發(fā)力環(huán)保燃料 保時捷正考慮未來加入F1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】據(jù)外媒報道，大眾集團最近正密切關注將在2025年實施的全新F1動力單元規(guī)則，并認真考慮加入F1的可能性。2025年F1動力單元將使用生物燃料，而這與保時捷與西門子合作的合成燃料項目具有高度相關性。

　　保時捷賽車副總裁Fritz Enzinger接受外媒采訪時表示:“如果e-fuel的應用，能在可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮作用，那將是非常有趣的。如果這些方面得到證實，我們將在大眾集團內(nèi)部進行詳細評估，并討論進一步的措施。”e-fuel是一種碳中和燃料，不會像傳統(tǒng)的化石燃料那樣對環(huán)境造成影響。它們有多種形式，包括生物燃料(由生物物質制成)和合成燃料(由從大氣中吸收碳的工業(yè)過程制造)。

       合成燃料的研發(fā)和生產(chǎn)有難度，需要滿足水、氫氣、二氧化碳等多種條件。來自空氣的二氧化碳與水中的氫發(fā)生反應，可生成可再生的甲醇。隨后使用甲醇制汽油技術制成甲醇汽油。甲醇汽油含雜質少，尾氣排放更加潔凈。保時捷將與西門子和其他公司共同建造生產(chǎn)合成燃料的的綜合工廠，該工廠預計最早2022年開始試生產(chǎn)合成燃料，預計保時捷將會首先用于其賽車及體驗車輛上。

　　F1資深人士表示，保時捷參與了圍繞全新動力單元規(guī)則的討論。如果大眾集團進入F1，很可能會以保時捷或奧迪為代表的。目前還不清楚大眾集團是否會像奔馳那樣以廠商車隊身份參與，還是與現(xiàn)有車隊合作，成為動力單元供應商。小道消息稱大眾集團已經(jīng)與三支車隊——紅牛，邁凱輪和威廉姆斯進行了初步的試探性會談。紅牛具有明顯的吸引力，因為他們的競爭力較強，但缺乏與汽車廠商的聯(lián)系。他們的引擎合作伙伴本田將在本賽季結束時退出F1，紅牛已經(jīng)達成協(xié)議接管這家日本公司的動力單元，并一直運作到2024年底。

　　紅牛尚未對保時捷近期的傳聞發(fā)表評論，但車隊負責人克里斯蒂安·霍納上個月表示，他們愿意與汽車廠商合作。 Horner表示:“如果出現(xiàn)了令人興奮的合作伙伴，那么當然有必要認真對待它，無論是汽車廠商還是其他類型的合作伙伴。”

　　F1新任主席斯特凡諾·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)也是前大眾集團高管。 現(xiàn)年55歲的他在擔任蘭博基尼首席執(zhí)行官5年后，于今年1月加入F1。蘭博基尼是大眾集團的一部分。 在那之前，他是大眾集團未來項目的負責人。他當時正在為該公司進行F1的可行性研究，當時該公司受到了柴油門排放丑聞的打擊，這一丑聞最終讓該計劃擱淺。在2010年代初，大眾集團還參與了有關當前引擎規(guī)格的討論，但最終決定將重點放在耐力賽上。在2017年保時捷決定退出WEC LMP1組別時，他們已研發(fā)出一臺全新的V6發(fā)動機，或可為未來的F1項目助力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）