奧迪南區(qū)試駕會(huì)之quattro四驅(qū)深度體驗(yàn)

　　活動(dòng)開(kāi)始后，先是A8L、TT RS、R8 V10性能版、RS6 Avant車(chē)型齊齊上場(chǎng)，擺出陣列。教練們地板油+狠打方向的極限操作下，四輛車(chē)完成了一圈圈完美的繞圈動(dòng)作，呈現(xiàn)出了力學(xué)與美學(xué)的絕妙交融。而在高輸出引擎+四驅(qū)系統(tǒng)的加持下（最低都有340PS的輸出），總共16條輪胎上的橡膠們，在劇烈的輪胎“吱吱”打滑聲中，留下了一股股濃煙后便“隨風(fēng)而去”，給與了現(xiàn)場(chǎng)觀眾十足的震撼。

　　事因本次試駕會(huì)是在廣州大觀路的三源色場(chǎng)地舉行（對(duì)，后面就是廢棄的航天大觀），無(wú)法舉行類似賽車(chē)場(chǎng)的實(shí)際刷圈測(cè)試，所以這條臨時(shí)用樁桶“勾勒”出的卡丁車(chē)賽道般的路線應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然小編心中一直在懷疑這賽道能否將這兩臺(tái)猛獸的性能完整地展現(xiàn)出來(lái)。

　　好了，小編溜上了RS6：先調(diào)好坐姿+方向盤(pán)位置+后視鏡位置，戴好安全帶，將檔桿打到S檔，再將ESP關(guān)掉，左右腳同時(shí)踩剎車(chē)和油門(mén)踏板……當(dāng)轉(zhuǎn)速憋到了3000rpm之時(shí)，猛地抬起左腳，在quattro四驅(qū)+各種電子系統(tǒng)的輔助下，4個(gè)輪胎的打滑得到了很好的抑制，一次完美的彈射起步就這么完成了。

　　猝不及防般到來(lái)的加速G值令小編的頭不由自主地向后甩去，被RS6的一體式桶椅完美地接住了。嗯，RS6的頭枕還是挺舒服的。然而，在560PS的馬力的一陣嘶吼過(guò)后，一個(gè)快速變線的彎道就出現(xiàn)在了小編眼前：一腳剎車(chē)下去，前6后2卡鉗的碳陶剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始全力工作，淡定地“吸收”過(guò)多的動(dòng)能，幫助小編“滑”過(guò)了那個(gè)彎道。

　　出彎后，迅猛的動(dòng)力重新地“涌”了出來(lái)，將車(chē)輛推去了高速?gòu)潱涸诟咚購(gòu)潟r(shí)，RS6的底盤(pán)展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，給人的感覺(jué)就是在以更慢的速度駕駛這一輛標(biāo)準(zhǔn)版的A6車(chē)型，絕對(duì)是一輛讓你不自覺(jué)就開(kāi)到超速的車(chē)型。

　　但，當(dāng)RS6去“劈”低速?gòu)潟r(shí)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)似乎在表達(dá)這并不是它的舒適區(qū)：在大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，這副略顯沉重的身軀令底盤(pán)不得不“使盡全身力氣”以支持車(chē)身，防止姿態(tài)失控；而當(dāng)源源不斷的動(dòng)力依舊“傾瀉”在四個(gè)四個(gè)抓地力已經(jīng)“入不敷出”的輪胎下，哪怕有著強(qiáng)悍的quattro四驅(qū)，也沒(méi)有任何余力去令車(chē)頭指向駕駛者期待的方向了。所以說(shuō)，開(kāi)RS6轉(zhuǎn)低速?gòu)潱€是得溫柔點(diǎn)。

RS6：“直線猛如虎，彎道腳抹油”

　　完成練習(xí)圈后，作為MQB平臺(tái)上最兇狠的角色，這輛騷粉色的TT RS車(chē)型將迎接小編的駕馭。還是慣例，調(diào)整好所有的設(shè)置后，雙腳踩住了兩個(gè)踏板……發(fā)現(xiàn)或許是由于雙離合變速箱保護(hù)程序的原因，TT RS拒絕了小編的憋轉(zhuǎn)速請(qǐng)求：只要踩著剎車(chē)，油門(mén)無(wú)論怎樣踩，轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到1500rpm。這就造成了TT RS的初始加速度遜于裝備AT變速箱的“大哥”RS6車(chē)型。

　　但在初/中段加速時(shí)，當(dāng)這臺(tái)2.5L排量的5缸渦輪引擎終于爆發(fā)出所有的400PS馬力之時(shí)，7速DSG變速箱+橫置版的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也十分“敬業(yè)”地將動(dòng)力毫無(wú)保留地輸送到四個(gè)車(chē)輪上，TT RS就如初中力學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)?ldquo;被掛上砝碼”的小車(chē)似的一往直前，直到下個(gè)彎道。

　　　進(jìn)入高速?gòu)澋溃琓T RS的底盤(pán)與動(dòng)力形成了一個(gè)較為“皮”的搭配，能實(shí)時(shí)響應(yīng)來(lái)自方向盤(pán)和油門(mén)踏板大部分的指令，駕駛樂(lè)趣相比RS6車(chē)型來(lái)得更為直接、充盈。但有一點(diǎn)值得注意的是，這充盈的駕駛感并不意味著TT RS的底盤(pán)極限特別高：在小編進(jìn)入低速?gòu)潟r(shí)，速度過(guò)高，底盤(pán)的動(dòng)態(tài)在很短的時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)闹行赞D(zhuǎn)向變成了嚴(yán)重的推頭（還撞飛了幾個(gè)樁桶，幸好未造成任何損失），且在油門(mén)開(kāi)度已經(jīng)較小的情況下的改出仍略顯吃力。小編認(rèn)為，TT RS的五缸引擎或是誘因之一：其本體+渦輪+冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量較大，且集中在車(chē)頭，搭配TT車(chē)系本身的配重特性，就造成了底盤(pán)極限來(lái)臨后，持續(xù)突破了前輪的抓地力而導(dǎo)致推頭較為嚴(yán)重的情況。

TT RS：小貓般的外表，豹子般的內(nèi)心