大牌洋設(shè)計師挖角潮 師夷長技以“造車”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國未來的汽車設(shè)計是怎樣的？這是一個關(guān)于理性與感性的命題，中國自主品牌為此花費了幾十年的時間解答。從最初的復(fù)制粘貼到創(chuàng)造出自己的專屬設(shè)計語言，再到近年頻頻驚現(xiàn)高顏值的車型，這背后少不了海外大咖設(shè)計師的助攻。

　　譬如，比亞迪的設(shè)計總監(jiān)艾格就創(chuàng)造了“Dragon face”設(shè)計語言，刷新了我們對國產(chǎn)車的認(rèn)識；吉利汽車的彼得·霍布里則為吉利與領(lǐng)克帶來差異化的設(shè)計。他們不僅能以最快的速度為自家的產(chǎn)品“整容”，還能傳授各種“變美”心得，令各大自主品牌學(xué)會如何培養(yǎng)獨一無二的“氣質(zhì)”。

　　這波聘請“外援”的風(fēng)潮在近年來似乎沒有半天聽下的跡象，就在上周，原路虎外飾設(shè)計總監(jiān)Phil Simmons（菲爾西蒙斯）宣布跳槽到長城汽車擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)；時隔幾天，中國一汽也傳來原勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟的消息。

　　這些海外大咖身上有著中國一時無法超越的設(shè)計思維與經(jīng)驗，他們的到來不禁令我們對中國汽車設(shè)計的未來產(chǎn)生無限的遐想，今天不妨先我們透過這些設(shè)計師，提前腦補一下中國自主品牌汽車的未來“模樣”。

　　在了解長城汽車現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)菲爾·西蒙斯前，我們有必要先了解它的“前任”皮埃爾，他一手締造了長城汽車旗下高端品牌WEY的設(shè)計語言，一經(jīng)發(fā)布瞬間引來好評如潮，也成為皮埃爾在長城汽車的得意之作。

▶| 長城汽車的皮埃爾時代

　　在任職長城汽車前，皮埃爾曾經(jīng)為寶馬效力過十余年，主導(dǎo)設(shè)計了X5和X6等重磅車型，后來設(shè)計了M系列運動車型。

　　2013年7月起，皮埃爾加盟長城汽車，擔(dān)任副總裁兼設(shè)計總監(jiān)，擔(dān)綱起哈弗與WEY的車型設(shè)計。2016年，WEY品牌橫空出世，“流體力學(xué)車身”以蓄勢待發(fā)的獵豹為設(shè)計靈感，營造出自主車型罕見的豪華質(zhì)感。

2016款 WEY VV7

　　在首款量產(chǎn)車型VV7身上，我們可以看到皮埃爾將哈弗車系中“靜態(tài)動感”的哲學(xué)與WEY車系中的流體力學(xué)完美融合，引領(lǐng)了自主品牌中的轎跑式SUV風(fēng)潮。在家族化的設(shè)計語言之下，跟隨VV7之后上市的VV5、VV6同樣帶著前衛(wèi)的造型面世。

　　同時他還為哈弗H8、H6、H2S帶來全新的面貌。在全新H6車型上，其標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵、向前俯沖的整體線條為哈弗車型賦予大氣與運動氣息，被皮埃爾定義為“靜態(tài)動感”。

　　因為種種原因，在長城汽車待了4年的皮埃爾在2017年選擇離開，匆匆投奔韓國起亞，而長城汽車的設(shè)計總監(jiān)職位一直懸空了將近1年。

▶| 長城汽車的西蒙斯時代

　　2018年9月初，長城汽車宣布終于招來了前路虎外飾設(shè)計總監(jiān)——菲爾·西蒙斯，以填補關(guān)鍵人物的空缺。西蒙斯有著超過30年汽車設(shè)計的光鮮履歷，除了路虎外，還供職過福特汽車。2009款福特嘉年華、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型正是他的代表作。

　　在路虎公司，西蒙斯曾擔(dān)任路虎外觀設(shè)計的工作室總監(jiān)，負(fù)責(zé)2018年款路虎攬勝和路虎攬勝運動款、2017款路虎攬勝以及2016款路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動款的設(shè)計。

2018款 路虎攬勝運動款

　　縱觀西蒙斯在路虎設(shè)計的作品可以發(fā)現(xiàn)，西蒙斯追求的是極簡主義，車身側(cè)面的肌肉線條有所“收斂”，不過其方正的設(shè)計理念卻與新東家——長城汽車大相徑庭。 

2017款 路虎攬勝運動款

▶| 長城汽車的未來以及皮埃爾的難題

　　有人會問：皮埃爾的執(zhí)掌下，在長城汽車未來會長成什么樣？這是皮埃爾需要綜合中國特殊市場情況、產(chǎn)品定位來衡量的問題。誠然，皮埃爾為長城汽車開創(chuàng)的設(shè)計語言已經(jīng)趨向成熟，未來西蒙斯會不會在此基礎(chǔ)上推陳出新，抑或者打破前任“皮埃爾”遺留的歷史束縛，這都是值得期待的問題，可以肯定的是如何在品牌向上策略的指導(dǎo)思想下，保持基本的設(shè)計基調(diào)是西蒙斯的思考重點。

　　賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）1992年畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院車輛設(shè)計專業(yè)，雪鐵龍、捷豹、勞斯萊斯都有著他的足跡。

▶| 賈爾斯泰勒是典型的英倫紳士

　　在雪鐵龍工作期間，他負(fù)責(zé)過雪鐵龍Xsara車型設(shè)計、C3 概念車設(shè)計；隨后，他輾轉(zhuǎn)到捷豹，負(fù)責(zé)了XJ和XK等一系列車型的設(shè)計；2012年，泰勒加入勞斯萊斯任設(shè)計總監(jiān)一職，并貢獻(xiàn)了魅影、曜影、幻影，甚至包括首款SUV車型庫里南的設(shè)計之作。無疑，泰勒已經(jīng)是現(xiàn)今最了解頂級豪華汽車，也是最炙手可熱的設(shè)計師之一。

庫里南

 　　捷豹與勞斯萊斯都是英國紳士的形象化身，優(yōu)雅的線條、奢華的質(zhì)感都是兩者永恒的主題。泰勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)后一汽將緊握紅旗品牌、中國一汽旗下品牌造型創(chuàng)意和設(shè)計體驗的大權(quán)，其重心莫過于近年來發(fā)起復(fù)興大計的紅旗汽車。

▶| 紅旗的崛起還需要一位領(lǐng)航員

 　　紅旗汽車貴為“共和國長子”，出身之初就成為國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕，在中國老百姓心中有著不可超越的神圣地位。從第一代原型車，到CA72再到CA770，紅旗成功履行了“國車”的職責(zé)。然而在動蕩的汽車工業(yè)環(huán)境下，紅旗汽車因為小規(guī)模生產(chǎn)、地位、售價等問題逐漸從人們的視線淡出。

 　　在2009年國慶60周年大典上，沉寂已久的紅旗再度迎來了春天，向中國人展示了CA7600J檢閱車。以CA7600J為原型量產(chǎn)的 L9、L7、L5卻以高售價與普通老百姓隔起一道不可逾越的鴻溝。

2013款 L9

 　　在徐留平主掌一汽后，紅旗汽車的復(fù)興計劃被提上議程。今年1月，紅旗舉辦了聲勢浩大的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布了“大刀闊斧”的改革大計，把“中國式新高尚精致主義”作為全新品牌理念，以“尚·致·意”為設(shè)計理念，將新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，紅旗將推出L、S、H、Q四大系列車型，兼具商務(wù)、運動、高端、親民路線。L系列車型定位于新高尚紅旗至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務(wù)出行車。

▶| 紅旗汽車未來

　　如此擲地有聲的口號也只有紅旗才有這樣的底氣喊出來，所以泰勒最迫切的難題就是如何將新紅旗的愿景與自身的設(shè)計理念結(jié)合，將來源于勞斯萊斯的豪華品牌設(shè)計思維注入到有著特殊身份的紅旗汽車身上。或許這對泰勒而言并不算是難題，畢竟在傳承與創(chuàng)新融合這個技巧上，泰勒在勞斯萊斯和捷豹的工作中已經(jīng)屢試不爽。

新紅旗概念車

　　另外一方面，紅旗汽車在國民心目中有著無可媲美的存在感，但是往往也有著高不可攀的距離感，尤其對于正逐漸成為消費生力軍的年輕一代而言，他們對紅旗汽車的印象并不如老一輩的清晰。那么，泰勒如何通過造型打破“官車”、“檢閱車”的固化形象，以全新形象走向大眾，這些都是泰勒需要梳理和解答的問題。

 　　或許，未來的紅旗汽車在泰勒這盞指路明燈下，將會煥發(fā)出奢華、年輕、時尚的新顏，或許會成為中國的“勞斯萊斯”。