主銷(xiāo)排量還是它 測(cè)試全新卡羅拉1.2T 運(yùn)動(dòng)版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】卡羅拉無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)，都是以經(jīng)典車(chē)型的身份存在。不過(guò)肩負(fù)經(jīng)典車(chē)型這個(gè)頭銜并不代表一定要被時(shí)代年輪所淘汰，相反保持經(jīng)典車(chē)型所累積下來(lái)的口碑，然后根據(jù)市場(chǎng)需求變化適時(shí)做出改變，煥發(fā)出一個(gè)全新面貌，那么它還能將這份“經(jīng)典“延續(xù)下去。當(dāng)今市場(chǎng)上確實(shí)有一款車(chē)型煥發(fā)青春后還能持續(xù)熱賣(mài)，它就是一汽豐田第十二代卡羅拉（下文稱(chēng)全新卡羅拉）。

　　全新卡羅拉在上市之后，有著強(qiáng)盛的銷(xiāo)售勢(shì)頭，月均銷(xiāo)量能保持3萬(wàn)+臺(tái)左右，其中在過(guò)去的2019年11月里，銷(xiāo)量成績(jī)達(dá)到4萬(wàn)多臺(tái)，毫無(wú)疑問(wèn)TNGA在全新卡羅拉身上是成功的。另外從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出卡羅拉燃油版車(chē)型占了總銷(xiāo)量的83.4%，并且在19年12月份呈現(xiàn)同比上漲趨勢(shì)，可以看得出來(lái)雖然廠家主推雙擎版本，但燃油版車(chē)型對(duì)于消費(fèi)者魅力不減，目前全新卡羅拉燃油版僅保留了一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么配上TNGA這份調(diào)料，1.2T的全新卡羅拉還香不香呢？今天就以測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。（前期我們已經(jīng)有同事對(duì)全新卡羅拉雙擎做了一次詳盡的評(píng)測(cè)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊?！?a class="cmsLink" href="http://m.lmsht666.com/pingce/1959/19598245.html#ad=12832" target="_blank">經(jīng)典不代表墨守成規(guī) 測(cè)試全新卡羅拉雙擎》）

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)從2017款卡羅拉就開(kāi)始裝備，采用VVT-iW（智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)）、VVT-i（智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）等技術(shù)，使渦輪增壓器和氣門(mén)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)最佳平衡，同時(shí)搭配高效節(jié)能的先進(jìn)燃料噴射系統(tǒng)“D-4T”，在轉(zhuǎn)速1500rpm.到4000rpm.之間產(chǎn)生185N·m的最大扭矩。變速箱則是可模擬10速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，相比舊款的模擬8速CVT是有了一點(diǎn)提升。

　　駕駛著全新卡羅拉1.2T，你會(huì)感覺(jué)雖然是一臺(tái)配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但實(shí)際給人的感覺(jué)就是一副家用車(chē)的調(diào)校，加上CVT變速箱，整個(gè)駕駛過(guò)程呈現(xiàn)一種輕松的感覺(jué)，進(jìn)而讓你不會(huì)緊繃神經(jīng)，輕輕松松完成日常通勤任務(wù)就行了?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力參數(shù)不算特別拔尖，因此不用指望它有多澎湃的動(dòng)力輸出，但偶爾會(huì)給到一點(diǎn)驚喜給到你，例如是中段大約60km/h左右速度區(qū)間再繼續(xù)深踩油門(mén)，還能給你帶來(lái)一點(diǎn)推背感的效果，而后段時(shí)速100km/h再持續(xù)加速，加速力度相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)，但要完成提速任務(wù)是沒(méi)問(wèn)題。

　　和雙擎車(chē)型相比，1.2T車(chē)型雖然起步?jīng)]那么輕快，但初段動(dòng)力輸出并不顯得拖沓，起碼在走走停停的城市道路能快速跟上車(chē)流，對(duì)于日常上下班通勤的朋友來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，另外深踩油門(mén)那種加速快感要明顯強(qiáng)于雙擎車(chē)型。說(shuō)到在市區(qū)道路行駛，我覺(jué)得它的啟停系統(tǒng)設(shè)置得不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)從熄火到啟動(dòng)的動(dòng)靜都很小，所產(chǎn)生的噪音偏小。最后說(shuō)說(shuō)全新卡羅拉的油門(mén)與剎車(chē)踏板腳感，舊款卡羅拉油門(mén)調(diào)校比較竄，剎車(chē)腳感偏軟，到了全新一代車(chē)型，油門(mén)和剎車(chē)踏板調(diào)校得更加緊致，并且相應(yīng)地給到的加速和制動(dòng)力變得線性、順暢，讓新用戶(hù)更加容易上手。

　　雖然全新卡羅拉的CVT變速箱有了一點(diǎn)變化，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中你不會(huì)感覺(jué)到這種變化會(huì)帶來(lái)什么樣的駕駛改變，主要目的是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。和雙擎車(chē)型相比，全新卡羅拉1.2T只有SPORT和默認(rèn)的ECO模式，不同模式之間油門(mén)響應(yīng)速率會(huì)有點(diǎn)不同，SPORT模式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一種亢奮狀態(tài)，加速快感會(huì)更加明顯，但換來(lái)的是噪音和油耗的提升。

　　全新卡羅拉由以往的扭力梁換裝成雙叉臂獨(dú)立懸掛，同時(shí)在TNGA架構(gòu)下的雙叉臂加粗加大了下擺臂和縱向控制臂以及采用襯套。另外按照TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)特性，全新卡羅拉的底盤(pán)布局和比它高級(jí)的TNGA車(chē)型高度相似（像凱美瑞、亞洲龍等），可以推斷出卡羅拉濾震底盤(pán)質(zhì)感會(huì)向那兩名老大哥看齊。

　　在實(shí)際體驗(yàn)上，全新卡羅拉對(duì)日常路面震動(dòng)處理方式有點(diǎn)德系車(chē)的影子。如果你不是德系忠實(shí)粉，可以是這么理解：對(duì)路面震動(dòng)都基本過(guò)濾透徹，過(guò)比較大的減速帶時(shí)，整車(chē)彈跳動(dòng)作齊整，沒(méi)有多余的車(chē)身動(dòng)作，讓你感受到車(chē)身變得厚重、扎實(shí)。另外全新卡羅拉的后排座椅比雙擎車(chē)型的要厚一點(diǎn)，因此理論上后排乘客的乘坐舒適感要比雙擎版本的好一點(diǎn)。

　　雖然全新卡羅拉加強(qiáng)了底盤(pán)的“厚重感”，但實(shí)際上它的懸掛調(diào)校依然是以舒適性為主。不過(guò)在TNGA架構(gòu)的影響下，它的底盤(pán)能給到你充足的信心，允許你去挑戰(zhàn)山路或者在立交橋過(guò)彎時(shí)速度能稍微提升一點(diǎn)，相比舊款車(chē)型的”佛系“操控表現(xiàn)，全新卡羅拉在駕控上開(kāi)始變味了。歸功到底，這得益于底盤(pán)中間了增加了一些加固橫梁，來(lái)提升底盤(pán)的剛性。

　　全新卡羅拉方向盤(pán)尺寸小且助力偏沉，對(duì)于駕駛員打方向盤(pán)是個(gè)友好的設(shè)定。另外它的轉(zhuǎn)向會(huì)保留一點(diǎn)虛位，拐彎的時(shí)候車(chē)頭響應(yīng)沒(méi)那么激進(jìn)，換來(lái)的結(jié)果是在頻繁變道車(chē)頭左右擺動(dòng)的動(dòng)作就不會(huì)那么明顯，這點(diǎn)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的舒適感起到積極的作用。不過(guò)當(dāng)你想挑戰(zhàn)它的轉(zhuǎn)向極限時(shí)，例如大幅度地打方向和緊急變道，它的車(chē)頭反應(yīng)沒(méi)想象中遲鈍。

　　全新卡羅拉的NVH相比舊款車(chē)型提升明顯，但是路噪仍有提升空間。另外得益于低重心的設(shè)定，高速時(shí)風(fēng)噪的表現(xiàn)比不少競(jìng)品要好。還有就是許多TNGA的車(chē)型將后視鏡移到前門(mén)板上，讓車(chē)頭兩側(cè)的視野變得更廣，盡可能地減少駕駛盲區(qū)。