終于擠進(jìn)MQB大家族 新一代斯柯達(dá)晶銳搶先解析
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】談及到小型車(chē)，在現(xiàn)如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎只能聯(lián)想到大眾Polo和本田飛度，但殊不知其實(shí)還有一款久經(jīng)戰(zhàn)場(chǎng)的選手，他就是來(lái)自斯柯達(dá)的 - 晶銳（詢(xún)底價(jià)|查參配）（國(guó)外為Fabia）。
或許是因?yàn)楫a(chǎn)品過(guò)于老舊，基于PQ26平臺(tái)的上汽斯柯達(dá)晶銳已于2018年停止銷(xiāo)售；不過(guò)不用擔(dān)心，日前新一代斯柯達(dá)晶銳正式登場(chǎng)，并與全新Polo一樣基于MQB-A0平臺(tái)打造，產(chǎn)品力可謂有了質(zhì)的升級(jí)，特別是全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，新一代晶銳被運(yùn)動(dòng)氣息所覆蓋——小男生終于穿上了好看的運(yùn)動(dòng)裝變身型男。
上一代的斯柯達(dá)車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格就逐漸呈現(xiàn)出一種“大眾化”的傾向，就是設(shè)計(jì)風(fēng)格變得平直、呆板，逐漸向大眾的車(chē)型靠攏，缺乏新意。而新一代斯柯達(dá)晶銳去大眾化”的工作上做的非常明顯，全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言都更為干練，而以往“圓”這個(gè)元素似乎已經(jīng)不屬于晶銳。
| 新一代晶銳車(chē)身尺寸（mm） | ||||
| 車(chē)型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 |
| 新一代晶銳 | 4108 | 1780 | 1459 | 2564 |
| 老款晶銳 | 3993 | 1732 | 1487 | 2470 |
車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為：4108/1780/1459mm，軸距為2564mm，長(zhǎng)度/軸距相比現(xiàn)款車(chē)型均有明顯提升（特別是長(zhǎng)度足足增加了114mm），為后座乘客帶來(lái)更寬闊的腿部和頭部空間，同時(shí)行李箱容量也增加了50L（達(dá)到了380L），而放倒第二排座椅后，更是可以拓展至1190L。
新一代晶銳的內(nèi)飾無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置方面的提升都足夠令人驚艷。首先從設(shè)計(jì)上講，中控區(qū)域采用了上/中/下三段式設(shè)計(jì)，分別采用不同材質(zhì)打造，營(yíng)造出復(fù)雜的層次設(shè)計(jì)，其中貫穿中控的橙色飾板內(nèi)嵌鍍鉻飾條，打造出一定的豪華氛圍。
功能上，全新空調(diào)系統(tǒng)支持雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，可實(shí)現(xiàn)主、副駕駛兩個(gè)區(qū)域溫度的獨(dú)立調(diào)節(jié)，搭配上內(nèi)嵌的Clean Air2.0空氣凈化系統(tǒng)和座椅加熱系統(tǒng)，簡(jiǎn)直滿(mǎn)分表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，由于新一代晶銳基于MQB平臺(tái)打造，因此其布局與新款大眾Polo保持一致，其中歐版車(chē)型搭載了高低功率1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、高低功率1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)五套總成，并均符合歐洲6D排放標(biāo)準(zhǔn)。
| 新一代晶銳動(dòng)力布局 | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 峰值扭矩 | 變速箱 |
| 1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 48kW | 93N·m | 5速手動(dòng) |
| 59kW | 93N·m | 5速手動(dòng) | |
| 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 70kW | 175N·m | 5速手動(dòng) |
| 81kW | 200N·m | 6速手動(dòng)/7速雙離合 | |
| 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 110kW | 250N·m | 7速雙離合 |
其中1.0L最大功率分別為48kW（65PS）/59kW（80PS）；1.0T最大功率分別為70kW（95PS）/81kW（110PS）；而1.5T引擎最大功率110kW（150PS），傳動(dòng)提供5/6速手動(dòng)和7速雙離合可選。
晶銳的變化絕對(duì)能夠得上“新一代”，特別是從老舊的PQ25升級(jí)到MQB，都讓其里里外外都有了全面升級(jí)。
同時(shí)小排量渦輪增壓技術(shù)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用變成了主流。新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以解決油耗和排放問(wèn)題，還能順勢(shì)減輕整車(chē)重；采用最新的家族設(shè)計(jì)，外觀(guān)和內(nèi)飾都更加精致，配置也更加豐富，相信新車(chē)更能俘虜年輕人的心。反正，小編是挺期待新一代晶銳的到來(lái)。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）
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