愛不惜手 測試東風日產(chǎn)軒逸·純電

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風汽車有限公司的“綠色2022計劃”里，目標在2025年旗下的所有產(chǎn)品都向電動化車型擴展。擔當領(lǐng)頭羊的就是軒逸·純電車型，而且在2019年，東風日產(chǎn)還會陸續(xù)推出3款EV純電車型。不單單是東風日產(chǎn)，各合資品牌都紛紛推出純電車型，是政策的影響？還是車企的發(fā)展趨勢？有可能兩者都是，不過消費者是否會為此而買單，關(guān)鍵還是用起來怎樣。

　　為什么領(lǐng)頭羊會是軒逸純電？首先軒逸是東風日產(chǎn)在華銷量最好的轎車，將口碑最好的車型純電化，無疑是最容易獲得效果；而技術(shù)層面上，軒逸純電引用了聆風這款全球純電動車銷量王的技術(shù)，所以這種結(jié)合也是理所當然。

　　首先先介紹下軒逸純電的電機數(shù)據(jù)，采用型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為254N·m。而電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，總?cè)萘窟_到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式。

　　對于一臺純電動車，續(xù)航肯定是大家最為關(guān)注的，官方的續(xù)航里程是338km，不過那是在比較理想狀態(tài)下的表現(xiàn)，實際表現(xiàn)怎樣，我們測一下才知道了。我們剛提車的時候，行車電腦顯示電量100%，不過續(xù)航顯示為274km，有些出入。這一次針對續(xù)航表現(xiàn)，我們這次進行了兩個場景的模擬測試，一個是純高速的路段，一個是市區(qū)的綜合路況，兩種場景均跑200km后，然后查看所剩電量和續(xù)航里程，來推算一下它的可續(xù)航里程。

　　純高速路對于電動車來說反而是一個考驗，在提車后我們將里程A以及平均電耗歸零后，調(diào)整好空調(diào)溫度（車上只有駕駛員）就馬上開始高速的續(xù)航測試。在測試續(xù)航的這一路，我們并沒有采用ECO模式，就是要模擬我們最日常的使用方式，測試一路都道路暢通，時速均在80~100km/h徘徊，最終跑完200km后，電量剩下19%，續(xù)航還剩55km，平均電耗為14.2KWH/100km。

　　對比其他電動車來說，這個電耗成績非常不錯了，不過明顯高速續(xù)航就只有250左右，如果想用軒逸純電來跑高速的話，最好規(guī)劃提前規(guī)劃好路線。

　　而綜合路況下，我們先跑了一圈廣州環(huán)城高速，因為廣州環(huán)城既有擁堵路段也有暢通路段，隨后往返佛山一趟，路況比較綜合，平均時速38km/h。

　　跑完212km后，電量還剩下19%，而且續(xù)航顯示還有60km，平均電耗12.9KWH/100km，在綜合路況下的表現(xiàn)會更好，續(xù)航可以達到270km，不過也和官方的數(shù)據(jù)有出入。其中的原因大致有兩點：第一，出于安全考慮，我們不能把電量完全消耗完，所以按照行車電腦記錄數(shù)據(jù)來推算會有一定的出入；第二，受溫差的影響，電池充電效率不夠高，這次所測的結(jié)果僅供參考。

　　軒逸純電的兩個充電口均位于車頭中網(wǎng)的位置，設計比較特別，而且常規(guī)充電樁均分布在停車位后面，所以要充電的話就必須以車頭向里，車尾向外的停車方式停車。官方宣稱在慢充充電條件下充電8個小時充滿，而快充條件下45分鐘即可充到電池電量的80%，我們在電量剩下19%的時候進行快充，41分鐘后電量充至86%后就停止充電，總花電費33.91元，不過也伴隨著10元的停車費；而同樣是19%的電量，在6KW的功率慢充下，充滿需要5小時20分鐘，以星星充電的充電樁1.5元/度來算，花費57元，如果加上停車費，那費用就會貴好多了。

　　充電問題還是目前純電車的大顧慮，如果不是自家的充電樁，以目前市面的綜合收費來看，并沒有比汽油便宜多少。而且現(xiàn)在充電樁的分布還沒達到油站的水平，繁忙時間在市區(qū)找個車位也難，更別說找個有充電樁的車位了。

　　座椅方面的舒適性表現(xiàn)一直都是日產(chǎn)的強項，軒逸純電在座椅舒適性方面表現(xiàn)不錯，不過空間卻因為電池布局使得座椅有一定幅度的抬高，所以軒逸純電對比普通的燃油版在乘坐空間方面有一定的差距。而且后排也因為電池的布局而產(chǎn)生了中間的較大凸起，所以后排的空間表現(xiàn)也產(chǎn)生了一定萎縮。