(shù)據(jù)和故障代碼來(lái)診斷，檢查電池連接是否松動(dòng)或腐蝕，充電系統(tǒng)如充電樁、充電線和插頭是否正常，還可嘗試重啟控制系統(tǒng)。 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車快速充電可能會(huì)對(duì)電池有一定影響，但并非絕對(duì)。 首先，新能源車快充從理論上講，相對(duì)于慢充，對(duì)電池壽命有一定損傷。這是因?yàn)榭斐洳捎酶哂跇?biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍甚至數(shù)十倍的電流進(jìn)行充電。在快充模式下，電量充至 80%左右，后續(xù)會(huì)轉(zhuǎn)為慢充形式充滿。 閱讀全文>>
顆粒捕捉器拆掉不用對(duì)車輛保修是有影響的。 不同品牌和車型情況不一樣。像大眾，保修期內(nèi)顆粒捕捉器堵塞廠家不免費(fèi)更換，只提供免費(fèi)更新程序疏通。 其他品牌目前也不是完全沒影響。比如領(lǐng)克，關(guān)于拆除顆粒捕捉器對(duì)質(zhì)保的影響說法不一。 拆掉顆粒捕捉 閱讀全文>>
快速充電樁對(duì)電動(dòng)汽車電池一般沒有損害，但在一些情況下可能存在一定影響。 現(xiàn)在的電池技術(shù)進(jìn)步很大，能適應(yīng)高功率充電，快充樁有先進(jìn)充電管理系統(tǒng)，能監(jiān)測(cè)電池溫度并自動(dòng)調(diào)功率防過熱。 電池制造商也改進(jìn)了電池，讓其更耐高溫、散熱更好。充電時(shí)，車上的電 閱讀全文>>
目前對(duì)于電動(dòng)汽車報(bào)廢沒有專門政策，主要參照燃油車標(biāo)準(zhǔn)。 非營(yíng)運(yùn)小型、微型客車及大型轎車無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢年限，行駛里程達(dá) 60 萬(wàn)公里會(huì)被引導(dǎo)報(bào)廢。 營(yíng)轉(zhuǎn)非及租賃轉(zhuǎn)非的電動(dòng)汽車自上牌日起 15 年報(bào)廢。 動(dòng)力電池是關(guān)鍵，國(guó)家規(guī)定其等核心部件質(zhì)保期為 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車起火事故是大家都不愿看到的，那要如何預(yù)防呢？ 首先，電池得定期養(yǎng)護(hù)，這可不能馬虎。平時(shí)開車要多留意電池的情況。 其次，充電時(shí)要特別注意。充電線和車輛要緊緊貼住，充電樁附近別放雜亂東西。正常充電時(shí)間約八小時(shí)，別過長(zhǎng)，過充和濫用充電插頭 閱讀全文>>
特斯拉電動(dòng)汽車的后期維修成本不能簡(jiǎn)單地用高或低來(lái)定義。 電池故障維修確實(shí)費(fèi)用較高，因?yàn)殡姵卦谡w成本中占比大。同時(shí)，初期維修技工缺乏，人力不足推高了維修成本，車外殼用鋁材強(qiáng)度低，受損易影響內(nèi)部部件，增加維修花費(fèi)。 不過，從一些數(shù)據(jù)看，比如按 閱讀全文>>
有沒有不用接線的電動(dòng)車防盜報(bào)警器？答案是有。 像柔來(lái)品牌的新算法感知振動(dòng)電瓶車電動(dòng)車自行車防盜報(bào)警器，貼裝式安裝，現(xiàn)場(chǎng)蜂鳴發(fā)聲，無(wú)線通訊。別動(dòng)品牌也有多種適用于不同車型的無(wú)線報(bào)警器。 還有愛瑪綠源通用的電動(dòng)電瓶車雙向防盜報(bào)警器，有免接線控制 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車充電樁并非都能通用。 我國(guó)雖然有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但情況較為復(fù)雜。2006 年頒布的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電接口部分內(nèi)容未做規(guī)定，2011 年推出新的標(biāo)準(zhǔn)，新建充電設(shè)施按此制造安裝，原有的在逐步更新接口。 只要是購(gòu)買符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，使用符合國(guó)標(biāo)的 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車的充電樁不是都通用的。 要通用得滿足條件，得購(gòu)買符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，同時(shí)使用符合國(guó)標(biāo)的充電樁。 在充電樁沒和動(dòng)力蓄電池連接時(shí)，它會(huì)自檢后初始化為常規(guī)控制充電方式，比如手動(dòng)、IC 卡或充電樁監(jiān)控系統(tǒng)操作方式，手動(dòng)操作要有明確指導(dǎo)信息。 閱讀全文>>
汽車一個(gè)月不用會(huì)不會(huì)沒電？答案是通常不會(huì)沒電，但會(huì)存在一定電量損耗。 車況不好的車可能一周左右電池就沒電，新車一般一個(gè)月不開電瓶也還有電。 汽車電瓶存在自放電現(xiàn)象，材料本身的雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致不論使用與否都有電量損耗，常溫下每晝夜約損失 1%。 車 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車更換電池的費(fèi)用不是一個(gè)固定的數(shù)字，而是受到多種因素的影響。 一般常見的 40kwh 電池，續(xù)航里程在 200 至 300 公里，更換費(fèi)用大概 5 萬(wàn)元。 像特斯拉這樣的品牌，電池更換可能高達(dá) 14.6 萬(wàn)元。極氪 100 度電的 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車充電樁的功率不是固定不變的，主要分為交流樁和直流樁兩大類。 交流樁功率常見的有 7KW，一般使用 220V 單項(xiàng)電源。也有 3.5KW 的，像通過 16A 電流時(shí)，充電樁功率就是 3.5kw，如果電流是 32A，那就是 7kw。 閱讀全文>>
無(wú)需上牌三輪車常見的故障有不少。 比如整車沒電，遇到這種情況，先看電源有沒有電，沒電就查保險(xiǎn)絲。要是保險(xiǎn)絲正常但電源沒電，就檢查電源內(nèi)部電極連線有沒有松動(dòng)，電池是不是斷路。電源有電的話就瞧瞧電源線和電源鎖。 整車有電但電機(jī)不轉(zhuǎn)，把控制器上轉(zhuǎn) 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車的電池多久需要更換一次？這沒有一個(gè)絕對(duì)固定的答案。 一般來(lái)說，大部分電動(dòng)汽車的電池使用 5 到 8 年左右需要更換。像三元鋰電池，其循環(huán)次數(shù)約在 1500 到 2000 次，一次完整循環(huán)能讓車跑一定距離。假設(shè)一次循環(huán)能跑 500 閱讀全文>>
電動(dòng)汽車充電時(shí)頻繁跳槍，主要有以下幾個(gè)原因及對(duì)應(yīng)的解決辦法。 一是電壓?jiǎn)栴}。電壓不穩(wěn)，會(huì)影響充電槍正常工作，導(dǎo)致頻繁跳槍。這時(shí)要檢查電壓是否穩(wěn)定，若不穩(wěn)定需找專業(yè)人員維修或調(diào)整。 二是電壓損壞。電壓出現(xiàn)損壞，電槍無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)頻繁跳 閱讀全文>>
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