專治特斯拉！奧迪e-tron GT帶你重新認識新能源

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】還記得小時候第一次看《鋼鐵俠》，主角托尼斯塔克（鋼鐵俠）的超級跑車座駕 - 奧迪R8著實讓筆者激動了一波；而到《復仇者聯(lián)盟4》，首次登場的奧迪e-tron GT概念車替代以往奧迪R8，成為托尼斯塔克（鋼鐵俠）新一代御用座駕，更為科幻的外觀與內(nèi)飾，讓筆者也明白了純電車不止特斯拉，奧迪說不定更“香”。

　　在2021年2月10日，奧迪正式發(fā)布了這款電驅(qū)動四門GT跑車 - 奧迪e-tron GT/RS e-tron GT，其不僅搭載與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。那么今天，筆者就帶您來詳細了解這臺奧迪e-tron GT。

　　第一眼見到奧迪e-tron GT（詢底價|查參配），就被其精湛的外觀設計所吸引，整車不僅應用了激進前衛(wèi)的設計手法，同時還保留了奧迪家族氣息，其中前臉就與奧迪新一代A5、A7均有幾分相似；而微微傾斜的車頂線一直延伸到車身尾部，與溜背的Sportback設計語言相呼應，不過這是奧迪的顯著標志。

　　也因此可以看出，奧迪e-tron GT轎跑式的設計將引領奧迪設計語言在下一個階段的變革。

　　目前e-tron GT有三種大燈可供選擇，其標配帶動態(tài)轉向燈的LED大燈；可選配矩陣式LED大燈，大燈的高光束可在提供最大亮度的同時，避免使道路上其他駕駛員發(fā)生眩目；RS e-tron GT標配矩陣式LED大燈，可選配激光大燈，其在近光燈模組旁設置了激光光點，當汽車行駛速度達到70km/h時，激光光點會被激活，遠光燈射程將擴大一倍。

　　車身尺寸上，修長、寬闊的車身和更長的軸距造就了全新奧迪e-tron GT的絕佳比例，其4.99米的長度、1.96米的寬度以及1.41米的詮釋了奧迪電動車的經(jīng)典之作。

　　此外，奧迪e-tron GT的輪轂均由鋁合金制成，e-tron GTquattro的輪轂最小尺寸為19英寸，最大尺寸為21英寸；RS e-tron GT標配20英寸輪轂，并提供三種不同的設計。同時奧迪e-tron GT均配備低滾阻輪胎，用戶也可以選配21英寸的高性能輪胎。

　　而內(nèi)嵌的制動系統(tǒng)上，標準版標配前420mm的金屬制動盤，RS車型則標配帶有碳化鎢涂層的鑄鐵制動盤（e-tron GT可選配）+10活塞制動卡鉗。據(jù)悉，帶有碳化鎢涂層的制動盤能提高制動性能，減少磨損以及制動盤灰塵的產(chǎn)生，同時也能防止出現(xiàn)生銹問題（如果電動車制動器使用頻率低，極易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象）。

　　此外，e-tron GT兩款車型均可選配碳纖維陶瓷制動盤；該制動盤具備質(zhì)量輕，耐久性好、制動性能更出眾等優(yōu)勢。

　　而對于外觀配色，奧迪e-tron GT采用了一種類似于鈦的溫暖深色-實用但不“呆滯”，可隨著光線的投射和移動，彰顯車身表面獨特的光影效果；同時車窗的暖色啞光鋁飾條則進一步凸顯鮮明獨立的光影效果。

　　受到“monoposto”概念的啟發(fā)，e-tron GT采用了以駕駛員為中心的內(nèi)飾設計語言。其中控屏幕微微左傾，中控臺呈弧形延伸至奧迪虛擬座艙，營造出極強的科技感。MMI觸摸顯示屏與黑色高亮鋼琴烤漆面板融合，營造出一種浮動的視覺效果。

　　而在座椅坐墊、扶手和中控臺使用的是再生纖維制成的織物；頂棚內(nèi)襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料；深絨地毯也是由可持續(xù)尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網(wǎng)制成的再生纖維。

　　同時，車機還支持個性化設置，用戶可以將自己的設置偏好儲存在myAudi賬戶中，當不同的駕駛員駕駛車輛時，汽車就會根據(jù)個性化設定，自動調(diào)整至適應駕駛員的車輛狀態(tài)。每輛車最多可以存儲6名用戶信息。

　　而配備的奧迪connect網(wǎng)聯(lián)服務提供奧迪connect緊急呼叫服務內(nèi)嵌奧迪connect遠程操控功能，可以實現(xiàn)遠程鎖定、充電、溫度調(diào)控等服務。此外，還提供奧迪智能互聯(lián)導航&信息娛樂服務，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導航服務、Amazon Alexa等功能。

　　有意思的是，其空調(diào)出風口被設計在了中控臺最下方，不過好在留有一定的傾角，可保證正常的風向；同時下方還設有一排常用功能的物理按鍵。

　　此外，用戶可以在智能手機上安裝myAudi app，在上車前調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，管理充電過程。e-tron GT可以選裝豪華版熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)，進行外部后視鏡及后窗溫度的調(diào)節(jié)。

　　據(jù)悉，e-tron GT的前排座位有三種類型，其中e-tron GT quattro標配8向可調(diào)的運動座椅，其外罩由人造皮革/珍珠色Nappa皮革制成；RS e-tron GT quattro則配備具有加熱功能的、有14擋可調(diào)的運動座椅增強版。同時兩種車型均可選配18向可調(diào)運動座椅，且額外配有可調(diào)空氣側枕、溫度控制、按摩功能（按需選配）。

　　在增強版套裝中，座椅采用經(jīng)典菱格狀圖案，并具備通風功能。RS車型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS專屬標志區(qū)域。座椅及方向盤擁有特殊標志，踏板及擱腳板則采用了不銹鋼材質(zhì)。奧迪專屬方案還可在皮革、接縫、安全帶方面，滿足客戶多元化、個性化的需求。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設計的后部空間，可提供高達405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　奧迪e-tron GT與保時捷Taycan一樣，都基于J1純電動平臺打造，因此二者在電機、電池等動力系統(tǒng)布局方面都大致相同。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h。

　　而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　據(jù)悉，具有較高轉速比的第一級變速，在啟動和Boost模式下可提供驚人的加速性能。當駕駛員改變選項時，e-tron GT則在第二檔進行啟動。一般來說，具有較低轉速比的第二檔能夠在提高效率的同時降低能耗。

　　據(jù)悉，在“經(jīng)濟”模式下，e-quattro優(yōu)先使用前輪驅(qū)動；當汽車在陡坡上行駛或快速轉彎時，則會激活后輪驅(qū)動模式。相比機械quattro，e-quattro反應速度提升五倍，前后軸之間的扭矩分配，在幾千分之一秒內(nèi)即可完成。

　　此外，奧迪e-tron GT還可選配主動電控后橋差速鎖（RS e-tron GT標配），系統(tǒng)的核心部件多片離合器可完全實現(xiàn)靈活啟動，在0-100%的范圍內(nèi)實現(xiàn)差速鎖止。當行駛在濕滑路面上或汽車達到最大制動完全停下時，差速鎖將完全打開，使電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)四輪精準制動。

　　而電池組內(nèi)部結構包括模組、周邊支架、輕型鋁合金蓋板，電池組通過28個螺絲釘與車身相連接，進一步提升電池碰撞安全。電池組內(nèi)部下方有由扁平擠壓部件構成的復合結構，冷卻劑流經(jīng)此處，在其內(nèi)部的低溫回路中循環(huán)流動，確保電池組處于30-35攝氏度的最佳工作溫度。

同時，奧迪e-tron GT的能量回收系統(tǒng)還擁有不同回收模式組合：

　　1、使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收；

　　2、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收；

　　3、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收。

　　制動時，電機進行單獨減速，最高可達0.3g左右，即大多數(shù)制動系統(tǒng)在日常行駛中能達到的水平，這使電機能夠回收265 kW的能量。

　　當駕駛員重踩制動板時，液壓制動板將會激活，此時能量回收仍在繼續(xù)進行，直至汽車靜止。得益于制動、懸架、驅(qū)動、電氣元件的操控系統(tǒng)緊密連接，車輛在全功率加速、動感駕控、滑行、制動能量回收等駕駛情況下，行駛表現(xiàn)始終十分平穩(wěn)。

　　新車標配11kW交流充電和270kW直流充電，其中直流充電5分鐘充電可獲得100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)可將電池電量（SoC）從5%充到80%。

　　在NEDC測試中，奧迪e-tron GT平均耗電量達到19.6–18.8 kWh/100km，RS車型平均百公里耗電量達到20.2–19.3 kWh；而平均續(xù)航分別為488km及472 km（WLTP標準）。

　　新奧迪e-tron GT 四門轎跑的輕量化車身是由多種材料制造而成。車頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成，頂棚框架則選擇高強度鋼。在技術層面，全新奧迪e-tron GT是奧迪與保時捷緊密合作研發(fā)而成，不過其設計語言和特征則毋庸置疑地繼承了奧迪的基因。

車架結構上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術是保時捷Taycan是沒有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，由兩個控制單元以及位于后備箱中的揚聲器組成，位于車內(nèi)及車外的兩個揚聲器分別模擬車外音效和行車音效。其音效均為合成的電子音效，合成過程中充分結合了電機轉速、負載、行駛速度及其他參數(shù)數(shù)據(jù)，真實再現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)的工作狀況。

　　由于不少國家對新能源車型低速需有聲音提示的政策，因此e-tron GT還也搭載車輛聲學警示系統(tǒng)（AVAS），通過內(nèi)置的聲學頻譜更加廣泛，安裝在車輛前部和尾部的揚聲器可發(fā)出AVAS聲音，可在低速行駛時，發(fā)出“嗡嗡”的警示音，以提示行人和車輛。

　　同時，奧迪e-tron GT駕駛室內(nèi)的兩個揚聲器可提供了富有情感的聲音體驗，其中兩個控制單元根據(jù)車速或油門位置等變量不斷對全新奧迪e-tron GT的聲音進行重置。奧迪的駕駛模式選擇系統(tǒng)允許駕駛員設置是否希望體驗這種聲音效果，以及如何體驗。

　　這次奧迪e-tron GT也是奧迪品牌在德國本土制造生產(chǎn)的首款純電動車，并將于2020年底在內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)基地的Böllinger Höfe生產(chǎn)線生產(chǎn)。為此，奧迪對Böllinger Höfe原有產(chǎn)線的生產(chǎn)設備進行了擴容和現(xiàn)代化升級改造，產(chǎn)線規(guī)劃工程師通過數(shù)字虛擬技術設計，在保留固有熟練工藝及設備的基礎上，加入了大量數(shù)字化生產(chǎn)工藝和智能化技術，其中包括線上檢測工序和智能化物流系統(tǒng)，大幅提升了Böllinger Höfe生產(chǎn)線的產(chǎn)能和生產(chǎn)質(zhì)量。

　　為保證奧迪e-tron GT出色的操控性和碰撞安全表現(xiàn)，奧迪在Böllinger Höfe新建了全新的焊裝車間，實現(xiàn)了全新奧迪e-tron GT復雜多材料車身骨架的高質(zhì)量生產(chǎn)、最大程度發(fā)揮產(chǎn)線工人精湛工藝、及焊裝線自動化高節(jié)拍生產(chǎn)。同時每臺車身骨架在裝配時，通過環(huán)形雙向框架器兩次經(jīng)過焊裝線完成全部裝配，十個機器臂完成車身側圍內(nèi)板和外板的連接，這其中包括了焊接在內(nèi)的多種連接工藝。

　　而焊裝線采用了全新的在線測量檢測技術，實現(xiàn)更高精度測量值準確性，并能對微小的偏差做出迅速的反應。焊裝線的最后一道工序，由具有經(jīng)驗豐富的焊裝技師完成機器無法實現(xiàn)的復雜附件焊接，并對整個車身骨架進行最后檢查，其中包括沖壓深度35厘米的后側圍。

　　此外，擴容后的總裝線由之前的16環(huán)節(jié)變?yōu)?6個環(huán)節(jié)。由于奧迪e-tron GT和奧迪R8共享同一總裝線，兩款車型均采用相同的無人駕駛運輸車輛和電動單軌系統(tǒng)進行移動。此外，總裝線上的3D打印機也可以根據(jù)工作人員的操作要求，生產(chǎn)定制化的裝配輔助工具。

　　每輛全新奧迪e-tron G和奧迪R8在完成總裝后，都必須在公路上行駛40公里，這其中包括高速公路和城市交通路段。

　　Böllinger Höfe產(chǎn)線生產(chǎn)負責人Wolfgang Schanz表示：“通過將奧迪R8和全新奧迪e-tron GT進行整合，精湛的工藝和智能工廠技術的獨特結合在Böllinger Höfe變成現(xiàn)實，我為我們團隊的激情和精神感到特別自豪。”

　　全新奧迪e-tron GT不僅僅是傳承者，同時也是顛覆者。

　　為什么這么說呢？這輛車首先在設計上延續(xù)了不少奧迪這多年來所積累的優(yōu)秀設計功底，極簡科幻且恰當好處的設計讓人眼前一亮，甚至稱其為目前“最美”電動車都不為過；而在技術上，其又顛覆了傳統(tǒng)燃油車的模式，全新的J1平臺打造，讓其科技和性能都得到了進一步提升，再加上R8同生產(chǎn)線打造，足以證明奧迪對其的重視程度。

　　而正是這樣出色的一輛車也將于今年下半年正式引入國內(nèi)，如果到時候能有這不錯的定價，相信會成為不少粉絲們心中新一代“神車”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）