全年3.9%增長 東風(fēng)日產(chǎn)銷量盤點(diǎn)/新車展望

　　【太平洋汽車網(wǎng)  新車頻道】又到年終總結(jié)交卷的時候了，各大車企爭先曬出過去一年的銷量成績。與往年不一樣的是，國內(nèi)整體車市28年來只升不跌的黃金時代已過。官方銷量報告的措辭都變得更有“意味”，兩位數(shù)的增長是絕對的爆款；個位數(shù)的增長只屬于表現(xiàn)極度優(yōu)秀的車企；將個位數(shù)下跌描述為“增長放緩”的比比皆是；而“銷量暴跌”字眼出現(xiàn)的頻率急劇上升。

　　當(dāng)車市下行成為既定事實(shí)，有的車企驚慌萬分，有的車企淡定從容，旗下有著眾多爆款猛將的日產(chǎn)當(dāng)屬后者。東風(fēng)日產(chǎn)在去年以3.9%微增長實(shí)現(xiàn)了116萬輛的銷量，成為少數(shù)能擊退負(fù)增長陰霾的主流合資車企。

　　但這并不代表著日產(chǎn)能放下警惕，畢竟相比萬年冠軍大眾來說，這樣的體量還不能拿來沾沾自喜。為此，日產(chǎn)在今年內(nèi)將迎來“最大銷量功臣”軒逸換代上市，還將推出新款逍客、新款樓蘭壯大產(chǎn)品陣容。

　　從日產(chǎn)中國官方公布的2018年全年銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)（包括進(jìn)口日產(chǎn)在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）2018年銷量達(dá)到1166696輛，同比2017年微增3.9%，相比全國乘用車市場前11個月銷量同比下跌4.0%。合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，東風(fēng)日產(chǎn)取得的成績實(shí)屬不易。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)總體的市場占有率僅達(dá)到5.3%，距離曾經(jīng)訂下12%的目標(biāo)還有一段距離。 同屬日系陣營的另外兩位勁敵本田、豐田2018年累計銷量分別達(dá)到了1432291輛、1300643輛，日產(chǎn)與之相比還有十幾萬輛的差距。另一方面，大眾地位依然堅挺，通用即便是在2018年下跌了10%還是守住了合資前三的位置。日產(chǎn)在華想取得更高的市場占有率依然困難重重。

　　從各車型來看，軒逸家族仍是日產(chǎn)旗下最強(qiáng)勁的銷量臺柱，全年累計銷售463634輛，同比大漲9.8%。雖然這一代軒逸誕生于2012年，但憑著終端優(yōu)惠力度大、空間舒適性高、行駛品質(zhì)與燃油經(jīng)濟(jì)性兼具等優(yōu)點(diǎn)，曾在去年11月以5萬輛的成績擊倒常年霸主大眾朗逸，榮登月度轎車銷量冠軍。目前來看，軒逸家族已占日產(chǎn)全年整體銷量近40%，無愧于“家轎之王”的美譽(yù)。

　　在去年，基于全新一代聆風(fēng)純電動技術(shù)打造的軒逸·純電成功登陸國內(nèi)市場，拉開了國產(chǎn)日產(chǎn)車型進(jìn)軍新能源市場的序幕。與本田、豐田走的混動路線相比，日產(chǎn)在新能源化的道路走得更為徹底，聆風(fēng)早已成為歐美、日產(chǎn)市場的爆款，同樣技術(shù)條件下的軒逸·純電也被寄予厚望。

　　從第八代凱美瑞2017年11月上市，到第十代雅閣2018年5月正式上市，日系中型車市場逐漸彌漫著看不見的硝煙。作為后來者的日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA在2018年底如期而至，攜著最新搭載的2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)技術(shù)向市場發(fā)起沖擊，以求實(shí)現(xiàn)反超。

　　從2018年成績來看，天籟全年累計終端銷售117695輛，而雅閣為17.68萬輛，凱美瑞為15.88萬輛。凱美瑞的走俏還為廣汽豐田積攢了一定的口碑，順勢帶動了豐田銷量的攀升。同為品牌旗艦車型的全新天籟也背負(fù)著同樣的重任。從目前來看，天籟與凱美瑞、雅閣的年銷量有著4-6萬輛的差距，在實(shí)現(xiàn)換代車型的過渡后，動力性能與空間舒適方面占據(jù)上風(fēng)的天籟有望打破目前的僵局。

　　SUV爆炸式增長的時代已經(jīng)過去，但日產(chǎn)SUV陣容終端銷量在2018年高達(dá)455634輛，同比增長15.2%，這得益于奇駿、逍客兩臺爆款車型的支撐，而樓蘭、途達(dá)的表現(xiàn)則不盡人意。

　　奇駿在去年為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了204597輛的銷量，同比大增12.1%，并成為日系SUV當(dāng)中年度最暢銷的車型。雖然沒有更新?lián)Q代，但目前在售的中期改款增加了不少互聯(lián)網(wǎng)智聯(lián)功能，加上較大幅度的終端優(yōu)惠，誘惑力明顯略勝同級不少對手。

　　逍客年度累計銷量高達(dá)165703輛，領(lǐng)軍15萬級合資SUV市場，另一方面，輪番上市的大眾探歌、豐田C-HR等競爭對手對逍客造成不少沖擊，同比2017年僅微增4.9%。

　　截至發(fā)稿時，官方尚未公布英菲尼迪的2018年全年銷量，從1-11月份累計成績來看，英菲尼迪取得了同比攀升15.4%的表現(xiàn)，累計銷量達(dá)到42585輛。其中，國產(chǎn)Q50L和QX50成為旗下最暢銷車型，銷量占比超過六成。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，英菲尼迪目前還沒有引進(jìn)其他國產(chǎn)車型的動靜，兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50依然會是英菲尼迪的銷量支柱。其中，Q50L已經(jīng)處于產(chǎn)品周末期，急需換代或者改款提升產(chǎn)品力，而QX50在2018年剛完成換代上市，預(yù)計在2019年將迎來更好的市場表現(xiàn)。

　　作為日系三強(qiáng)中最早導(dǎo)入國產(chǎn)的英菲尼迪，成績顯然不如尚未國產(chǎn)的雷克薩斯（全年累計銷量破16萬輛）。從2016至今，東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)掌者之位已經(jīng)兩度更替，但也難以改變英菲尼迪步履艱難的尷尬局面。近日，英菲尼迪全球銷售及市場副總裁慕克（Christian Meunier）接棒成為英菲尼迪總裁，頻繁的人事變動必定涉及管理、經(jīng)營模式調(diào)整，這也將對英菲尼迪的銷量產(chǎn)生一定的影響。

　　在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)曾立下“成為中國三大合資汽車制造商之一”的宏愿，這意味著日產(chǎn)要撬動上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中一家的地位，從2018年的成績來看，一汽-大眾全年銷量達(dá)141.67萬輛，上汽大眾全年銷售206.50萬輛，上汽通用則為197萬輛。

　　日產(chǎn)躋身前三名最起碼要突破一汽-大眾140萬輛的銷量級別，自己也早已立下160萬輛/年的銷量目標(biāo)，目前仍有54萬輛左右的進(jìn)步空間。

　　目前能支撐日產(chǎn)銷量走高的車型并不多，雖然軒逸、奇駿等常青樹車型的表現(xiàn)依舊搶眼，軒逸、奇駿、逍客的銷量占據(jù)整個東風(fēng)日產(chǎn)的70%以上，側(cè)面可以看出日產(chǎn)目前的主力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向單一，其他車型并沒有發(fā)揮應(yīng)有的銷量表現(xiàn)。

新款逍客申報圖

　　多年來，日產(chǎn)主張“轎車+SUV”兩條腿跑，兼容發(fā)展的布局令日產(chǎn)在寒氣逼人的車市中得以取暖，但是隨著大眾、豐田、本田等在2018年紛紛推出全新車型尋求不同細(xì)分領(lǐng)域的突破點(diǎn)，日產(chǎn)的壓力不言而喻。

　　另一方面，在新能源市場數(shù)月猛增60%左右的態(tài)勢下，日產(chǎn)已經(jīng)積極布局新能源產(chǎn)品，在去年已投放了軒逸·純電。同一陣營下的豐田、本田早已在混動技術(shù)上達(dá)到爐火純青的境界，逐漸取得消費(fèi)者的認(rèn)可，已經(jīng)上市的凱美瑞與雅閣混動車型占整體車型比例近四分之一左右，作為同級的天籟卻在此領(lǐng)域處于空白狀態(tài)，日產(chǎn)在華中型車新能源化日趨迫切。

　　日產(chǎn)目前手握Zero Emission純電動技術(shù)、e-POWER增程式混動技術(shù)兩大頭牌技術(shù)，前者在軒逸.純電已經(jīng)得以應(yīng)用，后者也即將被日產(chǎn)引入到中國。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)計劃將于2019年在華發(fā)布三款純電動車型，以搶回失地。

　　除了熱門的新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)在2019年還將對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行迭代更新，以此釋放品牌的活力。其中就包括頭號猛將全新一代軒逸，具體車型我們將在下一頁詳細(xì)探討。