每日車聞：海豹DM-i上市/小米汽車試生產(chǎn)/大眾向比亞迪學(xué)習(xí)

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會(huì)為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括海豹DM-i上市、元PLUS冠軍版將9月15日上市、MG4 EV出海冠軍版上市、奇瑞舒享家將9月12日上市、小米汽車開始試生產(chǎn)、大眾汽車將向比亞迪學(xué)習(xí)、小鵬G9內(nèi)飾官圖公布和蔚來阿爾卑斯品牌明年推首款車型。

　　9月6日晚，備受矚目的比亞迪海豹DM-i正式上市，起售價(jià)比預(yù)售價(jià)還要便宜一萬元，整體售價(jià)區(qū)間為16.68-23.68萬元。在公布價(jià)格的瞬間，其實(shí)筆者并沒有太大感觸，也沒有表現(xiàn)得很驚喜，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格早在意料之中，比亞迪需要它來擴(kuò)展市場份額，達(dá)成年初定下的300萬輛目標(biāo)。

　　目前截至8月底，比亞迪在今年的乘用車累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)1,783,352輛車，在未來4個(gè)月里，比亞迪需要每個(gè)月至少需要交付30.42萬輛， 而最新8月銷量為274,386輛，差距并不多。按照目前市場聲討量，海豹DM-i的上市至少為比亞迪增加1萬輛的銷量，未來再加上騰勢N8開始交付，方程豹豹5和仰望U8等車型上市，月銷量突破30萬輛大關(guān)是很有希望的。

　　點(diǎn)評：對于海豹DM-i這款車，筆者認(rèn)為它的優(yōu)勢體主要現(xiàn)在顏值、尺寸、配置、動(dòng)力續(xù)航及市場口碑等多方面，可以說是一款非常均衡的中型轎車。它的到來必然給整個(gè)中型轎車市場帶來巨大沖擊，就如同當(dāng)初秦PLUS DM-i冠軍版對于緊湊型轎車市場一樣，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)市場內(nèi)卷起來，提前來到“油電同價(jià)時(shí)代”。這一次也不例外，只是矛頭對準(zhǔn)以合資品牌車型為準(zhǔn)的中型轎車市場。

　　從比亞迪官方獲悉，比亞迪元PLUS冠軍版將于9月15日上市，屆時(shí)也將舉行第50萬輛整車下線儀式。據(jù)了解，比亞迪元PLUS將新增氧氣藍(lán)、律動(dòng)紫外觀配色，以及增加米色內(nèi)飾，同時(shí)還增加前排座椅通風(fēng)/加、后排隱私玻璃、3D透明全景影像、智能上下車、親子模式和擦屏模式等配置。

　　而根據(jù)比亞迪以往冠軍版車型的調(diào)整來看，新車提升配置的同時(shí)，會(huì)進(jìn)一步下探價(jià)格，以此來提升性價(jià)比和市場競爭力。作為參考，現(xiàn)款元PLUS售價(jià)區(qū)間13.98-16.78萬元。

　　點(diǎn)評：元PLUS自2022年2月上市以來，就一直穩(wěn)居緊湊型純電SUV銷冠，目前更是連續(xù)7個(gè)月銷量超2萬輛，最新8月銷量達(dá)到32,662輛，今年累計(jì)銷量已超27萬輛。銷量如此亮眼的元PLUS再推冠軍版車型，比亞迪真是一點(diǎn)機(jī)會(huì)都不給對手。另外，這或許也是比亞迪為了沖擊300萬輛的年銷量目標(biāo)所做的努力。

　　9月7日，上汽MG旗下MG4 EV出海冠軍版車型正式上市，限時(shí)現(xiàn)金鉅惠2.4萬元，起售價(jià)僅需11.58萬元，同時(shí)即刻下單可再享包括三電終身質(zhì)保、免費(fèi)充電樁在內(nèi)的萬元權(quán)益禮包。

　　作為年度升級改款車型，MG4 EV出海冠軍版車型主要針對配置進(jìn)行了提升，起中控屏尺寸從10.25英寸提升至12.3英寸，以及配備更高清的360°全景影像系統(tǒng)，同時(shí)還新增Super XDS彎道控制系統(tǒng)，提升新車的操控性和可玩性。另外，MG4 EV四驅(qū)版車型也正式更名為MG4 EV XPOWER。

　　MG4 EV基于“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺打造，外觀采用了相對激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格設(shè)計(jì)，內(nèi)飾簡約時(shí)尚，符合年輕人的審美。尺寸上，新車長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。

　　動(dòng)力方面，MG4 EV提供后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩種布局，其中單電機(jī)提供170馬力和204馬力兩種功率調(diào)校；雙電動(dòng)機(jī)版本最大功率為428馬力，峰值扭矩600牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間僅3.8秒。

　　續(xù)航方面，提供容量為51千瓦時(shí)和64千瓦時(shí)兩種電池規(guī)格，其中兩驅(qū)車型根據(jù)電池不同CLTC工況續(xù)航里程為425公里和520公里，四驅(qū)車型CLTC工況純電續(xù)航里程460公里。

　　點(diǎn)評：MG4 EV在海外市場表現(xiàn)突出，今年1-7月，MG4 EV榮登中國電車出口量排行榜第一，并問鼎歐洲純電緊湊型車銷量榜第一。同時(shí)榮膺“德國緊湊級年度風(fēng)云汽車”、“英國2023年度最佳車型”和“法國最佳年度電車車”稱號，成為首個(gè)攬獲“英法德年度車型大滿貫”的中國電車。

　　日前，從奇瑞新能源官方獲悉，奇瑞eQ7中文名正式命名為“奇瑞舒享家”，新車將于9月12日正式上市。此前該車已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.39萬-16.39萬元。

　　奇瑞舒享家基于中國首個(gè)鋁基輕量化平臺打造，定位中型純電SUV，采用全新設(shè)計(jì)語言，造型較為簡約，并采用雙色設(shè)計(jì)，具有一定高級感。尺寸上，長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，配備24.6英寸大聯(lián)屏和懷擋式換擋，同時(shí)大部分功能也集中在中控屏內(nèi)操作，同時(shí)為了增強(qiáng)車內(nèi)的豪華氛圍，還采用了雙配色設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，奇瑞舒享家全系搭載最大功率211馬力、峰值扭矩285牛·米的后置永磁同步電機(jī)。續(xù)航上，搭載容量67.12千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程512公里。

　　點(diǎn)評：從整體來看，奇瑞舒享家最大都優(yōu)勢在于鋁基輕量化平臺打造，軸距表現(xiàn)出色，同時(shí)為后置布局，在乘坐空間、安全性、操控性等方面有較為突出，但智能化欠缺，預(yù)售價(jià)格沒有優(yōu)勢，消費(fèi)者很難感知到性價(jià)比。不知道正式上市后，價(jià)格會(huì)給到怎樣的驚喜？

　　近日，有消息稱，小米汽車目前正處于試生產(chǎn)階段，試生產(chǎn)工作開啟不足一個(gè)月時(shí)間，每周生產(chǎn)大約50輛樣車。且據(jù)知情人士透露，小米汽車預(yù)計(jì)近兩個(gè)月就將拿到工信部的批文，最遲可以在年底獲批，批文到手就可以立即加足馬力全線量產(chǎn)小米汽車。

　　另外據(jù)悉，小米汽車為了做好前期量產(chǎn)工作，已經(jīng)在亦莊工廠在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000-7000元，每日工作8小時(shí)，周末雙休，隨時(shí)入職，而等到年底或者明年年初會(huì)迎來更大規(guī)模的招聘。

　　根據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)當(dāng)季投入達(dá)14億元，小米總裁盧偉冰在接受采訪時(shí)表示，小米造車進(jìn)展非常順利，甚至近期一些進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期。按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年量產(chǎn)，屆時(shí)大家便能一睹其真容。

　　點(diǎn)評：自2021年雷軍宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，一直備受外界關(guān)注，任何關(guān)于小米汽車的信息都會(huì)成為焦點(diǎn)，大家都期盼著小米汽車早日上線，爭取把電動(dòng)車都價(jià)格打下來。

　　日前，大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grunitz宣布，為了與比亞迪等中國車企競爭，計(jì)劃將新車的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間從54個(gè)月縮短到36個(gè)月。同時(shí)為了保持和提高質(zhì)量，以及降低風(fēng)險(xiǎn)，大眾還計(jì)劃與供應(yīng)商更緊密地合作，以整合想法和技術(shù)，消除開發(fā)過程中的一些不確定性。

　　另外，Kai Grunitz還指出，比亞迪的優(yōu)勢在于其敏捷反應(yīng)、平臺戰(zhàn)略、電池技術(shù)和成本控制等，并表示要向比亞迪學(xué)習(xí)，認(rèn)為大眾汽車采用這種方法也是可行的。

　　據(jù)了解，這一計(jì)劃將從大眾ID.2以及另外兩款車開始，將縮短它們的開發(fā)周期，其中大眾ID.2于2022年年底已經(jīng)完成設(shè)計(jì)圖，并于今年3月發(fā)布了ID.2all概念車，而量產(chǎn)版將于2025年年底前正式推出。

　　點(diǎn)評：前段時(shí)間，大眾汽車集體與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作，引起全網(wǎng)一片熱議，如今大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grunitz又宣布向比亞迪學(xué)習(xí)，真是典型的三十年河?xùn)|，三十年河西，這也證明中國車企在新能源領(lǐng)域率先拔得頭籌，已經(jīng)贏在了起跑線，海外車企則處于后面追趕的角色。當(dāng)然，這是一場很漫長的馬拉松賽跑，誰能率先或堅(jiān)持到終點(diǎn)，仍然是個(gè)未知數(shù)，大家都在努力奮斗著。

　　日前，小鵬汽車官方公布了新款小鵬G9的內(nèi)飾官圖，新車將提供三款內(nèi)飾配色，分別為氣宇灰、星夜黑和晨輝棕，其中宇灰內(nèi)灰為新增配色，不過從官圖來看，更貼近米白色，呈現(xiàn)出較為溫馨淡雅的視覺效果。

　　新車內(nèi)飾布局整體沒有變化，依然配備10.25英寸全液晶儀表盤、14.96英寸中控屏以及14.96英寸副駕娛樂屏。不同的是，新款小鵬G9副儀表臺取消黑色鋼琴烤漆飾板，還增加了2個(gè)功率為50瓦的風(fēng)冷手機(jī)無線充電面板，看起來更為簡潔。

　　外觀上，新車延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，將提供5種外觀配色，包括星際綠（更換為亮面金屬漆）、暗夜黑、星闕灰、星云白和新月銀，其中暗夜黑為新增配色，取消了老款車型的微光藍(lán)配色。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)現(xiàn)款小鵬G9的動(dòng)力系統(tǒng)，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，后驅(qū)版車型電機(jī)最大功率為313馬力，峰值扭矩430牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.4秒；四驅(qū)版車型電動(dòng)機(jī)最大功率551馬力，峰值扭矩為717牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。

　　續(xù)航方面，提供容量為78.2千瓦時(shí)和98千瓦時(shí)兩種規(guī)格電池，其中570車型純電續(xù)航里程為570km；702長續(xù)航版車型純電續(xù)航里程為702km；四驅(qū)性能版車型純電續(xù)航里程為650km（以上均為CLTC工況）

　　點(diǎn)評：隨著新款小鵬G9更多信息公布，預(yù)計(jì)離上市時(shí)間不遠(yuǎn)，此前小鵬G6的上市價(jià)格給到了我們足夠多的驚喜，預(yù)計(jì)新款小鵬G9的價(jià)格也會(huì)相當(dāng)有誘惑力，一方面是新車配置調(diào)整，加上目前市場競爭激烈，且現(xiàn)款小鵬G9表現(xiàn)較為一般，需要通過更低的售價(jià)來沖擊市場。

　　日前，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來全新入門品牌阿爾卑斯將于明年下半年推出首款純電轎車，新車將聚集于20-30萬元價(jià)格市場，基于蔚來最新的NT3.0平臺打造，采用800V高壓架構(gòu)，搭載單電機(jī)，同時(shí)支持換電，并與蔚來共用換電站。

　　值得一提的是，在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也提到阿爾卑斯明年下半年開啟交付，并表示第一款車型開發(fā)順利，第二款正在開發(fā)中。同時(shí)，還表示涉及大眾市場的產(chǎn)品款數(shù)不會(huì)太多，更看重每一款車的銷量。另外，李斌稱明年蔚來品牌不會(huì)有全新產(chǎn)品交付。

　　據(jù)悉，NT3.0平臺會(huì)運(yùn)用全新的電子電氣架構(gòu)、三電、智能座艙和智能駕駛技術(shù)。而阿爾卑斯首款車將提供容量為60千瓦時(shí)和90千瓦時(shí)的電池包，由于采用800V架構(gòu)和單電機(jī)布局，續(xù)航里程會(huì)表現(xiàn)更好。

　　點(diǎn)評：目前蔚來品牌旗下車型都聚焦于30萬以上市場，門檻較高，且全系車型均采用雙電機(jī)布局，存在性能過剩和能耗過高的弊端，但盡管如此，蔚來月銷量還是突破2萬輛，說明消費(fèi)者還是比較認(rèn)可的。

　　明年隨著阿爾卑斯品牌車型的到來，將進(jìn)入更主流的市場，加上蔚來積累的市場口碑、建立起補(bǔ)能優(yōu)勢和品牌形象，預(yù)計(jì)會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)。唯一不好就是來得有點(diǎn)慢，市場已經(jīng)被其他車企瓜分，到明年再進(jìn)場，或許價(jià)格和配置上都要給出更足到誠意。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）