大眾SUV國產(chǎn)攻略 暗藏的五大“小心機”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在SUV車型炙手可熱的今天，宇宙最強的大眾集團在中國市場投放的SUV車型卻是屈指可數(shù)，以大眾品牌為例，目前消費者能買到的國產(chǎn)SUV車型只有途觀、途觀L、途昂以及剛上市的探歌。

　　眼看眾多對手都在SUV領域這一片藍海吸金無數(shù)，大眾集團明顯不能再坐以待斃了。官方已將2018年視為SUV之年，多款SUV車型將互相接力上市，開啟刷屏模式。

　　大眾品牌將在2018年推出4款新SUV，2019年、2020年分別再推出3款新車；斯柯達在現(xiàn)有三大SUV車系的基礎上還將推出柯迪亞克GT車型，至于奧迪將有奧迪Q2L、奧迪Q3L出爐，與奧迪Q5、奧迪Q5L聯(lián)袂上演豪華SUV市場的大混斗。

2018款奧迪Q5L

　　不過目前國內(nèi)SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)增長放緩的信號，許多人都為后來者大眾集團捏了把汗，所以今天的問題就來了：大眾真的能否抓住中國SUV市場紅利最后的尾巴？又將使出哪些招數(shù)在各大細分市場實現(xiàn)全面開花？關于這一點，我們不妨先從已掌握的產(chǎn)品信息和市場進一步剖析。

　　上汽大眾的途觀、途觀L、途昂、探歌組成了國產(chǎn)四大金剛，并且在各自細分領域都取得不俗成績。以今年上半年為例，途觀以147941輛的銷量登上緊湊型SUV排行榜的第二位，換個說法就是全國每天賣掉800多臺新車，無疑就是大眾品牌當中的“臺柱”。

▶| 途觀L

　　在全新家族式設計語言的武裝之下，途觀L雖然還是有套娃臉的嫌疑，但是憑借著一貫的高級感，相信不少人還是會選擇原諒它的。同時，途觀L在全新Tiguan基礎上車身加長226mm，軸距增加110mm。

2018款途觀

　　途觀L目前在售車型分別有1.4L/2.0T高低功率版本，共三大車型供消費者選擇，售價區(qū)間為22.38-35.98萬元。加上同堂銷售的途觀絲綢之路版、進口Tiguan，價格范圍在20-40萬區(qū)間之間，滿足不同價格范疇內(nèi)的消費選擇。

▶| 途昂

　　再看看另外一位有力的選手——途昂，自一出生就帶著網(wǎng)紅屬性。去年3月29日上市的途昂在當月就創(chuàng)下2000臺左右的銷量，在今年上半年更是以44550輛的銷量站上了中大型SUV排行榜的C位。30萬元的起步價、七座布局、近5米的車身長度、應有盡有的配置，途昂想在中大型SUV市場不火有點難。

2017款途昂

▶| 斯柯達品牌

　　斯柯達品牌已經(jīng)完成了柯迪亞克、柯珞克、柯米克三大車系的SUV陣容組建，其中柯迪亞克在上半年銷量達到27412輛，柯珞克則為10936輛，成為大眾集團上半年銷量新的增長點。最小的弟弟則表現(xiàn)并不夠爭氣，6月27日國內(nèi)上市的柯米克全球上半年總銷量僅為200臺。

2018款柯迪亞克

▶| 奧迪Q5

　　而奧迪品牌的江湖傳說就不用多提了，奧迪Q5在上半年共銷售出62827輛，與同級第一名的奔馳GLC僅差533輛，值得一提的是全新一代奧迪Q5L以加長與換臉的新面貌在7月初正式上市，價格與奔馳GLC幾乎重合。全新升級的優(yōu)勢與品牌綜合實力的結合之下，奧迪Q5L未來在市場也一樣穩(wěn)如泰山。

2018款奧迪Q5L

　　在“開山之作”探歌推出后，一汽-大眾的SUV發(fā)展之路將進入“一發(fā)不可收拾”的地步，從小型、中型到中大型實現(xiàn)全面覆蓋，徹底改寫多年來零SUV的歷史。

2018款探歌

▶| T-Cross

　　先來看看最小號的T-Cross，該車將在2019年引入國產(chǎn)，外形與前輩探歌有幾分相似之處，同樣散發(fā)出“小奶狗”般的氣質(zhì)。另一方面，加長的套路將同樣應用在T-Cross身上，動力則有望提供1.2T/1.4T。

T-Cross

▶| TAYRON

　　即將在11月上市的TAYRON（或命名為探榮）基于Tiguan Allspace長軸距版打造，很顯然將與上汽大眾的途觀L形成內(nèi)耗，其外形比途觀L更具辨識度，不過尺寸比現(xiàn)款途觀L要小一些，預計定價會比途觀L更低。

TAYRON R-line版本申報圖

▶| Tiguan轎跑版

　　早在去年就有消息傳出大眾將在中國市場推出Tiguan轎跑版，其外形大玩跨界運動的元素，比如充滿肌肉感的線條、層次豐富的尾部。動力配置方面或?qū)⑴c現(xiàn)款途觀一樣，懸架調(diào)校更趨運動風格。

大眾CrossBule Coupe Concept

▶| ALTAS

　　至于最后一款新車，我們猜測一汽-大眾將進美國版 ALTAS，雖然目前該車型比較神秘，并沒有流出官方的消息。可以肯定的是，該車將會針對中國市場需求作出變化。事實上，上汽大眾途昂Teramont就是國產(chǎn)版ALTAS，這意味著南北大眾又有一款產(chǎn)品實現(xiàn)兩面開花。

美國版 ALTAS

　　雖然途昂和途觀L已經(jīng)紅透半邊天，但是上汽大眾在緊湊型陣營卻只有16款和17款途觀舊款車型在苦苦掙扎。這不，上汽大眾已經(jīng)快馬加鞭準備推出T-cross與Tharu，對緊湊型SUV市場實現(xiàn)進一步下探。

2017款途昂

▶| Tharu

　　Tharu與斯柯達柯珞克同為MQB平臺，與探歌一樣基于海外版T-ROC打造。雖然與探歌有著千絲萬縷的關系，不過Tharu在外形上卻有著明顯的區(qū)別，探歌外形更偏向運動年輕化，而THARU有著途昂的神韻，連官方都戲稱其為“小途昂”。

　　至于動力方面就沒那么“途昂”，在探歌和柯珞克的1.2T/1.4T基礎上，增加了2.0T版本的新選擇。

▶| 途觀L PHEV

　　眼看途觀L如此火爆，上汽大眾乘勝追擊將在今年內(nèi)推出搭載1.4T混動系統(tǒng)的途觀L PHEV車型，外觀方面并沒有可視化的改變，更多是在細節(jié)上體現(xiàn)出新能源車的身份，比如前翼子板的藍色標志等等。

途觀L 430PHEV申報圖

▶| T-cross

　　T-cross同樣也會被上汽大眾引入，上汽版與一汽版也不會太大差異，在這里也不再多敘述了。

T-cross

　　繼全新奧迪Q5L迎來加長之后，奧迪Q2、奧迪Q3也即將入鄉(xiāng)隨俗成為加長長長的產(chǎn)物，率先進入我們視線的是由大眾佛山工廠生產(chǎn)的奧迪Q2L，時間表也非常明確，8月底成都車展亮相，10月正式上市。

▶| 奧迪Q2L

　　奧迪Q2L在海外版的基礎上為軸距增加了28mm ，尺寸直逼奧迪Q3，兩者聯(lián)手與對手奔馳GLA較量，奧迪Q3未來也會引入國產(chǎn)并進化為奧迪Q3L，屆時原有奧迪Q3將會停產(chǎn)。

　　另一方面，新車內(nèi)外整體基本照搬海外版的設計，換言之內(nèi)外設計都比較精簡，懸浮式的車頂、溜背的造型都讓整車煥發(fā)出運動的氣質(zhì)，內(nèi)飾整體布局設計比前輩Q3更加佛系一些。

　　對了，奧迪Q2L還將針對中國市場推出純電版本。Q2L 純電版本或?qū)碛?500km 的續(xù)航里程。放在市面上對比，Q2L 純電版明顯skr標桿式的作品。奧迪Q2L純電版標志著奧迪拉開在華推出新能源車型的序幕，產(chǎn)品下線時還特意舉辦了隆重的下線儀式。

奧迪Q2L純電版本下線現(xiàn)場

▶| 奧迪Q3L

　　第二代奧迪Q3將于年底在海外上市，有望在2019年由一汽-大眾引進國內(nèi)，加長后與寶馬X1長軸距版、奔馳GLB對壘。外觀方面，奧迪Q3進行了整容級的大變身，進氣格柵的橫向裝飾條改成了豎向設計，前臉更具視覺沖擊力，更凌厲的線條帶來了別樣的運動感。

全新一代奧迪Q3海外版

　　全新一代奧迪Q3在動力方面也極具誠意，全新的1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機， 2.0T 發(fā)動機將繼續(xù)搭載。綜合來看，脫胎換骨的奧迪Q3在未來的市場想必也是個狠角色。

　　目前，斯柯達已經(jīng)發(fā)布了三大SUV車型， 但作為立志在中國市場快速（zhuan）崛（da）起（qian）的品牌，當然不會就此罷休。斯柯達還計劃在今明年內(nèi)推出柯迪亞克GT、柯珞克純電動版以及內(nèi)部代號為MODEL Q Sport的全新車型，構成一個由4款國產(chǎn)SUV和一款國產(chǎn)純電動SUV組成的大家族。

▶| 柯迪亞克GT

　　其中，今年內(nèi)即將發(fā)布的柯迪亞克GT步伐最快，外形與普通版沒有太多變化，驚喜之處就在于采用溜背設計，搭配側(cè)面上升的鋒利腰線，讓整車比普通版更具運動感和個性，驚嚇之處在于長度和高度比普通版都有所減少，軸距則與普通版一樣為2791mm。動力方面與普通版一樣提供2.0T發(fā)動機的高低功率版本。

　　柯珞克純電版與內(nèi)部代號為MODEL Q Sport的全新車型目前未有太多的信息，通過代號唯一可猜測到MODEL Q Sport將是一款主打運動風的緊湊型SUV。雖然斯柯達在中國市場并不“大眾”，但是大眾技術的加持已經(jīng)開始讓斯柯達不再低調(diào)。

　　一口氣看過這么多新鮮面孔，你是不是已經(jīng)明顯感受到大眾集團旗下國產(chǎn)SUV陣容之強大？不過，小編我不得不吐槽的一點是其錯綜復雜的家族圖譜很容易讓人傻傻分不清。

2018款TAYRON

　　由此形成了一些品牌“內(nèi)耗”或者“內(nèi)訌”的觀點，對外人來說這是一個茶余飯后的談資，而對大眾集團來說這是一個圈地跑馬的“小心機”。除此之外，大眾集團在SUV發(fā)展之路其實還有其他招數(shù)：

　　雙車戰(zhàn)略：大眾同級別多種車型同臺較量的戰(zhàn)略已經(jīng)在轎車領域得到成功的試驗。盡管外界吐槽聲不斷，寶來&朗逸、帕薩特&邁騰照樣賣得紅紅火火，所以雙車戰(zhàn)略也將運用在SUV的戰(zhàn)場上，典型代表就是T-Cross的一汽與上汽版本、探歌與Tharu、 TAYRON與途觀L。

　　根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，一汽-大眾與上汽大眾的SUV數(shù)量在兩年后將達到平衡，當然兩者會對產(chǎn)品作出差異化處理。對于消費者來說“內(nèi)耗”并不影響購買欲望，性價比與品牌認可度才是最終的決定因素。再者，以大眾的實力，內(nèi)耗不能避免，但最終的結果肯定是雙贏。

       祖?zhèn)骼L術：在加長軸距這門技藝上，途觀L和奧迪Q5L這些先行者已經(jīng)用到得心應手，在接下來的T-Cross、奧迪Q2L與Q3L等車型國產(chǎn)后也會有不同程度的加長。不得不說，大眾集團已經(jīng)將中國“投其所好”四字成語理解得非常透徹。

2018款奧迪Q5L

　　斯柯達小試牛刀：大眾集團將最先進的MQB平臺應用在斯柯達身上，并且率先完成了緊湊型到中型SUV的布局，斯柯達仿佛成為了大眾集團在SUV市場試水的“白老鼠”，但目前的成績明顯還不如預期，不過也收獲了試探中國市場的寶貴經(jīng)驗。

2018款柯米克

　　MQB模塊化平臺形成規(guī)模效應：從大眾集團目前的規(guī)劃來看，旗下的SUV車型大多數(shù)都由MQB平臺打造。MQB平臺以驚人的繁衍能力，打造出不同級別不同車型的新車，上到奧迪，下到斯柯達都能從中受益，同時還能在技術配置、輕量化設計、成本控制上有所提升，足以令業(yè)界瑟瑟發(fā)抖。

基于MQB 平臺打造的2018款Tharu 

　　新能源車型即將快速導入：以大眾品牌為例，未來將推出基于MQB平臺打造的途觀L PHEV等新能源SUV，而大眾集團旗下最新的純電動平臺MEB將在2020年催生出I.D. 系列的SUV車型。

圖為I.D. Crozz概念車，將于2020年由南北大眾同時引入

　　最后，我們將焦點放回到開頭所提到的問題：在中國SUV進入增長放緩的情況下，大眾集團還能否實現(xiàn)全面開花？其實對于這個問題大眾官方已經(jīng)有了自己的解讀和回應。大眾品牌CEO馮思瀚博士在近日對外表示：“SUV下滑的情況要分產(chǎn)品和品牌情況分析，并不是所有的產(chǎn)品都失去吸引力。”如此來看，大眾集團對于自家的SUV產(chǎn)品已經(jīng)胸有成竹。

　　雖然SUV國產(chǎn)化的響應速度偏慢，但在中國SUV市場紅利期未正式消退的情況下，相信大眾集團憑借以上招數(shù)與自帶的吸引力還是能從中搶回屬于自己的失地。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）