每日車聞：長(zhǎng)城汽車高管回懟比亞迪/特斯拉最強(qiáng)對(duì)手來了

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》欄目將會(huì)為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括比亞迪宋L官圖曝光、華為與奇瑞聯(lián)合打造車型官圖曝光、極氪001限時(shí)大降價(jià)、長(zhǎng)城汽車高管回懟比亞迪、哈弗H5開啟預(yù)訂、方程豹豹5即將亮相、華為公布上半年收入、7月汽車出口量。

　　8月11日，比亞迪全新SUV宋L官圖曝光，新車定位為B級(jí)旗艦獵裝SUV，基于e平臺(tái)3.0打造，采用了王朝網(wǎng)新一代“先鋒龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，號(hào)稱比亞迪最美SUV。根據(jù)此前消息，新車將于今年第四季度上市，將與特斯拉Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　新車整體造型簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)，前臉很有設(shè)計(jì)感，似乎比騰勢(shì)N7還要好看一些。側(cè)面同樣是跨界的造型，五角星輪轂好評(píng)，還有大尺寸剎車卡鉗，同時(shí)根據(jù)此前預(yù)告圖，宋L還采用無邊框車門，配備電動(dòng)升降式尾翼，非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，

　　車身尺寸比特斯拉Model Y要大不少，宋L長(zhǎng)寬高分別為4840*1950*1560mm，軸距為2930mm，如果按照軸距來算，是目前比亞迪品牌中最大的。

　　另外，據(jù)了解，比亞迪宋L采用e平臺(tái)3.0打造，并且搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、智能電四驅(qū)、云輦系統(tǒng)等一眾黑科技，使其具備有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　點(diǎn)評(píng)：而從目前來看，比亞迪宋L的顏值、尺寸、平臺(tái)和技術(shù)是很有優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備爆款潛質(zhì)，上市后將與特斯拉Model Y、小鵬G6等車型競(jìng)爭(zhēng)。而作為參考，特斯拉Model Y售價(jià)區(qū)間為26.39-36.39萬元，你們覺得宋L售價(jià)多少比較合適？

　　日前，由華為智選與奇瑞聯(lián)手打造首款純電轎車官圖曝光，新車似乎比前幾日余承東（華為常務(wù)董事、終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO）所發(fā)布的新車預(yù)告圖還要修長(zhǎng)，或許是白色更顯大的原因。

　　車身很修長(zhǎng)，比例協(xié)調(diào)，沒有采用過多線條修飾，顏值非常高，華為在設(shè)計(jì)上從來沒有令人失望過。不過也有網(wǎng)友表示，新車像是零跑C01、保時(shí)捷Taycan和林肯MKZ結(jié)合體。

　　另外，還能看出新車頂上配備了激光雷達(dá)，以及前翼子板上配備與問界 M5 智駕版類似的環(huán)視攝像頭，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)接近L3級(jí)別的駕駛輔助能力，

　　尺寸上的信息目前尚未清楚，但通過圖片來看，以及參考同平臺(tái)的星途星紀(jì)元ES，其定位或是中大型純電轎車，車長(zhǎng)大約4.95米，寬度大約是1.96米，軸距大約是2.9米，非常亮眼的參數(shù)。

上圖為疑似華為智選轎跑車內(nèi)飾，下圖為星紀(jì)元ES內(nèi)飾

　　動(dòng)力方面，同樣以同平臺(tái)當(dāng)星途星紀(jì)元ES為參考，新車或有單電機(jī)版和雙電機(jī)版本可選擇，未來或配備后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸掛，同時(shí)官方給出的信息是，新車的零百加速達(dá)到了3秒級(jí)，并擁超700km的純電續(xù)航里程。在快充模式下，可實(shí)現(xiàn)5分鐘充電150km的續(xù)航里程。當(dāng)然，具體信息也請(qǐng)以官方公布為準(zhǔn)。

　　點(diǎn)評(píng)：相比于華為與賽力斯的合作，網(wǎng)友對(duì)華為與奇瑞合作更為看好，并視他們?yōu)閺?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，各方面均衡且突出。不過也有人表示，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手雖然好，但價(jià)格或許就不那么友好了。對(duì)此，大家怎么看待這款由華為智選和奇瑞聯(lián)合打造的車型？

　　8月11日，極氪官方發(fā)布公告，旗下中大型純電動(dòng)轎車極氪001部分配置限時(shí)立減3萬-3.7萬元（8月11日至12月31日新下定用戶）。其中入門版WE版86kWh/100kWh電池車型立減3.1萬元，售價(jià)降至26.9萬元，購買門檻大幅度降低；ME版100kWh電池車型立減3.0萬元，售價(jià)降至31.9萬元；YOU版100kWh電池車型立減3.7萬元，售價(jià)降至34.9萬元。而WE版 140kWh 千里續(xù)航套裝車型則沒有限時(shí)優(yōu)惠，售價(jià)依然為40.30萬元。

　　除了限時(shí)立減之外，全系車型可享受免費(fèi)選裝極境藍(lán)外飾（選裝費(fèi)用為6000元，此前就有）；同時(shí)除入門版車型之外，其它車型均免費(fèi)贈(zèng)送1套7kW智能家充服務(wù)套餐（售價(jià)5000元）。

　　不過值得一提的是，極氪001曾在3月中旬推出過“產(chǎn)品力限時(shí)免費(fèi)升級(jí)包”（2023年3月16日9:00至6月30日24:00），包括WE版車型免費(fèi)享2萬元的限時(shí)“隨心卷”選裝基金；ME版車型可免費(fèi)升級(jí)價(jià)值2.8萬元的高性能空氣懸架套裝；YOU版車型可免費(fèi)升級(jí)價(jià)值3.5萬元的Z-Sport運(yùn)動(dòng)進(jìn)階套裝。

　　點(diǎn)評(píng)：通過此次限時(shí)立減活動(dòng)來看，極氪以更實(shí)在的現(xiàn)金優(yōu)惠來代替此前的限時(shí)免費(fèi)升級(jí)包，與蔚來權(quán)益換取3萬元的降價(jià)比較類似。而蔚來實(shí)施這一舉措后銷量蹭蹭上漲，7月銷量破2萬輛創(chuàng)新高。如今極氪也采取這種方式，相信也會(huì)收獲好評(píng)，有望重回月銷量過萬行列。

　　據(jù)最新消息，方程豹汽車將于8月16日舉辦品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，將隆重介紹全新混動(dòng)平臺(tái)DMO，而基于該平臺(tái)打造的首款車型--方程豹豹5也會(huì)首發(fā)亮相。

　　方程豹豹5定位于硬派SUV的車型，內(nèi)部代號(hào)為“SF”，預(yù)計(jì)售價(jià)在40萬-60萬元之間。新車采用非承載是車身結(jié)構(gòu)，車長(zhǎng)接近5米，軸距為2米8左右，并擁有較大的接近角、離去角和離地間隙，以及配備前后差速鎖和電中鎖，以保證其強(qiáng)大的越野性能。

　　而在動(dòng)力上，豹5所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率500千瓦（680馬力），官方百公里加速時(shí)間可達(dá)4秒級(jí)，綜合續(xù)航里程1200公里，同時(shí)新車還會(huì)搭載云輦-p智能車身控制系統(tǒng)。

　　點(diǎn)評(píng)：作為比亞迪全新的個(gè)性化品牌，方程豹汽車不僅代表著比亞迪汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)上的創(chuàng)新精神，更承載著比亞迪品牌向上的重任。通過推出具有差異化和個(gè)性化的產(chǎn)品，比亞迪希望能夠進(jìn)一步提升品牌的知名度和美譽(yù)度，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注和認(rèn)可比亞迪。

　　作為全新?lián)Q代車型，新哈弗H5不僅采用了全新內(nèi)外設(shè)計(jì)，同時(shí)車身尺寸進(jìn)行了大幅度提升，基本上你可以理解它除了命名與老款哈弗H5一樣，其它基本沒有半毛錢關(guān)系，就把它當(dāng)作一款全新車型。

　　外觀造型很硬派，融合哈弗與坦克品牌的設(shè)計(jì)元素，如果僅看外觀，還還以為是哈弗H9的換代車型。然后尺寸非?？鋸垼L(zhǎng)寬高分別為5190/1905/1835mm，軸距為3140mm，并且全系五座布局，內(nèi)部空間不能用寬裕來形容了。

　　動(dòng)力上，提供2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油版分高低功率，最大功率分別為197馬力和224馬力；2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率166馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱或8速自動(dòng)變速箱。

　　同時(shí)，還可選裝后橋差速鎖，擁有低速四驅(qū)和高速四驅(qū)模式，加上接近角為25度，離去角為22度，最小離地間隙為200毫米，涉水深度可達(dá)600毫米，具有不俗都越野能力。

　　點(diǎn)評(píng)：從已知的信息來看，結(jié)合中高配車型或賣15萬元的售價(jià)，我愿稱全新哈弗H5是哈弗品牌最幾年來換代最成功的，其平臺(tái)、設(shè)計(jì)、尺寸和動(dòng)力等方面完全不給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一點(diǎn)生存的空間，甚至連自家產(chǎn)品都一起卷，刷新15萬級(jí)SUV全新標(biāo)準(zhǔn)。

　　8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線里程碑，在當(dāng)天的活動(dòng)上，除了下線的騰勢(shì)N7，比亞迪還將多家中國品牌的新能源代表車型擺在了現(xiàn)場(chǎng)，就連此前有過“矛盾”的長(zhǎng)城汽車，旗下哈弗梟龍MAX也在現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)車型擺放的背景還寫到“在一起，才是中國汽車”。另外，比亞迪在宣傳片中也提到這句話，引起多車車企共鳴，紛紛轉(zhuǎn)發(fā)并祝福。

　　而比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在現(xiàn)場(chǎng)更是表示：“這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國品牌的高光時(shí)刻。”這句話受到網(wǎng)友一致認(rèn)可，并稱贊比亞迪太有格局了。

　　然而，在兩天之后，認(rèn)證為長(zhǎng)城汽車CTO的王遠(yuǎn)力在社交平臺(tái)上發(fā)表了一句話，疑似是對(duì)比亞迪進(jìn)行回應(yīng)。他寫道：在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國汽車怎么在一起？我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

　　點(diǎn)評(píng)：此話一出，引起全網(wǎng)一片熱議，但并非形成一邊倒趨勢(shì)，而是各執(zhí)一詞，有人支持比亞迪有格局，談的是一起進(jìn)軍國際市場(chǎng)；有人支持長(zhǎng)城真實(shí)不做作，實(shí)事求是，直面競(jìng)爭(zhēng)。而在不久之后，王遠(yuǎn)力在社交平臺(tái)上又發(fā)了一則動(dòng)態(tài)，繼續(xù)指責(zé)比亞迪，截至發(fā)稿前，目前比亞迪并未作出任何回應(yīng)。對(duì)于此事，你們?nèi)绾慰创?/p>

　　8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新汽車出口情況，數(shù)據(jù)顯示，7月汽車企業(yè)出口39.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%，環(huán)比增長(zhǎng)35.1%；而今年1-7月，汽車企業(yè)出口253.3萬輛，同比增長(zhǎng)67.9%，已經(jīng)超越了2021年全年出口量（213.8萬輛）。

　　而從車企排名來看，上汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)遙遙領(lǐng)先，今年1-7月累計(jì)出口量分別為57.1萬輛和47.1萬輛，占總出口量的41.13%。排在第三的竟然是比亞迪，1-7月累計(jì)出口21.5萬輛，比長(zhǎng)安汽車多一點(diǎn)點(diǎn)。不過從增速來看，比亞迪7月出口增速最為顯著，達(dá)1.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.5倍。

　　值得關(guān)注的是，7月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)29.5%。今年1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

　　點(diǎn)評(píng)：從數(shù)據(jù)來看，中國汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，特別是新能源汽車的出口量持續(xù)增長(zhǎng)，成為中國汽車出口的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。這也間接說明中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，得到了海外市場(chǎng)的支持與認(rèn)可。

　　8月12日，華為發(fā)布2023年上半年經(jīng)營業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，華為上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元人民幣，同比增長(zhǎng)3.1%，凈利潤率15%，而去年同期的凈利潤率僅為5%，同比大漲3倍，凈利潤率達(dá)到466.35億元。

　　具體來看吧，其中ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元人民幣，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元人民幣，云計(jì)算業(yè)務(wù)收入為241億元人民幣，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元人民幣，而智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

　　值得注意的是，按照華為的業(yè)務(wù)劃分，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)也就是所謂的“車BU”，主要提供解決方案。像華為HI（Huawei Inside）模式就是屬于這一類，合作廠商有極狐和阿維塔等。不過，此前余承東也曾表示HI模式成本太高了，華為還沒有從中賺到錢，從上半年的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入來看，相對(duì)其它業(yè)務(wù)確實(shí)不賺錢。至于AITO問界則是歸為終端業(yè)務(wù)。

　　點(diǎn)評(píng)：從上半年總收入來看，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)確實(shí)不賺錢，也難怪華為屢次次強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)涉足汽車制造領(lǐng)域，而是希望成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商，利用自身在通信、計(jì)算和人工智能技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，助力汽車行業(yè)的智能化升級(jí)?；蛟S不是華為不想，而是目前本身在欠缺經(jīng)驗(yàn)，加上市場(chǎng)太卷， 不如從輔助車企造車切入，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，也可為將來造車奠定好基礎(chǔ)。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）