提前一睹新車真容 2019上海車展探館匯總

　　上汽大通旗下全新車型D60將在2019上海車展正式公布內飾，該車采用紅黑雙色內飾設計，并采用了類似榮威Marvel X的超大尺寸中控屏。新車是上汽大通TARANTULA概念車的量產版本，定位家用中型SUV，將于今年第三季度正式上市。

　　新車的內飾設計非?？萍紩r尚，擁有尺寸巨大的中控觸摸屏，采用紅黑搭配的內飾配色。據(jù)悉，該車型較為注重空間表現(xiàn)和乘坐舒適性，擁有2+3、2+3+2、2+2+2的座椅布局可選，第二排座椅還可支持自由滑動。

　　回顧新車外觀，前臉采用了上汽大通家族式“智聚八方”八邊型中網，中網內部采用時下很流行的“滿天星”設計，兩側是官方稱為“北斗之眼”的前大燈組（即日行燈與大燈依據(jù)北斗七星進行排布），共同營造時尚前衛(wèi)的視覺效果。

　　上汽大通D60的側面擁有修長的外觀輪廓，凸起的腰線從前翼子板出發(fā)，稍微向上傾斜一直延伸尾燈，營造出略帶俯沖的車身姿態(tài)，讓整車更具動感。從車窗后緣延伸出的銀翼線條貫通整車，簡約流暢，質感較為細膩，同時也與車窗下緣的銀色飾條相呼應。

　　該車車尾應用了貫穿式尾燈，燈內光源的設定借鑒了鉆石的視覺觀感，追求點亮之時能有如鉆石般的紋理質感，實際上呈現(xiàn)出的效果也的確很不錯。

　　官方透露，新車將率先搭載上汽集團新一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)封閉高速環(huán)境下接近Level 3的巡航、擁堵道路中自動跟車、停車場內的無人自主泊車和車主遠程召喚等功能。同時，為保證駕駛員能夠在必要時隨時接管車輛，新車還將具有AI人臉識別的駕駛員提醒系統(tǒng)。

　　上汽大通官方并未公布該車的動力信息。該車將采用C2B智能定制銷售模式，未來上市后將可通過蜘蛛智選進行個性私人定制。有關該車的更多信息，請網友們繼續(xù)關注太平洋汽車網2019上海車展報道。

　　本次車展上，領克02 PHEV將正式亮相，該車為領克02插電式混動版，搭載1.5T+電動機組成的動力系統(tǒng)，與領克01 PHEV相同。

　　領克02 PHEV的外觀造型和燃油版領克02基本一樣，兩者最明顯的區(qū)別在于這款車會在左側翼子板上增加一個充電口。尾部方面多加了一個“PHEV”的字標，表明其新能源型的身份。

　　分體式的前大燈組是領克車型標志性的設計，搭配黑色進氣格柵與下方三段式前包圍，整副前臉非常別致，頗具侵略性。

　　車身側面是當下流行的轎跑SUV樣貌，比傳統(tǒng)SUV車款低矮舒展許多，D柱傾斜角度很大，從輪眉與輪胎的間距也可能清晰地看出其懸掛高度較一般SUV低了不少。這些都是偏向運動化的設定，雖說通過性不如傳統(tǒng)SUV，但視覺上的運動感以及公路操控性都要會因此變得更好。

　　上揚的腰線、靈動且充滿力量感的大尺寸輪轂、包裹著黑色塑料材質的輪眉、黑色車頂....不單是造型輪廓，領克02 PHEV細節(jié)處的設計也都對應著年輕運動。據(jù)了解，領克02 PHEV會提供多種車身顏色搭配。

　　車尾顯得非常飽滿，尾燈組近似“L”型，內部光源相當復雜，帶有車標的黑色飾板與左右尾燈相連，以此提升視覺整體感。雙邊單出的排氣與中間的擴散器非常“唬人”，也是當前年輕一族普遍喜好的設定。

　　內裝部分領克02采用家族式設計，整體風格略帶“北歐氣息”。中控臺明顯朝駕駛員傾斜是運動型車歷來常用的設計。中控上方采用搪塑材質，下方則為PU皮質，觸感不錯。

燃油版領克02內飾

　　中控屏幕為10.2英寸，系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，除了空調以及音量控制依舊保留了機械操作之外，車內多數(shù)功能操作都是要通過中控屏幕去控制。下方電子擋把小巧精致，讓人不禁想要把玩一番。

　　領克02的動力與領克01相同。領克02 PHEV搭載由1.5T發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為132kW(179PS)。而動力電池為浙江衡遠新能源科技有限公司研發(fā)的鎳鈷錳三元鋰離子電池，官方宣稱該車的油耗僅為1.7L/100km。

　　太平洋汽車網2019上海車展前方報道團捕獲到了榮威MAX，這是上汽榮威旗下的全新SUV車型。

　　透過預告圖，全新榮威MAX延續(xù)了家族的設計語言，車頭部分，新車的前進氣格柵由鍍鉻材料裝飾而成，同時格柵的鍍鉻飾條延伸至前大燈組處，給人很強的一體感。此外，新車采用了全新設計的點陣式LED大燈，大燈組外部采用與中網格柵線條相連的LED燈帶，視覺效果非常不錯。

　　榮威MAX的側面給人一種硬朗的感覺，剛韌有力的雙腰線貫穿車身，塑造出較強的肌肉感。同時，車窗周圍還采用了鍍鉻飾條修飾，兼顧了時尚感。車尾部分，新車的尾燈與頭燈如出一轍，采用了矩陣式設計，點亮效果不錯。據(jù)悉，新車除了提供藍色車身外，還將提供聚變紅、暗質黑、納米白、引力棕和超星金等配色。

　　動力方面，預計新車將搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱及四驅系統(tǒng)。

　　江淮全新純電動小型SUV江淮iEVS4將于4月16日開幕的2019上海國際汽車工業(yè)展覽會正式上市，此前已于1月28日開啟預售，補貼后預售價為13.00-17.00萬元。

　　江淮iEVS4已在2018廣州車展上亮相，其基于燃油版江淮S4車型打造而來。新車前臉是一副典型的純電動車模樣，采用六邊形封閉式格柵，格柵中央江淮LOGO后方則為充電接口。下方則為扁平化的六邊形進氣口，配合復雜凌厲的線條，車頭看上去層次分明且運動時尚。

　　車身側面線條同樣硬朗銳利，雙腰線設定讓車側更具力量感。輪眉上方設計了凸起的線條，光照時可塑造出豐富的光影效果。當下流行的懸浮式車頂也出現(xiàn)在該車身上，貼合其時尚動感的車型定位。車尾處在左右尾燈之間還布置了一條燈帶與貫穿車標的鍍鉻飾條，構成橫貫式尾燈設計，并與后包圍下部的燈帶上下呼應，有著較高的辨識度。

　　內飾同樣沿用了江淮S4的造型設計。整體以黑色為主色調，同時在空調出風口、擋把區(qū)域以及兩側門板處等加入大量鍍鉻元素進行點綴，帶來不錯的內飾質感。該車還將電子擋把噴涂為黃色，為內飾增添了幾分年輕、跳躍的氣氛。配置方面，新車將提供全液晶儀表、大尺寸懸浮式中控液晶屏等主流科技配置。

　　動力方面，江淮iEVS4搭載一臺最大功率為110kW（150PS）的驅動電機和61kWh的鋰電池組，NEDC工況下續(xù)航里程為420公里。關于該車更多信息，我們將持續(xù)關注。

　　廣汽新能源將帶來了其非常時尚運動的純電車——Aion S。該車此前已開啟預售，炫530預售價為14萬元起，魅630預售價為16萬元，有望在今年5月份上市。

　　廣汽新能源Aion S提供兩款不同風格的外觀設計，分別名為魅和炫。魅的設計偏向運動激進，炫車型外觀更顯斯文但也不缺時尚感。提供兩種外觀可擴大該車的受眾面。

　　廣汽新能源Aion S的前臉采用“穿云箭”設計，整體效果非常潮流運動。帶“淚眼”設計的前大燈通過一條細長的鍍鉻飾條左右相連，飾條在大燈“眼角”處有一個三角形的延伸，正好與大燈的邊緣線條相接，由此“目光”顯得更加犀利。

　　前大燈組的遠/近光燈均帶透鏡，照明效果很好，LED光源的日行燈和示寬燈相連恰好構成“穿云箭”，點亮時光線效果出彩。由于純電動車無需進氣讓燃油燃燒，該車采用封閉式格柵設計，表明純電身份之余也能稍微優(yōu)化風阻系數(shù)。

　　前包圍設計的大尺寸進氣格柵不單為了美觀，它可為該車驅動電機冷卻系統(tǒng)的冷卻液散熱器和冷卻風扇提供新鮮空氣，以此更好地降溫。兩側導風口則向剎車系統(tǒng)導入空氣，同樣起到降溫作用。該車前臉燈組、線條和裝飾條的設計都能看出廠家費了不少心思，整體效果緊致動感。

　　細看廣汽新能源Aion S的側面線條設計，可發(fā)現(xiàn)其腰線貫穿了兩個門把手，C柱較為修長且收于尾燈上方，讓車尾看起來相當短小。由此可看出設計師十分注重該車線條的流暢度和運動感，實際效果也的確很動感。

　　此副后視鏡集成了轉向燈、并線輔助提示燈和盲區(qū)監(jiān)測攝像頭，具備電動調節(jié)、加熱和自動折疊功能，可以說是一雙先進的“耳朵”。

　　廣汽新能源Aion S提供多達11種顏色，其中珍珠白、夜影黑、琉璃紅、幻影銀、流沙金無需額外增加費用，更顯個性的繁星灰、貝加爾藍、稻丁金、蒂夫尼藍則需要加3000元，珍珠白車身+黑色車頂、琉璃紅車身+黑色車頂需要加2500元。

　　新車內飾應用“懸浮環(huán)繞式豪華座艙”的設計理念，“懸浮”指扶手箱與擋把連通的區(qū)域下方為中空布局，營造出了懸浮式扶手箱的觀感；“環(huán)繞式”指車內的結構會讓駕乘人員有被包圍的感覺；豪華則主要體現(xiàn)在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的門板等細節(jié)用料上。

　　方向盤功能強大，左側區(qū)域控制的是多媒體系統(tǒng)，可以控制音量、撥打電話、切換音源等，右側區(qū)域用于設置自適應巡航和喚醒語音識別控制。

　　廣汽新能源Aion S這套內飾在其售價區(qū)間可以給一個很高的分數(shù)：設計頗具新意與檔次感，座椅、門板、中控臺等處毫不吝嗇地采用了大量皮革和軟質材料，科技配置的應用和人性化設計也做得不錯。

　　動力方面，廣汽新能源Aion S搭載最大功率135kW（184PS）、峰值扭矩300N·m的電動機，官方0-100km/h加速時間7.9s。

　　該車的電池以平鋪的形式非常規(guī)整的布置于底盤中部，此布局方式能最大化利用空間，同時整車重心也會有所降低。電池容量58.8kW·h，能量密度為170Wh/kg，我們查閱相近價位純電車型的電池密度，這幾乎是最高的。因此該車的續(xù)航能力成了一大亮點和賣點，可達510km。不過Model 3還要更加出色，得益于容量75kW·h的電池以及還要更高的電池能量密度，其續(xù)航里程可達600km。

　　該車的電驅系統(tǒng)也非常先進，采用了來自日本電產（Nidec）的E-Axle高集成動力模塊。E-Axle高集成動力模塊把電動機、電機控制器與差速器等集成為一體。電機與電控系統(tǒng)高度集成是未來純電動車的發(fā)展趨勢，能讓動力系統(tǒng)重量和體積變小，動力效率還能比分體式的設定更高。