扎堆來(lái)襲 轎跑SUV成為了自主品牌的熱寵？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度就不用多說(shuō)了，從小型到中大型等各個(gè)級(jí)別的細(xì)分化市場(chǎng)已相當(dāng)豐富，其中有一個(gè)細(xì)分化市場(chǎng)近來(lái)熱度特別高，那就是轎跑SUV。在剛過(guò)去的2019年，無(wú)論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，似乎都很熱衷推出自己的轎跑SUV車(chē)型，尤其是自主品牌，包括吉利、長(zhǎng)安、哈弗在內(nèi)三家一線自主品牌在過(guò)去一年里都帶來(lái)了各自的轎跑SUV車(chē)型，接下來(lái)也將會(huì)有更多的轎跑SUV車(chē)型繼續(xù)推出。為何如此熱衷轎跑SUV？它會(huì)成為SUV細(xì)分市場(chǎng)的新藍(lán)海嗎？

　　說(shuō)起轎跑SUV，相信大家腦海里第一時(shí)間想起的就是寶馬X6。到底它是不是轎跑SUV概念的開(kāi)山鼻祖，筆者不想再爭(zhēng)論了，但要說(shuō)讓轎跑SUV的概念火起來(lái)，進(jìn)入大眾的視野，那一定是寶馬X6無(wú)疑。噢對(duì)了，早在2008年第一代寶馬X6就已經(jīng)推出。

　　寶馬X6剛推出來(lái)那會(huì)，大家似乎都把它視為“怪胎”，各廠商也處于觀望的狀態(tài)，以至于它在第一代6年的時(shí)間里孤獨(dú)地完成它的生命周期，并沒(méi)有跟隨者。直到2014年推出第二代車(chē)型后，才引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的紛紛跟隨。

　　隨后我們看到奔馳率先跟進(jìn)了GLE Coupe，而寶馬也相繼推出更低一級(jí)的寶馬X4，奔馳也帶來(lái)GLC Coupe，奧迪也祭出了Q8。一時(shí)間，轎跑SUV成為了豪華品牌的新寵。只是，那時(shí)轎跑SUV基本是豪華品牌的專屬。

　　另一方面，轎跑SUV從高端的定位慢慢往下探，逐漸從高到低開(kāi)始普及。所以時(shí)間來(lái)到2016年，合資品牌也開(kāi)始涉足這一細(xì)分市場(chǎng)，其中比較有代表性的就是馬自達(dá)CX-4（其實(shí)再早以前還有本田的歌詩(shī)圖），憑借著溜背動(dòng)感的造型、良好的操控性能，市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。這樣，轎跑SUV也開(kāi)始逐漸平民化。

　　到了2017年，自主品牌也開(kāi)始涉足其中，它就是東風(fēng)啟辰，帶來(lái)的產(chǎn)品是啟辰T90，也成為了自主品牌首款轎跑SUV，只是當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量表現(xiàn)并不盡如人意。不過(guò)即便市場(chǎng)表現(xiàn)不好，其他自主品牌并沒(méi)有選擇觀望。在2018年，我們?cè)谶@一細(xì)分化市場(chǎng)依然看到了全新的轎跑SUV車(chē)型，比如寶沃BX6、東風(fēng)風(fēng)光ix5等等。

　　但要說(shuō)真正熱起來(lái)，進(jìn)入到大眾的討論話題，就是剛過(guò)去的2019年，因?yàn)橐痪€自主品牌開(kāi)始加入到這一陣營(yíng)。這一年里，自主轎跑SUV細(xì)分化市場(chǎng)里出現(xiàn)了長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越等三款具有代表性的作品，而且設(shè)計(jì)、工藝水準(zhǔn)都達(dá)到一個(gè)新的高度。自此，自主品牌SUV猶如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，“轎跑SUV”也成為了2019年SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵詞之一。

　　近幾年的SUV市場(chǎng)火爆程度無(wú)需多說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，而且各個(gè)級(jí)別的細(xì)分化市場(chǎng)都已經(jīng)相當(dāng)豐富，傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域也逐漸達(dá)到飽和的狀態(tài)，逐漸從一片藍(lán)海變成了一片紅海。這時(shí)，發(fā)掘新的細(xì)分化市場(chǎng)是各大廠商的首要任務(wù)，這樣才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　另一方面，推出這類(lèi)轎跑SUV車(chē)型，一定程度上可以降低研發(fā)周期以及研發(fā)成本。目前市場(chǎng)上有不少轎跑SUV其實(shí)就是傳統(tǒng)SUV的衍生版，它們有著相同的動(dòng)力總成、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至外觀的區(qū)別也僅僅在尾部，比如合資品牌的大眾途昂和途昂X，自主品牌的哈弗F7和F7x、WEY VV7與VV7 GT等等。

　　那為什么是轎跑SUV這個(gè)細(xì)分化市場(chǎng)？其實(shí)與90后、95后甚至00后這批新生的消費(fèi)主力人群不無(wú)關(guān)系。與傳統(tǒng)務(wù)實(shí)的70、80后不同，他們強(qiáng)調(diào)自我、個(gè)性、時(shí)尚，更樂(lè)于嘗鮮、冒險(xiǎn)，所以即便在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，也更喜歡年輕、時(shí)尚、凸顯個(gè)性的車(chē)型。這一點(diǎn)正好符合轎跑SUV那種兼具個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。換句話說(shuō)就是，轎跑SUV正好符合新一代年輕消費(fèi)群體的需求，也符合“年輕化”這個(gè)大趨勢(shì)。

　　與那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的豪華轎跑SUV不同，目前自主品牌轎跑SUV大多集中在10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，屬于更親民的轎跑SUV。強(qiáng)調(diào)年輕個(gè)性、追求動(dòng)感是它們的一大特點(diǎn)。不過(guò)相比于傳統(tǒng)的SUV，要從實(shí)用性的角度來(lái)說(shuō)，這類(lèi)轎跑SUV的優(yōu)勢(shì)并不多。除了那“迷人的身段”，價(jià)格不見(jiàn)得便宜些、操控也不見(jiàn)得好多少，但空間是難保證的（尤其是后備箱空間）。但是對(duì)于年輕群體而言，能彰顯自己個(gè)性與品位的設(shè)計(jì)或許比空間實(shí)用性更重要。

　　其中部分自主轎跑SUV也更傾向于走精品化的路線，通過(guò)更高規(guī)格的硬實(shí)力以及品質(zhì)感來(lái)吸引年輕消費(fèi)者。比如吉利星越，拋開(kāi)設(shè)計(jì)不說(shuō)，它承襲了CMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，搭載沃爾沃同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛(ài)信8AT變速箱，更注重精致化、品質(zhì)感的表現(xiàn)。

　　但不管怎樣，現(xiàn)階段而言轎跑SUV注定是一個(gè)小眾化的細(xì)分市場(chǎng)。回看2019年長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越的銷(xiāo)量，月銷(xiāo)量基本在兩到三千倆，相比于動(dòng)則破萬(wàn)的熱銷(xiāo)SUV銷(xiāo)量而言，轎跑SUV就顯得很小眾了。對(duì)于廠商而言，現(xiàn)階段他們自然也不會(huì)將一款轎跑SUV定位為走量的車(chē)型，更多的是品牌的技術(shù)實(shí)力以及品牌調(diào)性的一個(gè)體現(xiàn)，同時(shí)“培育”更多的年輕用戶。

　　基于這樣的考慮，相信接下來(lái)還是會(huì)有更多品牌加入到轎跑SUV的陣營(yíng)里，也給我們提供更多的個(gè)性化選擇。那話說(shuō)回來(lái)，你會(huì)買(mǎi)一款轎跑SUV嗎？不妨在評(píng)論里說(shuō)出你的答案。