充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田的未來=汽車的未來?

●高昂的制氫/儲氫成本

　　雖然豐田針對全新Mirai推出了6年免費氫燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？

　　目前根據(jù)最新的市場調(diào)查，在日本平均每千克氫燃料的售價為71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氫氣，也就是說每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是達到了0.92元），相較于純電車來說還是處于一個較高的價格。

　　而導致這樣高價格，背后最大影響還是制氫/儲氫成本。

　　氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產(chǎn)能還相當可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風電、水電等，這類制氫的優(yōu)勢是絕對的環(huán)保，但是成本就比較高了。

　　而在存儲的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態(tài)罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現(xiàn)在常見的方式，但這種方式的存儲量非常有限；而液態(tài)罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現(xiàn)。

　　而固體儲氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫儲存于固體材料中。雖然固體儲氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現(xiàn)實。最好的方法就是現(xiàn)場制氫、儲氫，免去運輸過程。

　　同時對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本顯然也是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

　　不過好在國內(nèi)早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，目標是到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。

　　因此未來對于氫能源的普及，小編還是非?？春玫?！

●氫氣安全理論普及不夠全面

　　在日常生活中，往往談到氫能源，很多網(wǎng)友都會提到兩個字“爆炸”。

　　確實，在中學的課本中確實有提到，氫氣和其他氣體混合后點燃，容易發(fā)生爆炸；但那畢竟是在實驗室特意制造的環(huán)境下。

　　而在真實的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲存在儲氫罐內(nèi)，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復合材質(zhì)制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。

　　再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會迅速上升，只要通風良好，在開闊的馬路上一般不會發(fā)生爆炸危險。

　　根據(jù)報道，日本曾有實驗室進行過一次“著火”實驗，分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進行對比，其中3秒內(nèi)汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經(jīng)熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，由此看來氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。

●多數(shù)車企不愿參與

　　眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發(fā)投入的車企那是屈指可數(shù)，僅有豐田、本田、現(xiàn)代以及寶馬，但在真正量產(chǎn)上路的還只有前三者。

　　那為什么其他車企不愿意參與呢？其實道理很簡單“貴”！

　　研發(fā)氫燃料技術(shù)的車企就要面臨動力單元單位制造成本高昂，同時再加上當?shù)卣谎a貼基建設(shè)施等等困境，也讓各家車企望而卻步。