2018澳門車展十宗最 中/日/德三強混戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當您看到這篇文章時，2018第八屆中國(澳門)國際汽車博覽會已正式落下帷幕了。本次車展中/日/德廠商盛大出展、乘用車/商用車同臺亮相，可謂看點十足。下面，就讓在這次車展上泡了一天的小編，為大家奉上本次車展上的“十宗最”吧。

　　見慣了紅遍大江南北的十代/十一代卡羅拉那大方時尚的外觀，當小編在豐田展臺第一眼望到這輛純正的日版Corolla車型時，卻懷疑它是一臺被掛錯車牌的威馳車型。

　　日版Corolla的進氣格柵線條過于綿柔、且與兩側(cè)安裝位置較高的大燈組相連，造成了重心較高的觀感；同時，下方的“八字胡”輪廓配以三角形的霧燈區(qū)的設計，極度需要橫向空間的支持，導致總體效果不佳?？偠灾撥嚽澳樉褪且桓?ldquo;尷尬而不失禮貌”的微笑面孔。

　　而來到新車側(cè)面，這種近似“營養(yǎng)不足”的觀感卻愈發(fā)強烈：略顯短促、臃腫的側(cè)面造型、為提升空間利用率而比例過大的乘員艙，搭配小尺寸的鋼圈＋塑料輪轂罩，日版Corolla可以說是教科書般的“設計為實用性讓步”的鮮明例子。

　　話說回來，時下汽車行業(yè)愈發(fā)強調(diào)運動化、設計感是一個很好的趨勢，即將登陸國內(nèi)的12代卡羅拉也是如此。但對于眾多對汽車期望僅是“把人從A點運送到B點”的車主來講，這代2012年發(fā)布的日版Corolla或許是個不錯的選擇：它好開、空間巨大、省油，維護成本又低，還幾乎不會壞……

　　本次澳門車展馬自達的站臺上，新款馬自達6旅行版可謂奪人眼球：更激進的運動型前臉設計，帶來了更大的中網(wǎng)和內(nèi)部的蜂窩狀格柵，比老款車型在精致感上提升明顯。

　　新車的前臉鍍鉻飾條的“用料”得到提升，并包圍了整個進氣格柵下部與車燈的下部，觀感一流，很好地提升了前臉的層次感。

　　而來到側(cè)面，馬自達旅行版的大車輪+行云流水的肌肉線條，依然保持了馬自達獨有“KODO”理念的韻味，與三廂車型交相輝映。值得一提的是，該車輪胎尺寸與一汽馬自達的阿特茲車型相同，均為225/45R19，但輪轂被升級為更“強硬”的十幅合金輪圈。

　　其實，初代馬6車型便有了旅行車版本，但高昂的售價以及未國產(chǎn)所帶來的渠道問題，令這款好評度十分高的車型在神州大地能見度堪比買中彩票。時下，第三代馬自達6（國內(nèi)稱阿特茲）的旅行版在其他國家已經(jīng)跑得歡快，國產(chǎn)化的進程卻依舊杳無音信……

關(guān)于該車各方面表現(xiàn)，評測組的同事已做了詳細解析

　　小編看完上面那臺“實用為上”的日版卡羅拉，馬上就被這輛身披黑漆的丐版Alphard吸引了，走近一看，該車僅僅是到手價52.9萬港幣的2.5L乞丐版車型，與國內(nèi)主流的3.5L高配版定位入門了不少。

　　該車中網(wǎng)與車燈融為一體，線條延伸至前保杠兩側(cè)。比起舊款的巧克力鍍鉻，六縱四橫鍍鉻條更加突出，減輕了之前的“暴發(fā)戶”氣息，看上去更像是日本武士的鎧甲，威風凜凜。

　　中網(wǎng)邊緣的鍍鉻條更直插入LED頭燈內(nèi)部，搭配流水轉(zhuǎn)向燈，在霸氣與細膩的拿捏上恰到好處。而下方方正的霧燈和三角狀的鍍鉻裝飾亦為該車的精致感貢獻良多。

　　雖然四張座椅所有的按摩、通風、加熱、電動調(diào)節(jié)功能一概欠奉，連座椅材質(zhì)也由半苯胺真皮替換為了成本更低的高級絲絨材質(zhì)。小編實際體驗了下，除了座椅填充物較硬、所有操作均為手動調(diào)節(jié)之外，這兩張座椅的人機工程學設計以及承托力依舊出色，長時間葛優(yōu)躺/側(cè)睡/端坐沒毛病，令小編直呼“真香”，根本不想下車！

　　重點來了：大陸買Alphard車型的客戶，肯定都是對中排舒適性極為重視的人群，因此路上常見的高配版Alphard的配置可謂向飛機頭等艙看齊，但這輛僅賣52.9萬港幣的丐版車型（日本那個只賣30多萬的就算了吧）的后排除了電滑門……真的什么都沒有。

　　這還是大家心目中的“百萬神車”么？當然還是啦，畢竟旗艦級舒適的基底還是在的，而且港澳地區(qū)的買家多注重實用性（其實就是十分在意性價比），這輛價格精準卡在“甜點”位的Alphard，銷量巨大是必然的。

門上、E柱上均有碩大扶手，十分人性化

　　眾多日系家用MPV中小編最為贊許的，當屬本田STEPWGN的“Waku Waku”兩段式尾門了：它既能在狹小空間打開左邊的60%，并利用極為低矮的地臺方便第三排的人員上下車，更能在空間充裕的停車場完全打開上掀式的后尾門，實現(xiàn)大體積物資的裝載！

　　同時，STEPWGN第三排座椅的收折方式也稱得上是神來之筆，即便是柔弱的家庭主婦（？？？）也能輕松利用座椅上的2個帶狀拉環(huán)，干脆利落地完成坐墊抽起并固定-椅背固定的動作。此外，在第三排座椅升起后，原來放置座椅的地板凹坑就成為了放置7人行李的首選位置！令人目瞪口呆。

　　而當尾門整體上掀，第三排座椅半放/全放倒進地板下方的凹槽時，所剩余的空間已足夠一個兩口之家的搬家了……當然了，這還是建立在它還能同時優(yōu)雅地載著4名乘客的條件下的。

　　此外，像隨處可見的杯架、多到小編+同事4個手都數(shù)不完的中控臺+各處門板的儲物空間、盲區(qū)第二后視鏡、即是車內(nèi)廣角后視鏡又是眼鏡盒的玩意、弧形伸出的小桌板等無處不在“小心思”，完全把小編的奶爸心“安排得明明白白”。

 　　與國內(nèi)大型車展多實行商乘用車/商用車分區(qū)展出不同，本次澳門車展出現(xiàn)了不少商用車的身影，其中不少還是國產(chǎn)車。就比如說這輛外觀令人耳目一新的東風天錦KR中卡采用了與東方商用車旗艦——天龍旗艦版的外觀設計基調(diào)，眾多弧形元素的加入，令該車的“直男”氣質(zhì)減弱不少，看起來更為友好、親和。

　　作為天錦車系的升級版，天錦KR車型在大燈組設計感上著力甚多：呆板的矩形大燈被活潑靈動的米粒型大燈所取代，而大燈/霧燈的燈腔內(nèi)部設計也進行了大量的革新，加入了時下流行的LED日行燈、黑色裝飾件，既提升了車輛的設計感，又能為駕駛員提供更好的照明條件，可謂一舉兩得。

　　動力方面，該車采用了輸出功率為132kW（180PS）、650N·m的4.75T四缸增壓柴油機，動力僅是“剛剛夠用”，并搭配來自法士特的8MT（2X4檔）變速箱。小編對該檔桿進行靜態(tài)體驗，其檔位的清晰度尚可，但檔桿行程略長，且有兩個速域，所以需預留較長的換擋時間。所以說開小車的朋友們，還是給大貨車們多點寬容吧。

　　底盤方面，該車采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動架構(gòu)，但并不意味著它能飆車。而為了應付最大達8.3T的整備質(zhì)量，該車后橋采用了雙重鋼板彈簧懸架，并采用了較大速比的減速器，但也因此限制了整車極速的表現(xiàn)。

　　宇通CL6外觀采用全新的設計理念，以流線程度極高的弧形前臉、方方正正的側(cè)后車身設計基調(diào)示人，整體造型簡約得體。這種設計可以提供有效的前部防撞潰縮區(qū)以保護乘員，也可充分利用其最長不超過6米的車長，提高內(nèi)部容積。

新車側(cè)45°看就像一臺放大版的面包車

　　新車下部有可容納16個24寸旅行箱的貫通式行李艙，并帶有液壓撐桿支撐的行李艙蓋，可謂向大型豪華客車靠攏了。這意味著新車直接命中了考斯特車系缺乏底部行李艙的缺點，可適用于更長途的旅程。

　　不夠6米的車長意味著，僅持有B1駕照的駕駛員方可駕駛新車上路，無形中可節(jié)省人力成本。而向大巴靠攏的大尺寸車門帶來的快捷上車特性為其加分不少。同時，該車還提供米金、醍醐銀以及黑藍三種基礎(chǔ)車身顏色、內(nèi)部仿木地板的選項，也有助于客運企業(yè)打出自身的獨特ID。

　　內(nèi)飾方面，作為一輛2018年發(fā)布的中巴，轎車化的設計的內(nèi)飾當然是板上釘釘：舒適的航空座椅、開敞感十足的整體氛圍、10.4英寸中控大屏、多功能方向盤及支撐司機/乘客區(qū)分別調(diào)溫的自動空調(diào)、電子手剎、博世ESP系統(tǒng)一個不落。

　　值得一提的是，新車的兩款車型均采用2+1的客艙布局，可保證每個乘客可享受到寬城的座椅。而高達1910mm的車內(nèi)高度，以及410mm的寬闊通道，令賓客上下車更優(yōu)雅從容。

　　宇通CL6將搭載一臺來自上柴的SC28R150.1Q5A的2.776T直列4缸柴油機，其在意大利VM技術(shù)的加持下，可輸出110kW（150PS）和380N·m/1800-2400rpm的動力，更與一臺法士特6MT變速箱搭配，將動力傳輸?shù)胶箅p胎上。而半承載式設計的車身也具有低重心，高剛性的特性。

　　在車展現(xiàn)場，格蘭披治大賽車的組委會還設攤宣傳了其多年的歷史，以及三臺代表性的賽車（以及兩臺打醬油的寶馬新一代M5安全車）。其中這臺來自大眾車隊的F3賽車，采用了由Dallara提供的基礎(chǔ)架構(gòu)，幫助車手達哥斯達贏得了2016年格蘭披治大賽F3組別的冠軍！

　　一眼看去，該車整體設計十分圓滑、干凈，帶有濃重的機械感；而且空氣動力學套件、乘員保護套件可謂非常之“齋”，跟時下的F3賽車比都顯得差距不小，更何況跟長得跟刺猬似的F1賽車比了。

　　在動力方面，該車與時下的F1可謂相差甚遠：該車采用了2.0L自然吸氣引擎，最大輸出可達182kW（248PS），搭配換擋時會“踹你一腳”的序列式變速箱，能以比F1低得多的成本體驗相近的快感，性價比可謂十分高。

　　初看這輛賓利慕尚EWB，似游艇般優(yōu)雅、偉岸的車身輪廓，自然是其塑造頂級豪車形象的“必需品”。但仔細品味下來，似乎它們也沒有那些諸多工程師們精雕細琢出的小細節(jié)來得吸引。

　　產(chǎn)自英國本土的上等鍍鉻進氣格柵與細膩十足的黑色機艙蓋相得益彰，并成功地把我們視線從哪工藝品級別的紫色車身漆面上移開。仔細鉆研每個部件，小編愈發(fā)感到不可思議，為那精雕細琢的最細小的每一根線條的細致處理感到驚嘆。要知道，這是一輛長達6米的“可移動工藝品”，而不是一只直徑幾公分的機械手表。

　　這不禁讓小編思考：營造旗艦車型的氣場，需要多少時間的沉淀？眼前的這輛慕尚EWB，正是賓利整整99載造車歷史的代言人，如此強大的氣場，足夠讓身旁那平時唯我獨尊的添越車型淪為“綠葉”。

　　動力方面，新車搭載一臺6.75T V8發(fā)動機，最大功率輸出377kW（512PS），峰值扭矩1020N·m，傳動系統(tǒng)匹配ZF的8速自動變速箱。對于這輛賓利旗艦，所有的數(shù)據(jù)都不再重要，唯有風度翩翩的氣場，方得時光之垂青。

　　紅旗L5是中國外交禮賓用車，出現(xiàn)在許多重大外交場合，被冠以“自主勞斯萊斯”的稱號，而僅僅限量100臺的“專屬身份”，也為其徒增不少話題性。該車造型汲取了2009年國慶檢閱車CA7600J以及1965年紅旗CA770的設計元素，在坐擁穩(wěn)重大氣的基調(diào)之余，也融入不少復古風格的元素：厚實的前保險杠、類折扇型的鍍鉻進氣格柵、引擎蓋上的立體紅旗LOGO、端莊大氣的車側(cè)/車尾輪廓令人過目不忘。

　　作為一款禮賓車，紅旗L5那5555/2018/1578mm的長寬高，3435m的軸距可謂十分體面。而引擎艙下那臺蓄勢待發(fā)的國產(chǎn)6.0L V12汽油機，亦為其帶來過人的底氣，襯得上其顯赫的身份。

　　在奧迪展臺上，這輛占據(jù)著“C位”的奧迪新一代A7內(nèi)外均采用了奧迪家族最新的扁平化設計語言，并將裝飾元素減少至最低。新一代A7與A8一樣基于MLB EVO平臺打造，未來新A6也將誕生于此平臺。奧迪舍棄了以往引以為豪的全鋁ASF車架，而是采用了鋁和碳纖維，熱成型鋼、鎂合金等多種材料混合以強化車身架構(gòu)。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn)，對于安全性也是很有意義的。

　　一體式單框進氣格柵占據(jù)了奧迪新一代A7幾乎整個車頭，同時整個引擎艙顯得十分低矮、扁平，讓人一眼就能辨認出這是款四門GT跑車。而在大燈技術(shù)的造詣上，奧迪也從未讓我們失望：多條高亮度LED日行燈+可選的激光大燈令A7在夜晚可謂“所向披靡”，能為駕駛者照亮所需的一切。

　　從側(cè)面看，奧迪新一代A7緊致的線條與凸出的曲面相映成趣：貫穿整車的低肩線降低了奧迪A7 Sportback的視覺重心，并從大燈延伸到尾燈的角落，還在在輪拱上方形成了肌肉風潮的寬體感。而繼承自上代車型的D柱設計也令新車更顯魅惑。

21寸“大腳”+性感的薄胎了解一下

　　而來到尾部，小編的眼球立馬就被其獨特的貫穿式車燈組、下方的鍍鉻裝飾所吸引：車燈已融入車尾整體造型，并使其更顯扁平、大氣。而恰到好處的小鴨尾、絕不喧賓奪主的鈑金線條，無處不是包豪斯設計美學之體現(xiàn)。

　　與大燈相比，這套驚艷的尾燈總成十分地數(shù)字化：它由每側(cè)的13個垂直的LED小燈+其下方貫穿式LED長條形燈帶組成。離家功能的工作方式和動態(tài)與前端類似，但貫穿后方的整個寬度：首先是采用燈光帶，其次通過發(fā)光單元。

　　進入車內(nèi)，全液晶儀表盤+兩塊獨立的中控屏馬上將小編的目光吸引住了：上方的 10.1 英寸屏幕主要負責導航和多媒體系統(tǒng)，而下方發(fā) 8.6 英寸屏幕的則是空調(diào)系統(tǒng)的控制中樞。而對于吃瓜群眾們擔心這種設計會影響駕駛員行車時的安全性，奧迪新款的觸感反饋了解一下？

　　時下，奧迪僅公布了A7 55TFSI一款車型，搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大動力輸出250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱，標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為5.3s。

　　作為自幼深受JDM與國產(chǎn)商用車文化“熏陶”的小編來講，本次澳門車展可謂驚喜連連：先有平時生活中罕見的日系家用轎車、MPV所展現(xiàn)出的獨特人性化關(guān)懷之魅力令人嘆服，后有國產(chǎn)車們?yōu)槲覀兎钌系闹T多驚喜，更有車展組委會組織的老爺車“游街會”及展示（會另起一篇文章介紹），實在令人講不出再見。

　　這次沒能去到澳門車展現(xiàn)場的車迷們也不用灰心，因為還有10天，澳門格蘭披治大賽車和廣州車展都要開幕了……（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）