起亞全新純電SUV CV于3月底全球首發(fā) 續(xù)航600km

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，起亞官方表示，首款基于E-GMP（電動化全球模塊型平臺）搭載的車型“CV”（車型代號）將于3月底將全球首秀，并將于年內(nèi)在國內(nèi)亮相。新車定位于緊湊型純電SUV，續(xù)航里程可實現(xiàn)600km（NEDC）。

　　據(jù)悉，起亞CV的續(xù)航里程將超過600公里（NEDC工況），并具備20分鐘以內(nèi)的超高速充電功能，也將是全球首款使用起亞新標(biāo)識的車型。

　　同時由CV開始，起亞將開啟全新一代電動汽車產(chǎn)品序列，不斷擴充純電動車型，計劃到2025年占據(jù)全球純電動車6.6%的市場份額，截至2026年全球純電動車年銷量將達(dá)到50萬輛，同時這也是起亞中長期戰(zhàn)略“Plan S”的目標(biāo)。

●起亞“Plan S”戰(zhàn)略

　　旨在引領(lǐng)品牌將業(yè)務(wù)擴展到電動汽車、出行解決方案和服務(wù)、個性化定制車型（PBV）等多元化領(lǐng)域，在全球主要城市提供以電動化和自動駕駛為核心的環(huán)保出行服務(wù)。而在“Plan S”戰(zhàn)略指引下，東風(fēng)悅達(dá)起亞確定了新十年的戰(zhàn)略藍(lán)圖，未來推出的電動車型全部采用專用E-GMP平臺；而到2025年，實現(xiàn)純電動車型銷售占比達(dá)到18%，轉(zhuǎn)型成為新能源汽車企業(yè)；2030年，實現(xiàn)新能源汽車銷售占比提升到30%以上。而即將亮相的CV，也將是東風(fēng)悅達(dá)起亞引入國內(nèi)的首款E-GMP平臺專用電動汽車。

　　首先這個平臺就和我們熟悉的大眾MEB平臺一樣，專為BEV車型（也就是純電汽車）而生，同時也是為全球各地區(qū)所準(zhǔn)備的新一代模塊化平臺。

　　E-GMP與現(xiàn)代集團現(xiàn)有平臺相比，具有更高的更高的開發(fā)靈活性、更強大的駕駛性能、更長的續(xù)航里程、增強的安全功能以及為乘員和行李提供更大的內(nèi)部空間的特點。

●開發(fā)靈活性

　　同時E-GMP平臺通過全新的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化降低了生產(chǎn)復(fù)雜性，因此可以靈活地開發(fā)更多細(xì)分市場的車型，其中就包括轎車、SUV 和 CUV等。

●強大的駕駛性能

　　E-GMP平臺可以滿足客戶對車輛性能的各種需求，其中E-GMP平臺的高性能車型可在 3.5s內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時速設(shè)定在260km/h；同時其搭載的電機為油冷式電機，采用了發(fā)夾式繞組，從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺采用了前后雙電動機布局（可支持單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)兩種形式），配合底盤低位安裝電池組和前后50:50的最佳前后重量分配，以實現(xiàn)整車低重心且平衡布局。而懸掛部分，該平臺采用了前麥弗遜+后五連桿后懸架的組合，并加入了新能源車型上首次出現(xiàn)的傳動軸結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)悉，該傳動軸結(jié)構(gòu)名為集成驅(qū)動軸 （IDA），結(jié)合了車輪軸承和驅(qū)動軸，可將動力傳遞至每一個車輪，并提供乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

　　此外，E-GMP平臺還與大多數(shù)車企一樣，將變速器、逆變器以及電機集成在一起，因此整體體積進一步縮小?，F(xiàn)代表示，全新的主驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)速度提高了70％，差速比提高了33％，轉(zhuǎn)矩密度獲得了極大的提高；同時全輪驅(qū)動車型上，其前驅(qū)動單元還配有變速箱斷開器，可以斷開前電機與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅(qū)動模式之間切換，從而提高效率。

●更長的續(xù)航里程

　　E-GMP平臺為可調(diào)的袋式標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)，根據(jù)不同車型的使用定位，以放置不同數(shù)量的電芯，以滿足各種客戶續(xù)航需求，而目前最高可實現(xiàn)500km的最大續(xù)航里程（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　而充電系統(tǒng)上，新車采用了800V電氣架構(gòu)，標(biāo)配800V 充電功能（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實現(xiàn)近100km的續(xù)航里程。

　　此外，E-GMP平臺車型還支持雙向充電功能V2L，通過全新開發(fā)的集成充電控制單元 （ICCU）和經(jīng)過升級的板載充電器 （OBC），可讓車輛在任何地方釋放出電池內(nèi)的電量，而輸出電壓更是可以達(dá)到110/220V，最大功率3500W，甚至可以為另一臺電動車進行充電。

　　現(xiàn)代表示：這套系統(tǒng)配合全新的電池組可以讓家用空調(diào)和55英寸電池持續(xù)工作24小時。

●增強的安全功能

　　針對電池安全，E-GMP平臺通過超高強度鋼的電池支撐結(jié)構(gòu)確保電池安全，同時熱印鋼部件圍繞此結(jié)構(gòu)，以提供額外的剛性。

　　而車身結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺通過結(jié)構(gòu)布局，可將碰撞能量有效地吸收于車身和底盤結(jié)構(gòu)，以確保乘客安全。此外，通過加強位于儀表板前部負(fù)載支撐部分的結(jié)構(gòu)，工程師們將與電力電氣系統(tǒng)和電池的碰撞能量降至最低，而A柱的載荷分布結(jié)構(gòu)還可以防止乘客艙變形。

●更大的車內(nèi)空間

　　E-GMP平臺通過長軸距、短前后懸垂以及纖細(xì)的駕駛艙模塊，來最大限度地擴大內(nèi)部空間。

　　其中電池組就安裝在底盤下方，為駕駛艙創(chuàng)建純平的地臺，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時，電池組是安裝在前輪軸和后輪軸之間，配合全新的增強獨立冷卻塊結(jié)構(gòu)，讓電池組更緊湊；而與現(xiàn)有的EV電池技術(shù)相比，能量密度提高了 10% 左右，因此電池組更輕，可以安裝在車身下部，并釋放更多的機艙空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）