又一家電企業(yè)入場 美的威靈汽車零部件正式投產(chǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月18日，美的旗下的威靈汽車零部件公司召開發(fā)布會，正式宣布繼續(xù)深耕汽車零部件領(lǐng)域，與格力、創(chuàng)維等國內(nèi)的家電企業(yè)造車之路不同，美的它不造車，而是作為汽車零部件供應(yīng)商進軍汽車行業(yè)中。美的集團機電事業(yè)部總裁伏擁軍分享了美的在機電方面的戰(zhàn)略布局，同時威靈汽車零部件正式宣布了三大產(chǎn)線（電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)）進入投產(chǎn)，并發(fā)布了5大類產(chǎn)品：驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

　　美的第一次造車是在2003年，當(dāng)時正值全行業(yè)造車大潮，美的趁此東風(fēng)，在03年8月，與昆明高新區(qū)招商局簽署協(xié)議，拿下了云南客車，并計劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。之后梅開二度，同年又收購了湖南三湘客車。

　　美的當(dāng)時的思路，是選擇了技術(shù)含量相對較低、競爭還不很充分的客車行業(yè)作為投資對象，實際上，即便是在10年之后，包括格力董明珠在2015年宣布造車，也依然是從客車領(lǐng)域進入汽車行業(yè)。畢竟在商用車市場，消費者對品牌的敏感度更低，市場更容易打開。

　　然而，由于美的對市場判斷的失誤，以及受到經(jīng)濟危機影響，2008年，美的正式宣布暫停造車項目，初涉造車圈失敗。

　　直到2018年，美的就成立了此次汽車零部件發(fā)布會的主角公司——美的威靈汽車部件產(chǎn)品公司。這家美的集團旗下子公司是第一個掛上了“汽車”兩字的子公司。隨后，美的在2020年拿下了合康新能，成為合康新能的控股股東，而在新能源汽車動力總成及關(guān)鍵零部件上，合康新能早已與一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系。

　　在這次收購之后僅幾個月，美的在2020年12月調(diào)整事業(yè)群布局，新成立的機電事業(yè)群中就布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。目前，這三個領(lǐng)域已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，同時已經(jīng)和傳統(tǒng)車企、新勢力車企進行了合作（東風(fēng)、高合汽車、威馬等）。未來，威靈汽車還會與更多車企進行合作，加快威靈汽車零部件在汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展。

　　一臺車要行駛起來，絕對需要依靠其驅(qū)動系統(tǒng)，而驅(qū)動電機則是行駛的動力來源，決定著車輛的動力性、舒適度以及電能使用的經(jīng)濟性。美的威靈汽車部件此次發(fā)布的高效驅(qū)動電機，具有高功率密度及高效比的技術(shù)特點。與普通電機相比，其在使用相同的電能情況下，具有更強的輸出功率。

　　從轉(zhuǎn)速上看，這臺電機可以達(dá)到16000-20000rpm，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式，在NVH和小型化方面進行了特別優(yōu)化，目的是保證安裝空間和減低噪音。在電機的內(nèi)部采用無損繞線和嵌線技術(shù)，槽滿率為92%，電機的總功率為205kW，從賬面的數(shù)據(jù)上來看，遠(yuǎn)超大眾ID.4 X的電機性能，甚至要比比單電機版的特斯拉Model 3也更高。

　　隨著新能源車的普及，對于北方地區(qū)的冬天用車問題也是大家對新能源車抗拒的頭號原因，因此熱管理效率的提升就顯得格外重要。美的威靈汽車部件研發(fā)的電動壓縮機具有高效穩(wěn)定的制冷制熱能力，能很好地提升電池運行效率，延長電池使用壽命，緩解當(dāng)前純電動車行駛里程焦慮問題，與此同時也能兼顧車輛使用者駕乘空間的舒適體驗。尤其是美的威靈汽車部件研發(fā)的CO2電動壓縮機，采用環(huán)保CO2冷媒，能在極寒工況下實現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。

　　新能源車遇到冷卻故障失效時，逐一排除故障失效原因是最耗費時間與人工成本的頭號敵人，而美的威靈汽車部件研發(fā)的電子水泵則具備不同失效反饋的自診斷功能，能自診斷故障失效原因并給予反饋。

　　另外，溫度過高導(dǎo)致部件效率降低是熱交換系統(tǒng)常見問題，針對于此美的威靈汽車部件研發(fā)出具有高效冷卻技術(shù)特點的電子油泵產(chǎn)品，能持續(xù)幫助驅(qū)動電機降溫冷卻，使驅(qū)動電機運行時的溫度區(qū)間處于適宜水平，從而達(dá)到最優(yōu)工作環(huán)境溫度，提高工作效率。

　　自動駕駛輔助在現(xiàn)如今已經(jīng)是接近標(biāo)配的配置了，當(dāng)各大車企在自動駕駛方面大施拳腳之時，也促使著汽車零部件在電氣化的不斷升級和改造。比如EPS轉(zhuǎn)向助力電機就是自動駕駛輔助中的關(guān)鍵零部件。汽車在智能駕駛時，相應(yīng)速度是重中之重，相比傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，電子轉(zhuǎn)向無機械延遲，同時反應(yīng)速度快，十分適合自動駕駛。美的帶來的EPS轉(zhuǎn)向助力電機就擁有以上的特性，直接與機械轉(zhuǎn)向器建立了傳動關(guān)系，避免了液壓系統(tǒng)故障所帶來的安全風(fēng)險，其具有更靈活、輕便的操控性，真正實現(xiàn)隨車速動態(tài)變化。

　　目前，美的威靈汽車部件產(chǎn)品公司在全球多地均布局有研發(fā)中心，包括日本大阪、英國謝菲爾德大學(xué)、上海、安徽合肥、廣東順德等等，人才隊伍、技術(shù)研發(fā)方面優(yōu)勢突出，目前已獲得多項汽車部件產(chǎn)品科研成果，累計獲得專利300+項。在汽車科技水平飛速發(fā)展的當(dāng)下，美的威靈汽車部件以汽車核心部件為起點，將對汽車行業(yè)的發(fā)展變革起到助力作用。

　　“二進宮”的美的顯然比上一次造車更加謹(jǐn)慎，其策略也和華為這樣的企業(yè)類似，與其造整車不如做零部件，與格力選擇整車企銀隆不同，也和創(chuàng)維做客車的思路不同，它選擇從零部件企業(yè)入手。顯然，在上一次的造車中，美的也吸收了一些教訓(xùn)，因而這一次采用了不同的策略。

　　另外在2019年，美的已經(jīng)和寶能汽車聯(lián)手，將在智能制造、汽車零部件、新零售模式方面展開合作。不過兩者并沒有公布具體的而合作內(nèi)容，而現(xiàn)在也沒有相應(yīng)的進展公布。不造車的美的，或許這一次能夠真正意義上的躋身于競爭激烈的汽車行業(yè)當(dāng)中。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）