軒逸·純電一周體驗 平凡日子無太多焦慮

　　所以一周下來，盡情的體驗了這輛軒逸•純電，該回到整體聊聊成本這件事了。也先拋個結(jié)論：電動車的最大限制不是電池，而是充電設施。

▶用電成本

　　軒逸•純電在這一周中共跑了222公里，所以說充滿電跑一周完全沒有問題。但因為習慣了燃油車的續(xù)航，每次看到充電樁都想上去充電。充電電費按平均1.5元/kW·h，用了大約31kW·h，電費成本也就46元左右，平均每公里電費為0.21元。

　　采用快充可以在1.5小時內(nèi)充滿，普通的充電樁也可以在5-6小時內(nèi)充滿，所以充電時間成本也并不高，看個電影逛個超市出來就滿電了。但因為沒辦法一充完電就去提車，所以將車繼續(xù)停在停車場，等下班后再拿。而這四次充電，用去了差不多60元的停車費。當然，如果你裝了家用充電樁，或者公司提供充電樁，這筆費用可以省去，而且燃油車的停車費也同樣不可避免。

 充電的時間成本并不算高，看個電影、逛個商場的時候，就可以增加100多公里的續(xù)航。

▶看不見的成本

　　用車習慣的改變可以說是最大的成本之一：燃油車可以給你提供任意的點到點的服務，到了就把車停下；而電動車則只能提供固定的點到點，要先規(guī)劃好行程，要考慮電量夠不夠用，到了能不能充電。這意味著你的生活圈、生活習慣都將受到影響。當然，只是作為上下班通勤使用，軒逸·純電有著非常大的優(yōu)勢。

　　里程焦慮：不得不說軒逸•純電的“用電經(jīng)濟性”做的還是挺好的，一周使用下來，百公里耗電14度左右。況且這一周的使用跑了不少高速，只是日常通勤的情況下，續(xù)航能力會更高?；蛟S是燃油車留下的習慣，看到續(xù)航里程不到150km就想著加油，所以盡管這周只跑了200多公里，完全在軒逸的滿電續(xù)航里程內(nèi)，還是因為自身的里程焦慮看到充電樁就想充。但到了后面幾天，對這輛車的續(xù)航能力有了更清晰的了解，焦慮的程度并沒有剛開始那么嚴重。相信如果你長期使用這輛電動車，你的里程焦慮也會慢慢緩解。

　　充電焦慮： 如果家里沒有安裝充電樁的條件，公司停車場也不提供充電服務，找充電站將成為最大的用車焦慮。因為你在APP上看到空閑充電樁可能正好停了一輛燃油車，亦或是你面前的三個充電樁沒一個是可以正常使用的。沒錯，這一周的用車體驗中小編就遇到了這些情況。當然，如果你是真正的車主，相信這種焦慮發(fā)生的情況應該很少。

 充電樁故障率高的驚人，基本上每3個充電樁就能遇到1個故障的。

　　1.有路癡癥、健忘癥等等影響續(xù)航里程的癥狀的司機，使用純電車時一定要慎重。并不是車的問題，而且很多地方的配套設施確實不夠完善。使用燃油車時，油表亮了再找加油站也不遲；但如果是純電動車，提示續(xù)航里程不足時，快速的在附近找到充電樁并不那么容易。

　　2.特斯拉的帶動下，純電動車朝著電子產(chǎn)品的方法發(fā)展，大談智能化設備、自動駕駛輔助功能等等，以至于很多廠家忘了它首先應該是一輛車，所以消費者也像對待電子產(chǎn)品一樣對待純電動車：即使購買了純電動車，家里還是有一輛燃油車作為常用的出行工具。這完全違背了純電動車經(jīng)濟性、環(huán)保的初衷。

　　日產(chǎn)是最早推出純電動車型的車企之一，旗下的聆風在海外早已成為最暢銷的純電動車型。軒逸•純電也是這樣一輛車，并沒有過多的花俏的智能設備，無論是從駕駛質(zhì)感、還是內(nèi)飾外觀，都像一臺實用的家用燃油車。在大力推動新能源發(fā)展的我國，也應該有一輛更加貼近生活的電動車出現(xiàn)了。

　　3.新能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，這一點是無可反駁。但現(xiàn)在購買一輛電動車，在法律法規(guī)、配套服務、購車成本都沒有優(yōu)勢的現(xiàn)狀下，真的值得嗎？

　　筆者并不是不支持環(huán)保，也期待著更美的環(huán)境更藍的天空。但相信很多人和我一樣，生活的成本讓我更傾向于從一個小市民心態(tài)出發(fā)，在上面那些成本的影響下，有什么能讓我選擇軒逸•純電呢？

　　答案是有的：固定的點到點的生活、相對較小的生活圈、城市中心完善的充電服務、第二輛經(jīng)濟性用車……如果你是符合其中一項，并且能夠很快的接受新鮮事物，調(diào)整自己的用車習慣，軒逸·純電會是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）