2018下半年海外諜照匯總 狂撩車迷G點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】跟頗有“入鄉(xiāng)隨俗”氣質(zhì)的申報圖匯總相比，我們的海外諜照文章相信會更容易戳中屏幕前各位車迷的G點。看這豪華的諜照陣容，完全就是一場性能車與精品家用車五五分的盛宴。

　　寶馬新款X1相比現(xiàn)款在售車型，在外觀細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了一定的修改，更加貼合寶馬最新的設(shè)計風(fēng)格。

　　車頭處最大的變化在于大燈的樣式：新車換裝了最新式樣的LED大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。

　　經(jīng)過偽裝后的前包圍還是能讓人看出與現(xiàn)款包圍有所不同，其中間導(dǎo)風(fēng)口造型更為方正，采用全黑涂裝。對比發(fā)現(xiàn)，該導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計與寶馬X2導(dǎo)風(fēng)口的設(shè)計十分近似。此外，雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸貌似略有加大。車身側(cè)面和車尾則基本保持了原先的造型。

　　動力方面，新款寶馬X1將沿用1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)分高/低功率版本，參考2019款國產(chǎn)寶馬X1L的2.0T高功率版已經(jīng)停產(chǎn)，新款X1國產(chǎn)后或?qū)]有2.0T高功率版本。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率或輕微上調(diào)至103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，傳動匹配6速手自一體變速箱。2.0T低功率發(fā)動機(jī)最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。

　　路虎新款發(fā)現(xiàn)神行在細(xì)節(jié)上變得更加有科技感，并有望搭載一套PHEV（插電式混合動力）系統(tǒng)。

　　作為中期改款車型，新車未對整體的車身造型進(jìn)行調(diào)整，還是那“熟悉的神行味”：相比舊款更有進(jìn)攻性的前臉設(shè)計+全新LED頭燈組、依舊不變的腰線鈑金以及大角度的前傾C柱，均讓人能一眼認(rèn)出它。

　　來到尾部，新車尾部的鈑金設(shè)計并未改變，但路虎估計會對LED尾燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、保險杠下方的細(xì)節(jié)進(jìn)行微調(diào)。而內(nèi)飾方面，中期改款的發(fā)現(xiàn)神行有可能搭載新款攬勝的雙屏，以達(dá)成更佳的科技感。

　　而動力方面，中期改款的發(fā)現(xiàn)神行燃油版將繼續(xù)搭載Ingenium系列2.0T直列4缸發(fā)動機(jī)，其低/高功率版可分別輸出147kW（200PS）和184kW（250PS）的動力，更搭配ZF 9AT變速箱，拖動發(fā)現(xiàn)5都綽綽有余，相信對于神行的“Size”，應(yīng)該能營造出輕快的駕駛感。但PHEV版車型的詳細(xì)參數(shù)暫時未知。

　　凱迪拉克CT4將接替現(xiàn)款A(yù)TS的地位，并有望于2020年正式亮相。

　　從諜照可以看出，CT4的輪廓沒有跳出凱迪拉克家族化的鉆石切割理念：新車前臉依舊采用橫幅格柵設(shè)、前大燈組的燈腔在環(huán)狀點陣式LED燈組的加入后變得更為凌厲；而每處硬朗的車身線條依舊令人印象深刻。而與CT5（CTS換代版車型）相比，CT4的駕駛艙比CT5更接近車輛中心線，力求呈現(xiàn)出較佳的運動、舒展的觀感。

　　新車尾部或采用時下流行的貫穿式尾燈組（但亦有幾率會沿用凱迪拉克標(biāo)志性的豎條尾燈組），并有機(jī)會搭載雙邊四出的尾部排氣設(shè)計，運動屬性昭然若揭。

ATS-L

　　凱迪拉克前首席執(zhí)行官此前曾表示，未來推出的新款轎車產(chǎn)品都將以CT為前綴，例如新的CT5對應(yīng)老款CTS的定位，而CT4也將取代ATS。

　　根據(jù)預(yù)測，CT4預(yù)計會搭載通用全新的1.5T引擎和現(xiàn)款的LTG 2.0T引擎，或?qū)贑T4 V上推出3.6T V6引擎的旗艦級轎跑車。新車將全系匹配8AT變速箱，并在現(xiàn)款全系后驅(qū)的基礎(chǔ)上新增全輪驅(qū)動可選，以擴(kuò)大受眾范圍。

　　看著寶馬先后弄出了X6、X4還有X2這些“轎跑SUV”、接著奔馳又整出了GLE Coupe和GLC Coupe后，奧迪不甘寂寞地弄出了Q8。所以當(dāng)外國媒體拍到了奧迪Q4——轎跑版的奧迪Q3的諜照時，我們絲毫沒有感到驚訝。

　　從海外媒體曝出的有限角度來看，也不難看出新的奧迪Q4就是奧迪Q3的轎跑版?；境叽缗cQ3一致，唯有C柱的線條變成溜背形狀——一切都在預(yù)料之中。這基本就是外表看起來有點Coupe轎跑范兒，后排頭部空間被嚴(yán)重犧牲的Q3版本——反正好看就行了，后排的人舒不舒服又怎么樣？

　　從曝光出來的前臉看，基本與已經(jīng)在海外上市、即將在國內(nèi)上市的新一代奧迪Q3沒有區(qū)別，可以肯定的是會采用大眾集團(tuán)最新的“沒區(qū)別（MQB）”平臺。當(dāng)然我們不能否認(rèn)測試車只是披了奧迪Q3的外殼，量產(chǎn)版還會有改變的可能——只是從以往的經(jīng)驗來看，大概也不會太大改動，前臉基本會與新奧迪Q3保持高度相似。

新一代奧迪Q3

　　動力方面，參照寶馬奔馳那一票轎跑SUV的特點來看，基本可以認(rèn)為不會與Q3有什么區(qū)別，依舊以最新的2.0T TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主要動力、搭載7速雙離合變速器。不過可以肯定的是，既然是轎跑版的Q3，那么RS Q4車型肯定是跑不掉的了。

新一代奧迪Q3

　　沒有意外的話，預(yù)計明年某個時候奧迪Q4就會正式發(fā)布?？赡苁?019日內(nèi)瓦車展、可能是2019法蘭克福車展，總之繼續(xù)關(guān)注我們的報道準(zhǔn)沒錯兒。

　　寶馬新一代X6升級了全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據(jù)了解，新一代X6內(nèi)部代號為G06，將由位于美國的斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，預(yù)計于2019年首發(fā)。

　　從諜照來看，新一代寶馬X6前臉部分變化較大，采用標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，尺寸相比現(xiàn)款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側(cè)進(jìn)氣口采用黑色網(wǎng)格狀設(shè)計。

　　側(cè)面來看，新車保留著現(xiàn)款的整體設(shè)計風(fēng)格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運動感。尾部部分，新一代X6使用重新設(shè)計的尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款有著明顯區(qū)別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動力部分，新車預(yù)計將與新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發(fā)動機(jī)方面，新車預(yù)計將提供兩款3.0T發(fā)動機(jī)，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統(tǒng)系統(tǒng)將匹配8速自動變速箱，預(yù)計將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　法拉利首款SUV車型Purosangue使用了現(xiàn)款法拉利GTC4Lusso的外殼進(jìn)行偽裝測試，但其較高的離地間隙和輪拱的高度暴露了其身份，采用前中置發(fā)動機(jī)布局，預(yù)計將在2022年發(fā)布。

　　外觀上，該偽裝車雖然采用了現(xiàn)款法拉利GTC4Lusso的外殼進(jìn)行測試，但我們并不認(rèn)為這將是它的最終外觀。根據(jù)此前的報道，法拉利CEO不太愿意將法拉利與SUV這個詞聯(lián)系在一起，所以Purosangue設(shè)計風(fēng)格上還是會遵循轎跑風(fēng)格，那么這個底盤更高的“法拉利GTC4Lusso”似乎也驗證了這一說法。到2022年法拉利Purosangue發(fā)布之時，新車的外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格將采用法拉利新的設(shè)計語言。

　　動力方面，該車可能會使用基于V6發(fā)動機(jī)的混合動力系統(tǒng)，并采用四輪驅(qū)動，基于前中置發(fā)動機(jī)平臺打造，發(fā)動機(jī)位于前軸后方，雙離合變速箱安置在后軸部分，該布局能夠提供較好的重量分布。

　　捷豹XE中期改款車型的諜照中除車窗和車頂外，周身都采用了嚴(yán)密的偽裝。

　　據(jù)美國媒體透露，捷豹XE中期改款車型在外觀、內(nèi)飾方面會有小幅度的改變，而更大的變化來自于動力總成：改款車型很可能會提供混合動力系統(tǒng)，并且會在2019年正式亮相，有可能率先出現(xiàn)在3月份的日內(nèi)瓦車展上。

　　美國媒體透露，新車會對前大燈、前后保險杠、尾燈進(jìn)行重新設(shè)計；內(nèi)飾會提供新的選裝顏色和裝飾件。

　　動力方面，出于燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的考慮，捷豹XE中期改款車型很可能會采用Ingenium系列發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+鋰電池組的組合。并且在此次捷豹XE在中期改款后，將不會在歐洲地區(qū)售賣3.0L機(jī)械增壓車型，手動擋車型也可能被取消。

　　MINI電動版車型將于2019年11月正式投入量產(chǎn)，并保持了MINI家族一貫可愛個性的設(shè)計風(fēng)格。另一方面，該車預(yù)計將在長城寶馬建立的合資公司光束汽車投入生產(chǎn)，以國產(chǎn)的身份與消費者見面。

　　據(jù)悉，MINI電動版概念車在2017年法蘭克福車展首發(fā)登場，與概念車較為大膽張揚的設(shè)計風(fēng)格不同的是，此前曝光的路試諜照車型更加接近MINI家族化造型。

MINI電動版概念車

　　該車橢圓形前格柵采用封閉設(shè)計，迎合了電動車的主流設(shè)計趨勢。前包圍設(shè)計簡約，通風(fēng)口細(xì)長，輪圈依然采用的是現(xiàn)款車型的設(shè)計。車身尾部的設(shè)計同樣較為簡約。由于為純電動車型，所以該車取消了尾部排氣管。在前門以及后保險杠上都貼有“電動測試車”（electric test vehicle）的標(biāo)識。

　　車身尾部的設(shè)計同樣較為簡約。由于為純電動車型，所以該車取消了尾部排氣管。在前門以及后保險杠上都貼有“電動測試車”（electric test vehicle）的標(biāo)識。

　　全新路虎衛(wèi)士整體造型依舊方正，入門車型或?qū)⒋钶d2.0T汽油和柴油發(fā)動機(jī)，預(yù)計于2020年正式推出。

　　外觀上，透過諜照可看出全新路虎衛(wèi)士整體延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設(shè)計，粗壯的中網(wǎng)飾條連接兩側(cè)LED頭燈，配合下方碩大的進(jìn)氣中網(wǎng)，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設(shè)計，兩旁的尾燈也終于跟上了時代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標(biāo)配的側(cè)開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，全新衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂?shù)乃拈T車型。

　　全新衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結(jié)構(gòu)，比以前的框架式車身更輕，并配合獨立的后懸架系統(tǒng)，加強公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動力部分，預(yù)計入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動機(jī)，在高端型號上將搭載更強大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動機(jī)。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動的版本，以滿足嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　阿斯頓·馬丁正式DBX將在全球各地的極端環(huán)境中對原型車進(jìn)行全面測試，保證DBX的駕控品質(zhì)、牽引力等綜合性能。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁計劃于2019年第四季度正式發(fā)布全新DBX，并于圣安森工廠投產(chǎn)。

　　作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，在威爾士進(jìn)行的原型車首試標(biāo)志著新車已正式進(jìn)入真實環(huán)境測試階段。在外觀方面，新車前臉采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典的家族式前進(jìn)氣格柵，其前大燈造型十分獨特，類似于雙門GT車身的設(shè)計加之較高的底盤離地間隙，給人感覺具有強烈的跨界風(fēng)格。

　　此外，阿斯頓·馬丁首席工程師馬特·貝克表示：“我們已經(jīng)在模擬器上針對DBX進(jìn)行了專屬開發(fā)和調(diào)校，確保在首批實測原型車上路之前就能完成大量基礎(chǔ)工作。我很高興地看到模擬器和實車之間近乎完美的一致性。”

　　根據(jù)目前的消息來看，阿斯頓·馬丁DBX車型將與DB11車型采用相同的鋁合金模塊化底盤進(jìn)行設(shè)計。動力方面，有望搭載5.2L V12雙渦輪以及4.0L V8雙渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率分別達(dá)到447kW（608PS）和375kW（510PS）。

　　雪佛蘭換代創(chuàng)酷車型一改現(xiàn)款車型圓潤的造型基調(diào)，變得更加硬朗，并預(yù)計2019年底實現(xiàn)首發(fā)。

　　新車前臉采用了老款自由光車型“帶起節(jié)奏”的分體式大燈設(shè)計，也采用了上下分層的雙進(jìn)氣格柵，一副“惡狠狠”的小嘴形象躍然紙上。雖大部分面積都被厚厚的偽裝掩蓋，但全景天窗的出現(xiàn)，以及車身明顯的C柱部分的加長行為，可以看到通用為提升創(chuàng)酷車型內(nèi)部空間的決心。

這精致的雙出排氣有點意思

　　動力方面，換代創(chuàng)酷進(jìn)入國內(nèi)后或搭載1.3T三缸/1.5T四缸汽油機(jī)的動力組合，可分別輸出120kW（163PS）及125kW（170PS），并匹配通用自家的6AT變速箱。

　　福特新一代?？怂?/a>ST將延續(xù)新?？怂筍T Line造型設(shè)計，在細(xì)節(jié)上增強暴力的基因，動力或?qū)⒋钶d福特歐規(guī)版Mustang的2.3T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　從諜照來看，新車采用黑色前中網(wǎng)，前唇面積更大，匹配發(fā)動機(jī)艙蓋上更具力量感的筋線，營造出兇狠的前臉造型。新車前大燈組進(jìn)行了重新設(shè)計，L型日間行車燈貫穿整個大燈，霧燈區(qū)域帶有偽裝，但看輪廓預(yù)計與ST Line造型一致。

　　新車車身腰線較為豐富，并配備運動側(cè)裙以及更大尺寸的后擾流板，而側(cè)面的非車身同色車門把手以及米其林競馳高性能輪胎都張揚著不羈的個性。新車車尾采用分體式尾燈，作為一款強調(diào)運動性能的車型，配備雙邊共兩出排氣布局，整體更為厚重，富有層次感。

　　新車或?qū)⒋钶d福特歐規(guī)Mustang同款的2.3T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以福特Mustang作為參考，新車最大功率將達(dá)到213kW（290PS），峰值扭矩達(dá)到440N·m，或將保留6速手動變速箱。另外，福特將不會參展2019日內(nèi)瓦車展，因此福克斯ST發(fā)布時間目前未知。

　　現(xiàn)代新一代Gensis G80預(yù)計搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，2019年開始在韓國的蔚山組裝廠生產(chǎn)，并于2019年下半年正式上市。

　　外觀部分，雖然照片中該車重度偽裝，但是可以看出該車大致的外形輪廓。該車采用了轎跑車的溜背式的設(shè)計，搭配家族式虎嘯前臉設(shè)計以及更大面積的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，車身整體造型相比現(xiàn)款車型更加動感，兩旁前大燈組或采用分體式LED造型設(shè)計。 

　　車身側(cè)面，全新Gensis G80側(cè)面非常修長，多條腰線貫穿車身。而尾部部分，該車采用了雙邊共兩出排氣布局。

　　動力方面，全新現(xiàn)代Gensis G80預(yù)計搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。此外，新車后續(xù)還將加入混動動力車型和純電動版車型，純電動車最大續(xù)航里程將達(dá)到500km/h。

　　寶馬3系全新一代旅行版采用了全新的尾燈組及排氣布局。鑒于全新寶馬3系轎車將在2018年10月開幕的巴黎車展上首發(fā)，預(yù)測寶馬3系旅行版有望在2019年春季的日內(nèi)瓦車展上正式亮相。

　　從諜照中可以看到，旅行版前臉與此前曝光的全新寶馬3系轎車基本一致，整體設(shè)計語言借鑒了在售的寶馬5系車型。大燈組內(nèi)部LED日間行車燈采用了寶馬最新的設(shè)計，修飾后的進(jìn)氣格柵使車頭看起來更寬大，運動感十足。

　　新車C柱后方的三角窗輪廓有輕微調(diào)整，同時尾部換裝了造型修長的新尾燈組。此外，新一代旅行版將采用雙邊共兩出的排氣布局。

　　參考全新寶馬3系轎車的內(nèi)飾諜照，旅行版預(yù)計會采用與全新寶馬X5、寶馬8系相同的最新iDrive 7.0系統(tǒng)，人機(jī)交互功能更為強大。

新一代寶馬3系內(nèi)飾諜照

　　全新3系旅行版的動力配備目前還是未知數(shù)。參考全新3系轎車，其動力系統(tǒng)將分為318i、320i、330i、M340i等，其中318i搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)112kW(152PS)；320i和330i均搭載2.0T動力，其最大功率分別為154kW(209PS)和198kW(269PS)；而M340i將超過227kW(380PS)。

　　寶馬新一代4系敞篷版基于CLAR平臺打造，并且將現(xiàn)款的硬頂敞篷改成了軟頂敞篷，這意味著新車在車輛重心和車重上都會有所降低，但車身剛度也可能因為軟頂而稍有下降。

　　經(jīng)過偽裝的測試車依舊能看出外形輪廓與現(xiàn)款寶馬4系敞篷相似，家族式設(shè)計的前臉早已被人們所熟知，前保險杠和外后視鏡殼換裝了新的樣式。車身側(cè)面比例舒展協(xié)調(diào)，加上較為低矮的姿態(tài)，視覺上給人很強的運動感。輪轂則采用了與之前曝光的全新寶馬3系實車相近的款式。

　　動力方面，全新4系敞篷將與全新寶馬3系共享動力總成，其將主打2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分高低功率兩種調(diào)校，其中低功率版最大功率或為145kW（197PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。該車型未來還有望推出插電混動版本。

　　寶馬新一代M140i將挑戰(zhàn)奧迪RS3和梅賽德斯-AMG A45等動力接近295kW(400PS)的小鋼炮。

　　外形方面，新車將配備一個加強的車身套件，不過由于原型車的偽裝較全面暫時無法看清。此外，新車疑似換裝了全新造型的LED尾燈組，更加動感。輪轂方面，換裝了熏黑大尺寸的運動輪圈。

　　目前，RS3 Sportback和A45均為偏向前驅(qū)的四驅(qū)平臺，新款M140i或?qū)⒆裱嗤穆肪€，加上寶馬下一代1系也將使用與X1，X2和2系列相同的UKL2架構(gòu)。

　　然而，就像它的主要競爭對手一樣，M140i將受益于M調(diào)校的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以應(yīng)對所有這些動力。

　　性能方面，因為它將與梅賽德斯- AMG和奧迪Sport系列車型相媲美。因此，預(yù)計0至100km/h的加速時間約為4秒，最高速度（電子限速）為250km/h，或270km/h（電子限速解除）。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M這兩款車型正在紐博格林進(jìn)行測試（非官方諜照中的地點）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設(shè)計痕跡，注重導(dǎo)風(fēng)設(shè)計的前包圍在樣式的激進(jìn)程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設(shè)計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設(shè)定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細(xì)節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網(wǎng)。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質(zhì)、整體調(diào)教、車身剛性、動力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬新一代X5 M全副武裝偽裝，其通過顯眼的四排氣口以及輪轂炫耀魅力。動力上將搭載4.4T V8發(fā)動機(jī)，預(yù)計將于明年1月份的北美車展亮相，第二季度上市。

　　外觀部分，通過諜照依然可以看出新車整體延續(xù)了全新一代X5的設(shè)計，采用了品牌全新風(fēng)格，整體視覺效果更加年輕運動化。寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計，搭配兩側(cè)棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。相對于標(biāo)準(zhǔn)版X5，該車換裝了造型更激進(jìn)的前后保險杠、車頂擾流板以及尺寸更大的側(cè)裙。

　　車身側(cè)面的腰線也為全新設(shè)計：從前翼子板出發(fā)，延伸至側(cè)后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設(shè)計，寶馬傳統(tǒng)的L型尾燈在此也不見蹤影。

標(biāo)準(zhǔn)版X5內(nèi)飾

　　內(nèi)飾部分，預(yù)計該車將在標(biāo)準(zhǔn)版X5的基礎(chǔ)上，增加一系列的M風(fēng)格裝飾，包括M運動方向盤、中控碳纖維飾板以及運動座椅等。

　　動力部分，該車將搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率約為442kW（600 PS），將在不到4秒的時間內(nèi)完成百公里加速。該車預(yù)計將于2019年1月份的北美車展亮相，2019年第二季度正式上市

　　無論是保時捷卡宴 Turbo、寶馬 X5 M還是攬勝運動SVR，目前各家廠商都積極的推出了高性能的豪華SUV。全新AMG GLE63除了采用AMG最新的家族式豎直進(jìn)氣格柵、全新車頭燈以及時尚水平尾燈外，全新GLE63的輪廓線幾乎與舊車型相同。

　　當(dāng)然，在細(xì)節(jié)上細(xì)節(jié)還是有一些細(xì)微差別的：全新后視鏡設(shè)計、門把手、略有不同的腰線和第三側(cè)窗底部更圓的邊緣均為新車所獨有。此外，新車的車身呈現(xiàn)更低和更寬的姿態(tài)， 并配有明亮的紅色卡鉗，以及后部采用AMG標(biāo)志性方形設(shè)計的四尖頭排氣管。

　　內(nèi)飾部分，由于現(xiàn)款的GLE63基本上是延續(xù)了上一代ML63的設(shè)計，所以這一代全新車AMG GLE63的內(nèi)飾將更加現(xiàn)代與時尚。從之前的諜照可知，采用了全新運動方向盤，和四方矩形空調(diào)出風(fēng)口，和S同款的12.3英寸數(shù)字儀表和信息娛樂顯示屏，裝配MBUX操作系統(tǒng)。在安全方面，預(yù)計搭載Drive Pilot，Active Brake和Evasive Steering等輔助系統(tǒng)。

　　動力方面，全新一代AMG GLE63將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出424kW（577PS）的最大功率和750 N·m的峰值扭矩，配備9速自動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在4.1秒內(nèi)達(dá)到100km/h。根據(jù)目前的消息，全新?lián)Q代的普通GLE會在今年年底推出，預(yù)計AMG GLE63的版本可能會在明年上市，但仍然不能排除在巴黎車展的首次亮相。此外，還有一款全新的GLE53車型也于近期路試， 旨在取代目前的GLE43，這款車型將采用輕型混合動力系統(tǒng)。

　　奧迪新一代RS Q3最快將在2019年亮相。在高度偽裝的測試車上，我們依舊能找到許多最新款奧迪Q3的設(shè)計元素。

　　前臉處全新奧迪RS Q3裝配了目前新一代奧迪標(biāo)志性的大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，前大燈組相比老款奧迪Q3車系更加的犀利有神。前保險杠上面為渦輪中冷器和剎車設(shè)計的導(dǎo)風(fēng)口除了尺寸大，造型還相當(dāng)動感，即便高度偽裝，“性能”二字還是在這部測試車上體現(xiàn)得明明白白。

　　側(cè)面輪廓和尾部設(shè)計上，全新奧迪RS Q3與最新款的奧迪Q3基本一致，新的尾燈組造型設(shè)計對應(yīng)前大燈組，線條也變得更加凌厲。后保險杠上的排氣“尾喉”則與現(xiàn)款奧迪RS3十分相似（奧迪RS3此“尾喉”實為排氣裝飾罩）。

　　至于性能SUV買家們最關(guān)心的動力，全新RS Q3或?qū)⒋钶dRS3上的2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N·m。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并且配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　蘭博基尼r中期改款Huracan Spyde車型在空氣動力套件上進(jìn)行了調(diào)整，與Huracan Performante Spyder有一定的相似之處。。

　　目前測試車的偽裝程度還比較深厚，但不難看出新車換裝了全新的前杠，比現(xiàn)款造型更為激進(jìn)。

　　車尾部分，后擴(kuò)散器的的造型較現(xiàn)款車型更夸張、更具力量感，因此牌照區(qū)域也有所上移，處于雙邊排氣的中間。

　　動力方面，預(yù)計新車依舊搭載5.2L V10發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并通過更激進(jìn)的調(diào)教壓榨出更強的動力。

　　科爾維特第八代車型（代號C8）將采用更具“超跑味”的中置后驅(qū)布局。

科爾維特C7 Grand Sport

　　第八代科爾維特的車身比例與第七代截然不同，由于發(fā)動機(jī)置于駕駛艙后側(cè)，科爾維特一改過往車頭修長、座艙靠后的外觀特色，變得更具“超跑范”。此外，科爾維特C8還將應(yīng)用鋁車身技術(shù)，將輕量化引入到這款國寶級超跑之中。

　　科爾維特C8棄用了C7的中置四出排氣，改用雙邊四出排氣布局，雖說稍微失去了原有的特色，但依舊充滿霸氣。動力方面，科爾維特C8或?qū)⒋钶d4.2T V8以及5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別為485kW（659PS）和659kW（862PS），傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。

　　本文所出現(xiàn)的所有車型，無論貴賤，都可謂是是內(nèi)燃機(jī)時代綻放出的最后光芒了。新能源全球化浪潮的咄咄逼人，也著實為這些“末代公路霸主”們套上了悲情主義的濾鏡。

　　但時代，還是在進(jìn)步的，說不定五年之后，我們還真能大聲地喊出“電動車真香”呢?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 秦子鈞）