年度回顧&展望：標(biāo)致雪鐵龍克萊斯勒抱團(tuán)取暖

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時代總是不等人地往前走。汽車行業(yè)正處于變革的時代，不改變，即毀滅。

　　從2014年初菲亞特與克萊斯勒合并成FCA，再到2019年底FCA與PSA合并，五年時間這十幾個品牌抱團(tuán)成為了一個全球第四大的汽車集團(tuán)。這些昔日的豪門單著只能是面對夕陽烏啼、舊夢依稀，唯有抱團(tuán)才能有更好的前景。

　　雙方合并的更多細(xì)節(jié)最終敲定，我們也可以一起展望一下這家全球第四大汽車集團(tuán)誕生后有何作為。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA)正式簽署了一項500億美元的約束性合并協(xié)議，至此，雙方距離打造全球第四大汽車制造商的目標(biāo)又近了一步。

　　此次協(xié)議，本質(zhì)上是10月31日兩家公司宣布組建新公司的后續(xù)。在迅速 “墜入愛河” 的40天以后，“弱弱聯(lián)合” 的PSA和FCA終于在法律層面 “閃婚領(lǐng)證” ，面向未來的約法三章和 利益分配也隨著一紙婚約逐漸向外界公開。

　　針對接下來的合并工作，F(xiàn)CA與PSA選擇在荷蘭成立一家新公司，新公司的董事會將具有平衡的代表性，多數(shù)董事為獨(dú)立董事。

　　其中，五名董事會成員將由FCA提名，現(xiàn)任FCA董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔(dān)任新董事長；另外五名成員將由PSA提名，包括高級獨(dú)立董事和副董事長，現(xiàn)任PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）將擔(dān)任首席執(zhí)行官，初始任期為五年，同時他也將擔(dān)任董事會成員。

　　幾天前兩家合并的消息傳出后，F(xiàn)CA股價就大幅上漲，收盤漲幅超過7.5%。今年以來，PSA集團(tuán)股價上漲38%，而FCA僅上漲1%。PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)為223億美元，合并后將誕生一個市值500億美元的汽車集團(tuán)。

　　從2018年的銷量數(shù)據(jù)來看，PSA+FCA合計售出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，成為僅次于大眾汽車、豐田汽車以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車制造商。以2018年業(yè)績?yōu)槔杉夜酒煜铝悴考圃焐恬R瑞利（Magneti Marelli）、佛吉亞（Faurecia）的業(yè)績，新公司的營收接近1700億歐元，經(jīng)常性營業(yè)利潤超過110億歐元。

　　為了推動PSA和FCA的合并順利獲得美國政府的批準(zhǔn)，東風(fēng)汽車將向PSA出售3,070萬股股份，以減持其12.2%的股份。按照最新收盤價計算，這部分股份價值6.79億歐元(折合7.484億美元)，東風(fēng)汽車將持有合并后公司4.5%的股份。

　　與此同時，東風(fēng)汽車集團(tuán)與PSA達(dá)成新的協(xié)議，雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限；根據(jù)協(xié)議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)，并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。有消息還透露，PSA與東風(fēng)有計劃對位于武漢的神龍工廠進(jìn)行裁員，以節(jié)省成本來提高合資企業(yè)的獲利能力。

　　除了加碼神龍汽車的合作外，東風(fēng)集團(tuán)與PSA還在討論將歐寶品牌引入中國的可能性。如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價從PSA進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。

　　“霸道總裁愛上我”這種終究只會是網(wǎng)絡(luò)小說的橋段，結(jié)婚通常還是講究個門當(dāng)戶對。FCA和PSA去年銷量分別為4840664輛和4125683輛，位列全球汽車集團(tuán)銷量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以兩家的關(guān)系不是“收購”，而是“合并”，各占50%股權(quán)。

　　門當(dāng)戶對的兩位走在一起，也有可以互補(bǔ)的優(yōu)勢。PSA過度依賴歐洲市場，而FCA雖然有原菲亞特，但90%以上的利潤來自原克萊斯勒占據(jù)的美國市場。但有個地方是兩家都混得慘淡的，PSA和FCA在中國的市場份額加起來還不到1%，合并在中國看來是絕對的弱弱聯(lián)合。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車?yán)塾嬩N量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA更“南”，其在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國整體車市11%的降幅。

　　全球第四大汽車集團(tuán)在中國的表現(xiàn)令人嘆息，即便兩家合并也很難短期內(nèi)在中國翻身。中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合并可能會使事情變得更加復(fù)雜。

　　以往在應(yīng)對中國汽車市場變化方面相對“固執(zhí)”和“遲緩”的FCA及PSA已經(jīng)開始反思在中國的發(fā)展策略，預(yù)計合并順利完成后將會對中國市場有一系列規(guī)劃與調(diào)整。

　　根據(jù)彭博社分析師的預(yù)測，到2030年，全球純電動和混合動力車型的銷量將占到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車制造商都知道，失去電氣化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢地位，也就意味著喪失通向成功的一張關(guān)鍵門票。

　　FCA和PSA各自都曾經(jīng)公布了電氣化的戰(zhàn)略規(guī)劃。FCA未來五年旗下品牌將通過油電混合、插電式混合動力、純電動等方式實現(xiàn)全面電動化；到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型等。PSA集團(tuán)方面，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動力或純電動版本供消費(fèi)者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動化。

　　沒技術(shù)，戰(zhàn)略規(guī)劃只是空談。與大眾和豐田兩家巨頭相比，PSA和FCA在電氣化轉(zhuǎn)型上都稍顯滯后，雙方也都意識到了自身與市場同行者的差距。

　　FCA和PSA需要集中優(yōu)勢資源，研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)先的清潔高效動力總成和混合動力系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。據(jù)悉，F(xiàn)CA和PSA將共同為純電動汽車打造“超級平臺”，此平臺適用于未來雙方旗下所有純電動車型，以此減少在電動車領(lǐng)域的重復(fù)性投資。