體驗(yàn)全新奧迪A8L智能駕駛 玩轉(zhuǎn)黑科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新奧斯A8L作為一款D級(jí)車，一直以其商務(wù)屬性和極致的乘坐體驗(yàn)聞名。但是全新奧迪A8L在黑科技加持下，變得更加有駕駛樂趣，讓老板們除了想體驗(yàn)它后排的舒適座椅，也想親自上陣時(shí)不時(shí)開去兜兜風(fēng)。下面就詳細(xì)給大家介紹一下，這輛黑科技加持的D級(jí)車，是如何做到讓老板也有駕駛欲望的。

　　向來以“黑科技”著稱的奧迪，在全新A8L換代之際，當(dāng)然應(yīng)該大秀一下身手。于是我們可以看到，全新奧迪A8L有很多值得我們體驗(yàn)和研究的智能駕駛功能，這些功能讓駕駛變得更加方便，更加有趣。

▶▎激光掃描儀

　　全新奧迪A8L首次使用的激光掃描儀，激光可探查到各類目標(biāo)物（含非金屬物質(zhì)），其精度高，光束角度較廣，其探測能力比雷達(dá)優(yōu)秀，探測距離可達(dá)250米，散射角為145度，所能探測到高度較大，即使在雨中或霧氣依然能夠持續(xù)讀取目標(biāo)物。

全新奧迪A8L-360°全景影像展示

　　尤其是在視線不清晰或較為狹窄的地方，這個(gè)功能讓駕駛更加安全。

▶▎夜視輔助系統(tǒng)

　　全新奧迪A8L搭載了紅外夜視相機(jī)，與其他視覺傳感器有所不同，它是通過檢測范圍內(nèi)的溫度變化，獲取圖像信號(hào)的。溫度越高的地方（人臉）表現(xiàn)出來的圖像越亮，溫度越低的地方（地面）則圖像亮度越暗。這種輪廓清晰的圖像信息。紅外夜視相機(jī)穩(wěn)定的感知范圍是 15 ~ 90 米，即系統(tǒng)能夠至少 90 米提前感知到前方的行人、動(dòng)物等障礙物，并作出預(yù)警提示。

全新奧迪A8L-夜視系統(tǒng)展示

　　全新奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)在夜間行車以及視線死角較多的地下停車場非常實(shí)用。我們在地下室使用該功能時(shí)發(fā)現(xiàn)它的預(yù)警非常靈敏，對(duì)路邊突然走出的行人或者車輛的識(shí)別能力非常高，并且預(yù)警比想象中來的要早，起到很好的警示作用。

▶▎人機(jī)交互系統(tǒng)

　　Audi Connect中的微信互聯(lián)功能也非常實(shí)用，通過手機(jī)掃描二維碼車主便可以綁定全新奧迪A8L的微信。有了這個(gè)功能，通過微信就可以給車輛的導(dǎo)航功能發(fā)送地址，直接轉(zhuǎn)發(fā)微信好友分享的地址就可以開始導(dǎo)航，省去了輸入的過程，免去了在駕車過程中輸入導(dǎo)航地址的困擾。

▶▎后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

全新奧迪A8L-后輪轉(zhuǎn)向展示

　　在車速低于30km/h的時(shí)候，后輪是逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大可達(dá)到5度，讓車身每次轉(zhuǎn)彎都非常輕快。當(dāng)車輛處于中高速狀態(tài)下，后輪會(huì)同向最高偏轉(zhuǎn)2度，讓每次并線都可以更加快捷。這也讓方向盤的指向性更加好，過彎時(shí)不需要做出太多的修正。

全新奧迪A8L-最小轉(zhuǎn)彎半徑展示

　　后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向除了帶來了更好的操控性，也讓這輛5.3米的車變得更加靈活。在我們試駕過程中測算得出，全新奧迪A8L的最小轉(zhuǎn)向半徑5.84米，而這個(gè)數(shù)字竟然比奧迪A4L還要小0.01米。

▶▎泊車輔助套件

　　360度廣角攝像頭使操作更安全。駕駛員可以在車載顯示器上查看車輛周圍環(huán)境，全新奧迪A8L的泊車輔助視頻非常的高清，對(duì)周邊物體的監(jiān)測也很準(zhǔn)確，基本不會(huì)出點(diǎn)變現(xiàn)的情況。這對(duì)于不常自己開車的老板們來說非常的有用。

▶▎自適應(yīng)空氣懸掛

　　全新奧迪A8L的自適應(yīng)空氣懸掛會(huì)根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度，并會(huì)根據(jù)駕駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)；同時(shí)，當(dāng)車輛前后或左右的重量分配有差異時(shí)，也可以自己進(jìn)行水平調(diào)整；另外它還支持手動(dòng)升高或降低懸掛。實(shí)際駕駛時(shí)感受并不明顯，因?yàn)樗诿總€(gè)階段都能保持這輛車該有舒適程度。

▶▎自適應(yīng)巡航+車道保持

　　自適應(yīng)巡航和車道保持這兩項(xiàng)功能是比較成熟的駕駛輔助系統(tǒng)，很多車上都搭載了。但全新奧迪A8L對(duì)車道的識(shí)別非常清晰。

　　將這兩項(xiàng)功能打開后即可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛：在一條車道中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航。擁有眾多傳感器的全新奧迪A8L打開這兩項(xiàng)功能后給筆者非常大的信心，只需按兩個(gè)鍵即可打開該項(xiàng)功能。

自動(dòng)全新奧迪A8L-自動(dòng)駕駛展示

　　全新奧迪A8L對(duì)道路的識(shí)別非常清晰，即使是在雨天，這輛車依然能很快的識(shí)別出前車和車道。并且對(duì)于角度較大的彎也能作出反應(yīng)，跟隨前車和車道進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作也非常的自然。

　　當(dāng)駕駛員雙手放開方向盤時(shí)，車輛會(huì)做出提醒，并隨著時(shí)間的增加提高提醒的頻率。

　　當(dāng)然，剛在這講全新奧迪A8L的操控多好，駕駛感怎么樣可能很多人體會(huì)不到，在還沒有摸到實(shí)車之前，跟大家科普一下奧迪在這輛車上關(guān)于智能駕駛的紙面實(shí)力也是非常有必要的。

▶▎汽車界“最強(qiáng)大腦”

　　全新奧迪A8L擁有最強(qiáng)“大腦”，其駕駛輔助系統(tǒng)核心為zFAS，由4個(gè)核心元件：包括Mobileye的EyeQ3，負(fù)責(zé)交通信號(hào)識(shí)別，行人檢測，碰撞報(bào)警，光線探測和車道線識(shí)別；英偉達(dá)的K1負(fù)責(zé)駕駛員狀態(tài)檢測，360度全景；英特爾（Altera）的Cyclone V負(fù)責(zé)目標(biāo)識(shí)別融合，地圖融合，自動(dòng)泊車，預(yù)剎車，激光雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)處理；英飛凌的Aurix TC297T負(fù)責(zé)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到ASIL-D的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還負(fù)責(zé)矩陣大燈。

▶▎最豐富的傳感配置

全新奧迪A8L-全車24傳感器展示

　　全車共有24個(gè)傳感器，由12個(gè)超聲波傳感器，4個(gè)360°攝像頭、1個(gè)前置攝像頭、四個(gè)中程雷達(dá)傳感器、一個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器、一個(gè)激光掃描儀及一個(gè)紅外攝像機(jī)夜視系統(tǒng)支組成。這也是全球第一臺(tái)配備激光雷達(dá)的量產(chǎn)車?？梢哉f全新奧迪A8L 的自動(dòng)駕駛傳感器配置是所有量產(chǎn)車型中最為豐富的。

▶▎48V輕混系統(tǒng)

　　當(dāng)我們駕駛這輛搭載了48V輕混技術(shù)的全新奧迪A8L奔馳在路上，其最直接的感受就是起步行駛時(shí)動(dòng)力充沛，提速快，啟停更加安靜。48V輕混系統(tǒng)的應(yīng)用不僅僅是節(jié)省能耗這么簡單。全新奧迪在A8L原有的12V電氣系統(tǒng)上增加了這套48V輕混系統(tǒng)，這套增加的電氣系統(tǒng)可以支持更大功率的車載設(shè)備，是需要大量的電子設(shè)備的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

▶▎相關(guān)專利凸顯實(shí)力

　　不僅僅是是這些看的到的硬件，奧迪在自動(dòng)駕駛投入的精力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。截至去年7月，奧迪關(guān)于自動(dòng)駕駛的專利數(shù)量為516個(gè)，僅次于所有車企都離不開的技術(shù)供應(yīng)商博世(Bosch)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于寶馬的370個(gè)和戴姆勒的339個(gè)。而將自動(dòng)駕駛作為最大賣點(diǎn)之一的特斯拉，則無緣前十。

　　專利的數(shù)量也從側(cè)面反應(yīng)出奧迪在智能駕駛方面的軟實(shí)力，而作為奧迪智能駕駛的代表著，全新奧迪A8L自然也有這碾壓對(duì)手的實(shí)力。

　　既然聊到競爭對(duì)手，那就不得不提ABB三強(qiáng)的另外兩強(qiáng)，寶馬和奔馳；以及全新奧迪A8L同級(jí)別對(duì)手寶馬7系和奔馳S級(jí)；說到智能駕駛，也不得不提一下將自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)車企和車型們。

▶▎寶馬&寶馬7系

　　作為車企豪強(qiáng)的寶馬在自動(dòng)駕駛上的研究肯定也不會(huì)少，并制定了2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的計(jì)劃。今年4月寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式投入使用，并且自動(dòng)駕駛的全球測試原型車也在今年增至80輛。

　　但我們并未看到寶馬量產(chǎn)其研究成果，目前我們能看到是寶馬7系依然搭載著較為傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)。而且操控性是寶馬賴以生存的標(biāo)簽，智能駕駛系統(tǒng)的介入意味更少的操作，更舒適的取向。所以在智能駕駛方面，寶馬肯定也會(huì)做出取舍。

▶▎奔馳&奔馳S級(jí)

　　奔馳同樣也很重視自動(dòng)駕駛的研究，早在2017年1月奔馳測試的新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，出現(xiàn)了激光雷達(dá)。但同樣在2017年面世的全新奧迪A8上，也出現(xiàn)了激光雷達(dá)，并將其實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　奔馳S級(jí)則在奮起直追，但同樣將希望放在了尚未面世的下一代S級(jí)上。官方也宣稱下一代奔馳S級(jí)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但在未見到產(chǎn)品前，所有對(duì)未來的規(guī)劃會(huì)有多少是畫餅內(nèi)容我們暫時(shí)不知道。

▶▎汽車界自動(dòng)駕駛的扛把子們

　　在這個(gè)PPT都能造車的時(shí)代，打個(gè)自動(dòng)駕駛旗號(hào)也不是什么怪事。市場上將自動(dòng)駕駛炒的比較火熱的車企有電動(dòng)車豪強(qiáng)特斯拉，和美國傳統(tǒng)車企巨頭通用旗下的凱迪拉克。但我們可以看到，無論是在智能駕駛最重要的傳感器上，還是前文提到的專利數(shù)量，奧迪以及全新奧迪A8L都擁有較大的優(yōu)勢。

　　有些遺憾的是，由于當(dāng)前法規(guī)原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統(tǒng)目前并沒有搭載在國內(nèi)的全新奧迪A8L量產(chǎn)車上，因此三級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，AI主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，包括自動(dòng)泊車功能在國內(nèi)的全新奧迪A8L身上都暫時(shí)沒有。

　　但并不是外界說的“閹割”，全新奧迪A8L身上的關(guān)于自動(dòng)駕駛的硬件并不少，只是因?yàn)榉稍?，這些功能被暫時(shí)的封印了。所有我們有很大機(jī)會(huì)在全新奧迪A8L的后續(xù)車型上看到上述的自動(dòng)駕駛功能，況且在硬件具備的情況下，全新奧迪A8L以后升個(gè)級(jí)也應(yīng)該是輕而易舉。

▶▎限定場景的全自動(dòng)駕駛

　　在海外版全新奧迪A8上，駕駛員只需在中控臺(tái)上按壓“人工智能按鈕（AI button）”，若車輛在雙向高速車道上的行駛速度低于60公里/小時(shí)行駛時(shí)，該系統(tǒng)將接管車輛的駕駛操作，管控車輛的啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)。這意味著駕駛員不必專注前方路況，雙手可以脫離方向盤做睡覺以外的任何事情。

▶▎自動(dòng)泊車

　　海外版奧迪A8只需要打開智能手機(jī)中的myAudi應(yīng)用，點(diǎn)擊“奧迪人工智能”按鍵，就能啟動(dòng)相關(guān)操作，可以在車外完成整個(gè)停車過程。為便于監(jiān)控，駕駛員需要一直按壓該按鈕，并通過智能手機(jī)上安裝的汽車全景攝像機(jī)，查看實(shí)時(shí)視頻。當(dāng)停車操作完成后，該系統(tǒng)將自動(dòng)將手自一體變速箱的檔位調(diào)至P位置，停車到位后會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)并熄火。

　　還有一個(gè)更加體現(xiàn)身份的功能：當(dāng)你準(zhǔn)備驅(qū)車離開時(shí)，不用再走到地下停車場找車，只要過智能手機(jī)啟動(dòng)車輛，將車輛駛離停車位或車庫，讓車輛來找你。

▶▎AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)

　　海外版全新奧迪A8可以通過車輛前方的攝像頭來采集路面信息，前置攝像頭可在每1秒鐘掃描前方路面18次，實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路面信息。若出現(xiàn)坑洼路面，車輛將數(shù)據(jù)傳送至AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，通過控制電動(dòng)執(zhí)行器，車輛會(huì)以最舒適的懸掛強(qiáng)度通過坑洼路面，以削減車內(nèi)人員感受的振動(dòng)與顛簸。同時(shí)也能提高車輛的穩(wěn)定性，尤其是在車輛轉(zhuǎn)彎、加速和剎車的時(shí)候。

　　得益于AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，海外版全新奧迪A8通過4個(gè)360度全景攝像頭實(shí)時(shí)捕捉路面信息，當(dāng)車輛時(shí)速超過25公里/小時(shí)，車輛檢測到側(cè)面即將發(fā)生碰撞時(shí)，AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可在半秒內(nèi)提升對(duì)應(yīng)車身側(cè)面的前后懸掛高度（可提升高度為80mm），碰撞產(chǎn)生的力量將會(huì)導(dǎo)向強(qiáng)度較高的門檻梁架構(gòu)和底盤，碰撞對(duì)乘客和司機(jī)產(chǎn)生的負(fù)載影響將減少50%，可大幅度降低受到持續(xù)傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這些功能非常的令人期待，并且在德國經(jīng)過了可靠的實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)運(yùn)用在了部分海外版車型上。但我們目前的路況較為復(fù)雜，相關(guān)法律法規(guī)也不夠健全，太冒進(jìn)的引入可能引發(fā)很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。但隨著多個(gè)城市開放自動(dòng)駕駛測試，相信我們很快能在全新奧迪A8L未來的車型上看到這些功能。

　　不得不說，以科技感著稱的奧迪，在智能駕駛方面下了很大功夫。在法律法規(guī)的限制下，全新奧迪A8L在智能駕駛已經(jīng)展現(xiàn)了最大誠意：后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向讓駕駛者完全感覺不到這是一輛5米3的車，完全可以開出小鋼炮一般的靈活；不過靈敏的傳感器也能時(shí)刻提醒著你它龐大的身軀；駕駛模式多樣，搭配自適應(yīng)空氣懸掛，也讓這輛車變得更加有駕駛感。（圖/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒 / 文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）