日系三巨頭：車市持續(xù)觸底 強(qiáng)者恒強(qiáng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時至5月中旬，車企2019年第一財(cái)報(bào)已經(jīng)陸續(xù)公布，顯然，全球汽車市場并未從2018年的“寒冬”中破冰回暖，而這股寒流也同樣籠罩著中國車市暫未消弭。在仍顯寒意的車市中，卻依舊有好的消息：經(jīng)歷至暗時刻后，國內(nèi)車市在第一季度出現(xiàn)了一點(diǎn)回暖跡象。而這些跡象，就表現(xiàn)在車企的部分銷量數(shù)據(jù)上。

　　幾家率先公布3月銷量數(shù)據(jù)的車企，都普遍迎來了大幅度增長。諸如日系合資企業(yè)的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，分別在19年第一季度迎來同比增長19.8%和0.4%的成績。而廣汽豐田第一季度更是同比增長高達(dá)25.9%，廣汽本田也有5.1%的同比增長。

1.車市依舊料峭 回暖跡象明顯

　　4月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）正式公布第一季度乘用車市場運(yùn)行情況，盡管近半個月來各大廠商無不迎合國家增值稅下調(diào)而賣力地降價促銷，盡管業(yè)界無不期待著車市能夠盡快止跌反彈——乘聯(lián)會報(bào)告顯示，3月車市還真沒法給大家一個滿意的“交代”，批發(fā)零售繼續(xù)下跌不說，而且跌幅也都保持了兩位數(shù)。

全國狹義乘用車產(chǎn)量

　　2019年3月全國狹義乘用車產(chǎn)量200.3萬輛，同比下降7.4%。其中轎車產(chǎn)量96.8萬輛，同比下降3.0%；SUV產(chǎn)量88.2萬輛，同比下降11.8%；MPV產(chǎn)量15.3萬輛，同比下降7.3%。

全國狹義乘用車零售銷量

　　全國狹義乘用車3月零售銷量174.0萬輛，同比下降12.1%。其中轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%；SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%；MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%。全國狹義乘用車批發(fā)銷量191.7萬輛，同比下降9.7%。

全國狹義乘用車批發(fā)銷量

　　盡管車市依舊低迷，但我們還是捕捉到了一絲積極的信號：那就是在3月最后一周（23-31日），零售量恢復(fù)到了跟過去兩年基本持平的水平（日均7.5萬臺），至于批發(fā)量，更是小幅超過了去年同期的6.7萬臺，雖然增幅只有2%，但卻顯得彌足珍貴，對于已經(jīng)低迷了一年的中國車市，完全就是一道曙光。一是因?yàn)檎w止跌，二是因?yàn)榱闶哿砍^了批發(fā)量，對于緩解庫存是個利好。

2015—2019年狹義乘用車國內(nèi)月銷量走勢圖

　　俗話說“三歲看老”，在汽車市場中，3月銷量也被視作預(yù)測全年走勢的重要指標(biāo)。中國車市3月份的銷量，相對18年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢，車市整體趨暖，已露端倪。具體到車企而言，我們更是能捕捉到一些積極的信號，比如，日系車的代表——豐田、本田和日產(chǎn)，無論是3月還是第一季度，雙雙呈現(xiàn)出增長的勢頭，也讓業(yè)內(nèi)看到車市向好的一面。

2.日系車一馬當(dāng)先 領(lǐng)跑合資車市場

　　2019年的第一季度，中國車市的真實(shí)表現(xiàn)幾乎是在坐過山車，哪怕從外表看似乎一直“浸泡在深海里”。對于連續(xù)兩位數(shù)比例滑坡的中國車市，其實(shí)不必過于沮喪，等挨到了秋冬季節(jié)，那時便會在去年同期的冰冷中反襯出今年的“車市尚溫”。

 從2019年第一季度全國乘用車保險數(shù)各系別的同比增速來看，日系車和德系車在車市料峭的情況下依舊保持正比例。日系車更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在3月車市整體下跌12%的大環(huán)境下，增長9%。

　　至暗時刻依舊存有曙光——這一陣頻拿高分的“優(yōu)秀生”日系車，豐田/日產(chǎn)/本田的零售銷量總和甚至實(shí)現(xiàn)了9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三強(qiáng)中，前三個月累計(jì)銷量折桂的豐田，再次呈現(xiàn)出“企穩(wěn)”特點(diǎn)，當(dāng)本田重新掀起反攻浪潮時，豐田又守住個位數(shù)增幅，為“可持續(xù)增長”埋下伏筆。

 從2019年3月在華銷量TOP10的車企名單來看，豐田/日產(chǎn)/本田均入榜！

　　第一季度，豐田/本田/日產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)著今年的領(lǐng)跑勢頭?！睹咳掌嚒分熬陀姓摂啵贺S田一直維持了“求穩(wěn)”的本色，在其他日系車企和整體大盤滑落時能夠維持個位數(shù)乃至10%的漲勢，而一旦那些“爆發(fā)力車企”開始猛沖豐田卻還繼續(xù)以和之前差不多的速度前行。

 從1-3月的累計(jì)銷量來看，豐田以同比增長8.1%至347900輛的成績小幅領(lǐng)先日產(chǎn)和本田。只是若以3月單月銷量看，則豐田在三強(qiáng)中排名稍稍靠后，增速也最低同比小漲2.0%。

 日產(chǎn)，這家蟬聯(lián)了幾乎每一年在華總銷量（含商用車）日系冠軍的車企，3月份同比增長8.2%，第一季度同比上漲2.3%至343748輛，和豐田之間差距僅4千輛。

 本田3月的25.8%增幅顯然是日系中最高，將整個季度銷量增幅拉升至11.4%。

3.日系車憑什么高歌猛進(jìn)、一路領(lǐng)跑？

　　♦首先，轎車戰(zhàn)略的成功，是日系車和部分強(qiáng)勢自主車企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾表示：“盡管中國車市自2018年夏季以來陷入滑坡，但日本車企總體上表現(xiàn)相對出色。尤其是主力轎車勢頭較為強(qiáng)勁。”

　　從日系三巨頭的日產(chǎn)來看，3月是過去7個月以來日產(chǎn)在華銷量首次同比增長。在各個車型中，轎車依然掩蓋了SUV的光芒：軒逸同比增長25.3%至38265輛，奇駿同比增長10.3%至18405輛，逍客同比增長5.0%至12820輛；啟辰品牌中，D60同比大漲23%至7511輛。日產(chǎn)汽車SUV車型的總銷量37931輛，對比去年3月的36943輛，增長2.7%——顯然在8.2%的總體增幅中，SUV屬于“拖后腿”者。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年1月開始，三大日本車企在華銷量之和已經(jīng)連續(xù)同比增長了14個月。不過，值得注意的是，日本車企在華分化明顯：大型車企本田/豐田/日產(chǎn)在做大的同時，小型車企游走在滅絕邊緣。按照比重來看，豐田、日產(chǎn)和本田三大巨頭所占日系車份額已經(jīng)超過了90%，小型日本車企在全球最大市場卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。

　　♦不過，日系車內(nèi)部的分化，不僅僅在于“大者勝利，小者危機(jī)”。實(shí)際上，豐田的企穩(wěn)和本田的激越形成了鮮明對比，整個日系車內(nèi)部都形成了“豐田守住陣地、本田擴(kuò)張份額”的搭配。例如在日系車整體銷量增幅居低的2月，豐田抵消了另外兩家的跌勢，而在3月份，本田的大漲拉高了整個日系車的增速。但是這兩種不同的風(fēng)格也意味著豐田的總體銷量容易維持在“不會暴漲也難以滑坡”的情形，本田則恰好相反。

　　♦補(bǔ)貼退坡喊了很久，今年的舉動可以說是最大的了。3月26日，財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀今年的補(bǔ)貼政策時指出，按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，為使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而由于日系車企加大國六車型的提早投放，率先穩(wěn)定銷售渠道和消費(fèi)者的購買信心，因此在車市回暖潮中率先當(dāng)了回“領(lǐng)頭羊”。