內(nèi)外兼修練就真本領(lǐng) 全新皇冠陸放的革新之路

　　在空間表現(xiàn)上，豐田雖沒有像本田一樣自詡“空間魔術(shù)師”，但在車內(nèi)空間方面的實(shí)力同樣值得一提。豐田向來低調(diào)造車，低調(diào)營銷，幾十年來的口碑也都是由真實(shí)用戶一點(diǎn)一滴積累而來的。正所謂“打鐵還需自身硬”，豐田的低調(diào)源自對旗下產(chǎn)品的自信。就好比皇冠陸放，要說該車在空間上的造詣，絲毫不輸同級競品。

　　雖然陸放針對入門車型只推出了5座車型（其他均為7座），但在車身尺寸上，陸放絕對做了“一視同仁”。長寬高分別為5015mm、1930mm、1750mm，軸距為2850mm。如此的數(shù)據(jù)，即使和同級別攬境、昂科旗、冠道這樣的對手比較，也同樣不會落得下風(fēng)。

　　乘坐空間方面，皇冠陸放做到了三排的“雨露均沾”。從實(shí)際的乘坐體驗(yàn)來看，陸放并沒有如市面不少7座車型那樣為了刻意營造寬敞氛圍而大肆犧牲三排空間。事實(shí)證明，即使在第二排足夠?qū)挸ǖ那闆r下，第三排也依然能有足夠的空間。

　　身高176cm的體驗(yàn)者坐在第二排，腿部空間明顯有兩拳多的距離，頭部空間也能有一拳多。不得不補(bǔ)充的是，在二排保持正常坐姿的情況下，寬大的扶手對于舒適性的提升也是一個很大的加分項(xiàng)。

　　在第二排座椅固定不變的情況下，同一位體驗(yàn)者在第三排乘坐時，腿部和頭部均有一拳的空間。

　　客觀來看，皇冠陸放在空間方面最大的優(yōu)勢是三排乘客都能獲得相對均衡表現(xiàn)良好的乘坐體驗(yàn)。雖然說頭部空間的表現(xiàn)剛好達(dá)到了主流豪華SUV的水平，但在腿部空間的表現(xiàn)上陸放已極度接近GL8的水平，至少在面對同級7座SUV的情況下優(yōu)勢尤為明顯。

　　后備箱空間方面，皇冠陸放可以達(dá)到同級別主流車型的水平。第二三排座椅可以實(shí)現(xiàn)多種放倒方式，以滿足不同的乘坐與裝載需求。全平的地臺和流暢的內(nèi)部構(gòu)造也令空間的使用率更高。

　　動力方面，皇冠陸放全系搭載了豐田引以為豪的雙擎動力系統(tǒng)，即TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)以及最新THS II混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%。

　　其中2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為238N·m，傳動系統(tǒng)部分則匹配了E-CVT變速箱。電機(jī)方面，兩驅(qū)版車型搭載134kW的電機(jī)，四驅(qū)版則增加了一個40kW的后電機(jī)，使這套HEV動力系統(tǒng)的綜合輸出功率達(dá)到了183kW（249PS）。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是基于行星齒輪組結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，在保證行駛的平順性之外，也能實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.3L（單電機(jī)車型）和5.8L（單電機(jī)車型），續(xù)航里程可達(dá)1000km以上，讓皇冠陸放做到了同級別車輛中的標(biāo)桿水準(zhǔn)。

　　皇冠陸放四驅(qū)版本搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，這套電子四驅(qū)與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳動軸，而是直接在后軸增加了一個功率40kW，扭矩121N·m的驅(qū)動電機(jī)。根據(jù)不同的工況，E-FOUR可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動力分配控制的最佳化，以及100:0-20:80的動態(tài)扭矩分配。

　　通俗地說，這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)最大亮點(diǎn)是可以將80%的扭矩輸送給后橋，使得整臺車更接近一臺后驅(qū)車，在彎道操控上也會有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗(yàn)到，根本不受越野場地限制。

　　皇冠陸放在市場定位方面做出了偏向豪華市場的設(shè)定，車輛配置也誠意十足，徹底推翻了以往“日系配置欠缺”的說辭。同時在動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)上獲得了新的平衡。因此，從綜合產(chǎn)品力方面來看，新車完全對得起“頭頂”的那盞“皇冠”。此外，中型7座SUV車型在國內(nèi)市場也備受追捧，這更加讓人堅(jiān)信，皇冠陸放依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力，必定會成為這個級別的熱門之選。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）