全年3.9%增長 東風(fēng)日產(chǎn)銷量盤點(diǎn)/新車展望

　　【太平洋汽車網(wǎng)  新車頻道】又到年終總結(jié)交卷的時(shí)候了，各大車企爭(zhēng)先曬出過去一年的銷量成績(jī)。與往年不一樣的是，國內(nèi)整體車市28年來只升不跌的黃金時(shí)代已過。官方銷量報(bào)告的措辭都變得更有“意味”，兩位數(shù)的增長是絕對(duì)的爆款；個(gè)位數(shù)的增長只屬于表現(xiàn)極度優(yōu)秀的車企；將個(gè)位數(shù)下跌描述為“增長放緩”的比比皆是；而“銷量暴跌”字眼出現(xiàn)的頻率急劇上升。

　　當(dāng)車市下行成為既定事實(shí)，有的車企驚慌萬分，有的車企淡定從容，旗下有著眾多爆款猛將的日產(chǎn)當(dāng)屬后者。東風(fēng)日產(chǎn)在去年以3.9%微增長實(shí)現(xiàn)了116萬輛的銷量，成為少數(shù)能擊退負(fù)增長陰霾的主流合資車企。

　　但這并不代表著日產(chǎn)能放下警惕，畢竟相比萬年冠軍大眾來說，這樣的體量還不能拿來沾沾自喜。為此，日產(chǎn)在今年內(nèi)將迎來“最大銷量功臣”軒逸換代上市，還將推出新款逍客、新款樓蘭壯大產(chǎn)品陣容。

　　從日產(chǎn)中國官方公布的2018年全年銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)（包括進(jìn)口日產(chǎn)在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）2018年銷量達(dá)到1166696輛，同比2017年微增3.9%，相比全國乘用車市場(chǎng)前11個(gè)月銷量同比下跌4.0%。合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，東風(fēng)日產(chǎn)取得的成績(jī)實(shí)屬不易。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)總體的市場(chǎng)占有率僅達(dá)到5.3%，距離曾經(jīng)訂下12%的目標(biāo)還有一段距離。 同屬日系陣營的另外兩位勁敵本田、豐田2018年累計(jì)銷量分別達(dá)到了1432291輛、1300643輛，日產(chǎn)與之相比還有十幾萬輛的差距。另一方面，大眾地位依然堅(jiān)挺，通用即便是在2018年下跌了10%還是守住了合資前三的位置。日產(chǎn)在華想取得更高的市場(chǎng)占有率依然困難重重。

　　從各車型來看，軒逸家族仍是日產(chǎn)旗下最強(qiáng)勁的銷量臺(tái)柱，全年累計(jì)銷售463634輛，同比大漲9.8%。雖然這一代軒逸誕生于2012年，但憑著終端優(yōu)惠力度大、空間舒適性高、行駛品質(zhì)與燃油經(jīng)濟(jì)性兼具等優(yōu)點(diǎn)，曾在去年11月以5萬輛的成績(jī)擊倒常年霸主大眾朗逸，榮登月度轎車銷量冠軍。目前來看，軒逸家族已占日產(chǎn)全年整體銷量近40%，無愧于“家轎之王”的美譽(yù)。

　　在去年，基于全新一代聆風(fēng)純電動(dòng)技術(shù)打造的軒逸·純電成功登陸國內(nèi)市場(chǎng)，拉開了國產(chǎn)日產(chǎn)車型進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的序幕。與本田、豐田走的混動(dòng)路線相比，日產(chǎn)在新能源化的道路走得更為徹底，聆風(fēng)早已成為歐美、日產(chǎn)市場(chǎng)的爆款，同樣技術(shù)條件下的軒逸·純電也被寄予厚望。

　　從第八代凱美瑞2017年11月上市，到第十代雅閣2018年5月正式上市，日系中型車市場(chǎng)逐漸彌漫著看不見的硝煙。作為后來者的日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA在2018年底如期而至，攜著最新搭載的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向市場(chǎng)發(fā)起沖擊，以求實(shí)現(xiàn)反超。

　　從2018年成績(jī)來看，天籟全年累計(jì)終端銷售117695輛，而雅閣為17.68萬輛，凱美瑞為15.88萬輛。凱美瑞的走俏還為廣汽豐田積攢了一定的口碑，順勢(shì)帶動(dòng)了豐田銷量的攀升。同為品牌旗艦車型的全新天籟也背負(fù)著同樣的重任。從目前來看，天籟與凱美瑞、雅閣的年銷量有著4-6萬輛的差距，在實(shí)現(xiàn)換代車型的過渡后，動(dòng)力性能與空間舒適方面占據(jù)上風(fēng)的天籟有望打破目前的僵局。

　　SUV爆炸式增長的時(shí)代已經(jīng)過去，但日產(chǎn)SUV陣容終端銷量在2018年高達(dá)455634輛，同比增長15.2%，這得益于奇駿、逍客兩臺(tái)爆款車型的支撐，而樓蘭、途達(dá)的表現(xiàn)則不盡人意。

　　奇駿在去年為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了204597輛的銷量，同比大增12.1%，并成為日系SUV當(dāng)中年度最暢銷的車型。雖然沒有更新?lián)Q代，但目前在售的中期改款增加了不少互聯(lián)網(wǎng)智聯(lián)功能，加上較大幅度的終端優(yōu)惠，誘惑力明顯略勝同級(jí)不少對(duì)手。

　　逍客年度累計(jì)銷量高達(dá)165703輛，領(lǐng)軍15萬級(jí)合資SUV市場(chǎng)，另一方面，輪番上市的大眾探歌、豐田C-HR等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)逍客造成不少?zèng)_擊，同比2017年僅微增4.9%。

　　截至發(fā)稿時(shí)，官方尚未公布英菲尼迪的2018年全年銷量，從1-11月份累計(jì)成績(jī)來看，英菲尼迪取得了同比攀升15.4%的表現(xiàn)，累計(jì)銷量達(dá)到42585輛。其中，國產(chǎn)Q50L和QX50成為旗下最暢銷車型，銷量占比超過六成。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，英菲尼迪目前還沒有引進(jìn)其他國產(chǎn)車型的動(dòng)靜，兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50依然會(huì)是英菲尼迪的銷量支柱。其中，Q50L已經(jīng)處于產(chǎn)品周末期，急需換代或者改款提升產(chǎn)品力，而QX50在2018年剛完成換代上市，預(yù)計(jì)在2019年將迎來更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　作為日系三強(qiáng)中最早導(dǎo)入國產(chǎn)的英菲尼迪，成績(jī)顯然不如尚未國產(chǎn)的雷克薩斯（全年累計(jì)銷量破16萬輛）。從2016至今，東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)掌者之位已經(jīng)兩度更替，但也難以改變英菲尼迪步履艱難的尷尬局面。近日，英菲尼迪全球銷售及市場(chǎng)副總裁慕克（Christian Meunier）接棒成為英菲尼迪總裁，頻繁的人事變動(dòng)必定涉及管理、經(jīng)營模式調(diào)整，這也將對(duì)英菲尼迪的銷量產(chǎn)生一定的影響。

　　在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)曾立下“成為中國三大合資汽車制造商之一”的宏愿，這意味著日產(chǎn)要撬動(dòng)上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中一家的地位，從2018年的成績(jī)來看，一汽-大眾全年銷量達(dá)141.67萬輛，上汽大眾全年銷售206.50萬輛，上汽通用則為197萬輛。

　　日產(chǎn)躋身前三名最起碼要突破一汽-大眾140萬輛的銷量級(jí)別，自己也早已立下160萬輛/年的銷量目標(biāo)，目前仍有54萬輛左右的進(jìn)步空間。

　　目前能支撐日產(chǎn)銷量走高的車型并不多，雖然軒逸、奇駿等常青樹車型的表現(xiàn)依舊搶眼，軒逸、奇駿、逍客的銷量占據(jù)整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的70%以上，側(cè)面可以看出日產(chǎn)目前的主力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向單一，其他車型并沒有發(fā)揮應(yīng)有的銷量表現(xiàn)。

新款逍客申報(bào)圖

　　多年來，日產(chǎn)主張“轎車+SUV”兩條腿跑，兼容發(fā)展的布局令日產(chǎn)在寒氣逼人的車市中得以取暖，但是隨著大眾、豐田、本田等在2018年紛紛推出全新車型尋求不同細(xì)分領(lǐng)域的突破點(diǎn)，日產(chǎn)的壓力不言而喻。

　　另一方面，在新能源市場(chǎng)數(shù)月猛增60%左右的態(tài)勢(shì)下，日產(chǎn)已經(jīng)積極布局新能源產(chǎn)品，在去年已投放了軒逸·純電。同一陣營下的豐田、本田早已在混動(dòng)技術(shù)上達(dá)到爐火純青的境界，逐漸取得消費(fèi)者的認(rèn)可，已經(jīng)上市的凱美瑞與雅閣混動(dòng)車型占整體車型比例近四分之一左右，作為同級(jí)的天籟卻在此領(lǐng)域處于空白狀態(tài)，日產(chǎn)在華中型車新能源化日趨迫切。

　　日產(chǎn)目前手握Zero Emission純電動(dòng)技術(shù)、e-POWER增程式混動(dòng)技術(shù)兩大頭牌技術(shù)，前者在軒逸.純電已經(jīng)得以應(yīng)用，后者也即將被日產(chǎn)引入到中國。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)計(jì)劃將于2019年在華發(fā)布三款純電動(dòng)車型，以搶回失地。

　　除了熱門的新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)在2019年還將對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行迭代更新，以此釋放品牌的活力。其中就包括頭號(hào)猛將全新一代軒逸，具體車型我們將在下一頁詳細(xì)探討。

　　逍客月銷1萬多的成績(jī)已經(jīng)非常喜人，不過日產(chǎn)并不安于現(xiàn)狀，在2019年即將帶來外觀更趨向運(yùn)動(dòng)年輕化的改款車型，再度推高銷量。國產(chǎn)版逍客與海外版中期改款車型（點(diǎn)擊瀏覽新款逍客海外試駕）的外觀相同，動(dòng)力方面提供2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

國內(nèi)新款逍客申報(bào)圖

海外版新款逍客

　　外觀部分，新款逍客同步了海外版車型的設(shè)計(jì)，日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)語言往年輕化方面發(fā)展，進(jìn)氣格柵面積相比現(xiàn)款車型更大，內(nèi)部采用蜂窩狀樣式。LED大燈造型銳利，前包圍兩側(cè)造型更加立體，進(jìn)氣口造型更為復(fù)雜。

　　車尾部分，新款逍客整體變化不大，針對(duì)尾燈組內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)的同時(shí)，還采用新樣式的后包圍造型，大面積的黑色塑料面板搭配銀色的兩段式護(hù)板，更具新意。作為中期改款車型，車身尺寸不會(huì)發(fā)生變化，新款逍客長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距為2646mm。與現(xiàn)款車型相比，車身長度因造型改變而有小幅度增長。

　　內(nèi)飾部分，參考海外版新逍客，整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款基本一致，依舊采用熟悉的日產(chǎn)居家風(fēng)格。與現(xiàn)款的區(qū)別在于換裝了與軒逸·純電相同的三幅式平底方向盤，造型更加時(shí)尚。最引人注目的還屬換擋撥桿，電子檔桿更加符合逍客年輕的設(shè)計(jì)理念。此外，海外版逍客從換代開始到目前一直采用了電子手剎，至于國內(nèi)這次中期改款會(huì)不會(huì)同步引進(jìn)改配置，還有待觀望。

　　配置方面，根據(jù)車型的不同，新款逍客還將提供全景影像、駐車?yán)走_(dá)、銀色外后視鏡外殼、多種樣式的輪圈以及天窗等。

　　動(dòng)力方面，目前僅在申報(bào)信息中發(fā)現(xiàn)有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW(154PS)，相比現(xiàn)款車型提升3kW(4PS)，傳統(tǒng)系統(tǒng)繼續(xù)搭載CVT變速箱，而現(xiàn)款逍客的1.2T是否繼續(xù)提供還是未知之?dāng)?shù)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：目前在緊湊型SUV市場(chǎng)，逍客算得上一個(gè)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡浞?。穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)和舒適的口碑令其具備不錯(cuò)的市場(chǎng)開發(fā)潛力。這次逍客的中期改款無疑又給自己增加了一份強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，外觀更符合年輕人的口味，再加上2.0L搭配CVT變速箱的組合帶來的油耗經(jīng)濟(jì)性和行駛平順性，都在無形中傳遞出“選它不會(huì)錯(cuò)”的信號(hào)。

　　軒逸的大紅大紫在前面已經(jīng)有所提及，6年未實(shí)現(xiàn)換代舊照叱咤風(fēng)云，足以令不少友商羨慕不已。如今到來2019年，即將上場(chǎng)的全新一代軒逸更令同級(jí)對(duì)手生畏。（以下配圖來源于易車諜照?qǐng)D）

　　嚴(yán)密的偽裝之下，其輪廓清晰可見，隱約透露著跟新一代天籟相近的外觀造型。其中車頭部分是全新的日產(chǎn)V-motion 2.0家族式水箱護(hù)罩設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)狹長的頭燈組，以及梯形的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。從車身隆起的線條設(shè)計(jì)以及部分曝露的細(xì)節(jié)可以看出，新車采用與新天籟一樣的年輕化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，整體輪廓相比現(xiàn)款更為扁平，更顯時(shí)髦。

　　車輛的動(dòng)力信息目前還不得而知，推測(cè)新車除了繼續(xù)沿用現(xiàn)款的 1.6L/1.8L 自然進(jìn)氣引擎以外，有可能搭載雷諾全新開發(fā)的 1.3T渦輪增壓引擎。

　　車型點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)款的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸憑借多年累積下來的口碑，即便歷經(jīng)幾次小改款之后，依然對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生著強(qiáng)大的吸引力。這一股磁場(chǎng)隨著軒逸實(shí)現(xiàn)換代將變得更為強(qiáng)烈。外觀融入與新一代天籟相同的V-motion設(shè)計(jì)語言，讓軒逸容光煥發(fā)，動(dòng)力也具有一定的看點(diǎn)，相信全新軒逸上市以后依舊在緊湊型家轎市場(chǎng)中占有一席之地。

　　日產(chǎn)新款樓蘭的總體造型與現(xiàn)款車型相比，基本保持不變，只針對(duì)車身細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，更為運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，動(dòng)力將搭載新一代天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級(jí)調(diào)節(jié)。

　　外觀方面，新款樓蘭整體輪廓與現(xiàn)款基本一致，熟悉的Vmotion的設(shè)計(jì)語言運(yùn)用于車身的每一處。在細(xì)節(jié)方面，新車換裝了全新的黑色蜂窩狀的前進(jìn)氣格柵，兩旁的V-motion鍍鉻飾條變得更加銳利干脆，而下方的包圍造型也更為激進(jìn)，一條磨砂材質(zhì)飾條沿包圍貫穿全臉，不僅給人更強(qiáng)的視覺沖擊力，更讓新款樓蘭一下從中年大叔搖身一變成為帥小伙。此外，新車還搭載了全新樣式的矩陣式LED頭燈組。

　　側(cè)面部分，新車與現(xiàn)款基本保持一致，不過換裝了造型更為運(yùn)動(dòng)的20英寸五幅輪轂。在尾部，新車則采用了C型LED尾燈組，夜晚點(diǎn)亮?xí)r有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。此外，該車車身周圍采用了黑色寬體包圍設(shè)計(jì)，搭配前后防擦護(hù)板，視覺效果突出。車身尺寸方面，該車同樣與現(xiàn)款保持了一致，長寬高分別為4897/1908/1691mm，其軸距為2830mm。

　　內(nèi)飾部分，新車雖然整體沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在用料和質(zhì)感的提升上花了一番心思。最具誠意的部分當(dāng)屬升級(jí)后的座椅，采用了帶有鉆石切合紋理的打孔真皮材質(zhì)，并在局部細(xì)節(jié)上搭配了深灰色布料相拼接，豪華感油然而生；而中控臺(tái)還加入了鍍鉻飾條和深色木紋飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，營造出居家氣息。

　　動(dòng)力方面，日產(chǎn)樓蘭海外版車型目前只有3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。不過根據(jù)現(xiàn)款國內(nèi)車型配置，新款樓蘭在國內(nèi)預(yù)計(jì)搭載新一代天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，匹配CVT變速箱。

　　車型點(diǎn)評(píng)：這是一款與它名字一樣神秘的車，如此動(dòng)感的外形下底盤卻是那么的綿柔，助力略沉的方向盤卻還保留了不錯(cuò)的路感。而此次的中期改款樓蘭在價(jià)格區(qū)間不變的前提下，綜合素質(zhì)全面提升，進(jìn)化后的外觀更符合當(dāng)下主力消費(fèi)者喜好，再加上日產(chǎn)二十年磨一劍2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，將使新款樓蘭獲得前所未有的競(jìng)爭(zhēng)力。

新車看點(diǎn)：造型夸張激進(jìn)

　　雖然貴為旗艦車型，但西瑪近年來在華的成績(jī)并不算拔尖，因此新款西瑪或?qū)⑼Ｖ挂M(jìn)國產(chǎn)。新款西瑪在外觀上與現(xiàn)款車型差異不大，延續(xù)V-motion個(gè)性化雙倒梯形的格柵設(shè)計(jì)；搭配“C型”LED日間行車和帶有前鏟的前包圍等，大燈組也換上更加犀利的LED光源；霧燈造型也變得更加夸張了。

　　車身側(cè)面采用雙段式腰線，第一段腰線由前翼子板斜向下出發(fā)，到前門中部則翻折變?yōu)槁韵蛏蟽A斜，第二段腰線由后門出發(fā)延伸至尾燈，其設(shè)計(jì)極富創(chuàng)造力，突出了層次感與動(dòng)感。車尾同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新的雙邊雙出排氣布局進(jìn)一步凸顯出運(yùn)動(dòng)特性。

　　內(nèi)飾部分與外觀風(fēng)格相似，帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息但又不激進(jìn)。粗壯的三幅平底方向盤、大量橙色縫線和略向駕駛位傾斜的中控臺(tái)都是運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)有的元素，啟動(dòng)按鈕布置于擋把前方，這也是相當(dāng)時(shí)尚的設(shè)計(jì)手法。

　　安全配置方面，新車將配備Safety Shield 360主動(dòng)安全系統(tǒng)包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航、疲勞提醒以及車道保持等功能，進(jìn)一步提升了該車的安全性能。

　　動(dòng)力方面，目前海外版新車沿用了現(xiàn)款的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為224kW（304PS），峰值扭矩354N·m，傳動(dòng)匹配CVT無級(jí)變速箱。預(yù)計(jì)國內(nèi)車型將提供2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為234N·m；而2.0T最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，二者都匹配CVT變速箱。

　　車型點(diǎn)評(píng)：西瑪絕對(duì)是一款可以改變你對(duì)日產(chǎn)看法的車型，不會(huì)再覺得日產(chǎn)是只會(huì)造家用舒適車的品牌。西瑪?shù)耐庑谓^對(duì)算是顏值高的，也很少車能把個(gè)性與線條美結(jié)合得像西瑪這樣順眼，而豪華的內(nèi)飾以及豐富的配置向更高一級(jí)的車型看齊，論質(zhì)感，同級(jí)中能跟西瑪抗衡得還真是不多。

　　新款QX80作為中期改款車型，整體外觀保持不變，僅僅在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行微調(diào)。新款QX80的外觀采用了英菲尼迪家族最新設(shè)計(jì)語言，全新的大燈組融入LED光源，同時(shí)巨大的前進(jìn)氣格柵采用鍍鉻邊框包裹，搭配前保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾條，在不失老款車型霸氣張揚(yáng)風(fēng)格的同時(shí)，帶增加了些許運(yùn)動(dòng)氣息顯得更加年輕。

　　側(cè)面部分，新款QX80并無明顯變化，保持了高大威猛的形象，其中黑色的A柱令該車呈現(xiàn)出懸浮車頂?shù)囊曈X效果。尾部造型上，新款車型主要升級(jí)了尾燈組內(nèi)部燈腔，采用了全新的LED光帶。此外，新車標(biāo)配了20英寸輪轂，而高配車型可提供22英寸輪轂。

　　中控臺(tái)整體與現(xiàn)款車型在布局和配置上幾乎完全一致，而唯一的變化集中在內(nèi)飾材質(zhì)方面，采用了更加豪華的皮革面料和全新紋理的木紋裝飾板。而配置上，新車還更新了后排娛樂系統(tǒng)、可提供更豐富的行車信息。

　　動(dòng)力方面，官方暫未提及新款車型的動(dòng)力參數(shù)，預(yù)計(jì)新款QX80依舊搭載5.6L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率293kW(398PS)，峰值扭矩555N·m，傳動(dòng)方面匹配一臺(tái)7速手自一體變速箱，并可選配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：在這個(gè)級(jí)別里，英菲尼迪QX80的動(dòng)作無疑比對(duì)手來得稍慢些，幸好這個(gè)級(jí)別SUV的可靠性和耐用性往往比時(shí)髦的科技配置來得更為重要。而中期改款的QX80目前尚算趕上對(duì)手的節(jié)奏，只是想要更進(jìn)一步的話，光靠降價(jià)這招，可能還不夠。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在2018年銷量報(bào)告中表示：“過往不戀，未來不迎，當(dāng)下不雜。今天我們（東風(fēng)日產(chǎn)）在時(shí)光的洪流中拋下一個(gè)錨點(diǎn)，明晰自己的坐標(biāo)和使命”，對(duì)日產(chǎn)而言，116萬輛的全年銷量、3.9%的增長只能說明日產(chǎn)的整體產(chǎn)品實(shí)力取得市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，但并非意味著在需求多樣化、競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代下可以一勞永逸，軒逸、奇駿等熱銷車型還需要不斷迭代優(yōu)化，樓蘭、西瑪還需尋找新的出路，可以說160萬輛銷量、合資前三強(qiáng)的目標(biāo)仍然任重而道遠(yuǎn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）