2023年合資/豪華品牌銷量點(diǎn)評(píng) 眾多品牌銷量創(chuàng)近5年新低

　　【太平洋汽車 新車頻道】前幾天，我們針對(duì)中國品牌車企2023年銷量進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，大部分車企都取得了顯著的銷量增長，甚至超額完成年初制定的銷量目標(biāo)，同時(shí)，在海外市場也取得令人矚目的成績，展現(xiàn)出前所未有的活力和競爭力。

　　不過，相比之下，合資品牌和豪華品牌的銷量表現(xiàn)則不如人意，大部分品牌銷量持續(xù)下滑，創(chuàng)近5年來最糟糕銷量記錄，甚至連口碑和品牌形象優(yōu)異的保時(shí)捷和雷克薩斯也無法避免銷量下滑的趨勢，不禁令人唏噓。再一次印證那句“三十年河?xùn)|，三十年河西”。我們一起看看2023年外資品牌具體表現(xiàn)如何！

　　2023年廣汽豐田全年零售銷量901,025臺(tái)，位居日系第一、合資第三、行業(yè)第六。在這個(gè)卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷營銷的時(shí)代背景下，廣汽豐田能夠逆勢上行，依然交出一份不俗的答卷。

　　具體來看，包括豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那、威颯以及威蘭達(dá)在內(nèi)的20萬以上高價(jià)值車型全年銷量累計(jì)401476臺(tái)，占比高達(dá)44.6%。其中，凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那三大旗艦銷量375,515臺(tái)，占比高達(dá)41.7%。

　　其中，豐田凱美瑞全年銷量225,503輛，連續(xù)三年榮獲中型轎車銷冠；漢蘭達(dá)全年銷量73,437輛，在同級(jí)別車型中名列前茅；賽那全年銷量76,575輛，同比增長4.1%，在MPV中同樣名列前茅。

　　另外，2022年上市的鋒蘭達(dá)以超值產(chǎn)品力圈粉眾多年輕家庭用戶，短短一年多累計(jì)銷量突破28萬輛，2023年連續(xù)多月銷量突破2萬輛，進(jìn)入合資緊湊級(jí)SUV市場頭部。在緊湊型SUV市場，威蘭達(dá)連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，全年累計(jì)銷量143,784輛，成為合資中型SUV市場口碑之選。

　　對(duì)于2024年，全新第9代凱美瑞將于3月份正式上市，搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，今年威蘭達(dá)也有望改款并搭載該智能電混雙擎系統(tǒng)，進(jìn)一步提升市場競爭力，

　　2023年，一汽豐田全年國產(chǎn)新車零售800,018臺(tái)，同比增長4.1%，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的主流日系合資車企。其中電動(dòng)化車型全年累計(jì)銷售284,983臺(tái)，占比35.6%；以格瑞維亞、亞洲龍為代表的高端化車型銷售398,075輛，同比增長12.9%，占比達(dá)49.8%。

　　具體車型方面，豐田銳放和RAV4榮放表現(xiàn)較為亮眼，2023年累計(jì)銷量分別為140,864輛和180,665輛，同比增長分別為76.4%和12.6%，在各自的細(xì)分市場依然名列前茅。另外，皇冠陸放全年累計(jì)銷量48,124輛，同比增長5.2%。

　　在競爭如此激烈的2023年，一汽豐田不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的增長，同時(shí)在銷售、技術(shù)和渠道運(yùn)營方面都取得了顯著的進(jìn)展。通過多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，高質(zhì)量的品牌形象和創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用，市場地位愈加穩(wěn)固。不過面對(duì)市場競爭加劇的2024年，像一汽豐田這樣的主流合資品牌還能否保持增長？依然是個(gè)未知數(shù)，我們拭目以待。

　　2023年廣汽本田在中國市場累計(jì)交付超64萬輛，同比下滑15.9%，創(chuàng)近五年來銷量新低，沒能延續(xù)此前年銷超70萬輛的記錄。不過盡管如此，廣汽本田累計(jì)產(chǎn)銷突破1000萬輛，并成為中國首家連續(xù)蟬聯(lián)J.D. Power中國新車質(zhì)量研究SM（IQS），銷售服務(wù)滿意度SM (SSI)和售后服務(wù)滿意度SM (CSI)三項(xiàng)第一的汽車品牌。在品質(zhì)方面，廣汽本田一如既往表現(xiàn)出色。

　　具體車型方面，廣汽本田雅閣、皓影、型格三車全年平均月銷超萬輛，其中雅閣全年銷量171,200輛，四季度銷量環(huán)比增長64.8%；皓影全年銷量132,870輛，同比增長3.4%；型格全年銷量130,236輛，同比增長57.2%。

　　在插混市場，電動(dòng)化產(chǎn)品累計(jì)銷量已超11萬輛，在中高級(jí)市場推出全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，并進(jìn)一步擴(kuò)充純電產(chǎn)品矩陣，全新純電動(dòng)車型e:NP2極湃2已于2023廣州車展首次實(shí)車亮相，將于2024年上半年上市。另外，根據(jù)規(guī)劃，到2027年，e:NP品牌將累計(jì)推出5款純電車型。

　　2023年東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為613,712輛，同比下滑6.3%，下滑幅度相對(duì)小于廣汽本田，旗下產(chǎn)品優(yōu)惠力度更大或是主要原因。在車型方面，2023年本田CR-V累計(jì)銷量達(dá)213,515輛，依然是20萬級(jí)最暢銷的SUV；本田思域累計(jì)超17萬輛，蟬聯(lián)緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場銷冠。

　　對(duì)于2024年，東風(fēng)本田將全面發(fā)力純電市場，e:NS2、靈悉L、SUV序這3款純電產(chǎn)品將于今年與用戶見面。預(yù)計(jì)至2025年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過50%，2027年，東風(fēng)Honda將不再投放燃油新車，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型，加速邁入智電新時(shí)代。

　　2023年日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為793,768輛，同比下滑24%，同樣創(chuàng)近5年來銷量新低，可見中國品牌車企的崛起，對(duì)于日系合資品牌的沖擊最為明顯。

　　不過，為了改變現(xiàn)狀，日產(chǎn)也正在加速新能源轉(zhuǎn)型，首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將會(huì)在2024年的下半年投放市場。同時(shí)，在2026年底前，將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，包含日產(chǎn)和啟辰品牌以及東風(fēng)品牌，其中包含四款日產(chǎn)品牌的新能源汽車。

　　2023年上汽大眾銷全年累計(jì)銷量121.5萬輛，同比下滑4.79%，創(chuàng)近五年來銷量新低。不過，新能源車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，累計(jì)銷量突破13萬輛，同比增長32%，榮獲合資純電銷冠，是目前轉(zhuǎn)型最為成功的合資品牌。

　　2023年一汽-大眾2023全年終銷售1910,205輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長4.8%。其中，大眾品牌終端銷售1050,017輛，同比增長0.9%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)增長；奧迪品牌終端銷售698,188輛（含進(jìn)口車，不包括上汽奧迪），同比增長9.8%；捷達(dá)品牌終端銷售162000輛，同比增長10.3%。從銷量數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾也是合資品牌里為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的品牌。

　　2023年梅賽德斯-奔馳在華共交付約76.5萬輛新車，官方表示與2022年交付水平基本持平，其實(shí)是低調(diào)了，實(shí)際增長3.14%（2022年交付約74.17萬輛）。

　　梅賽德斯-奔馳還能夠保持增長，一方面是邁巴赫品牌、G級(jí)越野車分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長；另一方面是純電車型年度交付超翻番，且插電混動(dòng)車型持續(xù)發(fā)力，同時(shí)長軸距C級(jí)車交付實(shí)現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長（2022年交付14.44萬輛）。

　　對(duì)于2024年，梅賽德斯-奔馳將會(huì)發(fā)布超15款全新及新一代產(chǎn)品，包括純電動(dòng)G級(jí)、全新邁巴赫EQS SUV、AMG EQE 53 SUV、全新GLC插電混動(dòng)車型、全新E級(jí)插電混動(dòng)車型、全新CLE轎跑車/敞篷版車型、新一代EQA和EQB等一系列重磅車型。

　　2023年奧迪在中國共計(jì)交付超過72.9萬輛車，同比增長13.5%，銷量雖不如寶馬和奔馳，但增長幅度超過了它們，并且領(lǐng)跑整個(gè)豪華汽車市場。另外，奧迪全球共計(jì)交付新車190萬輛，同比增長超過17%；其中純電動(dòng)車銷量17.8萬輛，同比增長51%。

　　具體來看，2023年奧迪共計(jì)交付本土生產(chǎn)汽車664,607輛，同比增長11.2%，這意味交付了6.44萬輛進(jìn)口車。而在車型方面，奧迪A6L和奧迪Q5L刷新全年銷量紀(jì)錄，累計(jì)銷量分別為18.33萬輛和13.95萬輛，均榮獲細(xì)分市場銷冠。另外，奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型2023年在華交付量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，達(dá)到31,025輛。

　　對(duì)于2024年，奧迪表示會(huì)推出多款新車型，以全新電動(dòng)車型為重點(diǎn)，繼續(xù)強(qiáng)化并豐富產(chǎn)品陣容。同時(shí)，還將同步推出全新一代內(nèi)燃機(jī)車型和插電式混合動(dòng)力車型，強(qiáng)化品牌定位。其中奧迪Q6 e-tron將在第一季度全球亮相，奧迪A4L和奧迪Q5L或迎來改款換代。

　　2023年寶馬集團(tuán)在中國市場共交付824,932輛寶馬汽車和MINI汽車，同比增長4.2%，總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細(xì)分市場。其中，寶馬品牌純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)搶眼，全年交付共99,972輛，同比增長138%，成為寶馬整體銷量增長的重要支柱。

　　在在全球市場上，寶馬集團(tuán)2023年共交付2,555,341輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車。其中，寶馬品牌銷量為2,253,835輛，繼續(xù)保持全球豪華車細(xì)分市場的第一名。寶馬純電動(dòng)車型銷量為330,596輛，同比增長92.2%，勞斯萊斯2023年全球銷量6032輛。

　　目前，寶馬品牌在中國共有6款在售純電車型，其中寶馬 i3和寶馬 iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。寶馬 i5將于本月底正式上市，這標(biāo)志著寶馬在中國最成功的車型也邁入智能電動(dòng)時(shí)代。

　　2023年保時(shí)捷官向中國客戶交付了79,283臺(tái)新車，同比下滑17.66%，連續(xù)兩年下跌，創(chuàng)造近五年來最差銷量，官方對(duì)此表示受經(jīng)濟(jì)處于復(fù)蘇階段和產(chǎn)品迭代的影響，新車銷售遭遇一定挑戰(zhàn)。但實(shí)際或是新勢力品牌的崛起，搶占保時(shí)捷市場份額。

　　在2023年，保時(shí)捷已經(jīng)加速電氣化轉(zhuǎn)型，向中國市場引進(jìn)的純電動(dòng)及插電式混動(dòng)細(xì)分車型已增至27款，不過新能源車型占保時(shí)捷新車交付量的16%，轉(zhuǎn)型過程并不順利。但意外的是，保時(shí)捷花旦車型911銷量實(shí)現(xiàn)大幅提升，同比增長36%，創(chuàng)交付量創(chuàng)下歷史新高。

　　對(duì)于2024年，保時(shí)捷官方表示，會(huì)針對(duì)旗下四個(gè)車型系列進(jìn)行更新迭代，并透露今年推出的新產(chǎn)品將超過以往任何一年。

　　2023年凱迪拉克在中國市場共交付超18.3萬輛，基本與去年齊平（18.61萬輛），相比2020-2021兩年有所下滑（均超過23萬輛），有多方面原因?qū)е?，包括奔馳寶馬奧迪持續(xù)降價(jià)，擠壓了凱迪拉克的生存可見，加上新勢力品牌的圍追堵截，以及凱迪拉克自身產(chǎn)品迭代較慢，并且在轉(zhuǎn)型新能源的過程中并不順利，逐漸喪失性價(jià)比高的優(yōu)勢，只能通過更大幅度降價(jià)來提升市場競爭力。

　　對(duì)于2024年，凱迪拉克面臨的挑戰(zhàn)與壓力或越來越大，應(yīng)及時(shí)對(duì)為未改款車型進(jìn)行升級(jí)，以及加速向新能源轉(zhuǎn)型，推出更多新產(chǎn)品，推動(dòng)銷量增長。

　　2023年沃爾沃在大中華區(qū)共銷售180,234輛新車，同比增長11.26%，創(chuàng)歷史新高，其中，沃爾沃XC60、沃爾沃S90、沃爾沃XC90三款車同比增長均超過兩位數(shù)，尤其是沃爾沃S90同比增長22%，在中大型轎車市場占據(jù)一席之地。

　　另外，沃爾沃能夠保持增長一方面原因是純電車型銷量上漲，同比增長25%，占據(jù)總銷量的16%。

　　對(duì)于2024年，沃爾沃計(jì)劃在中國市場推出兩款全新純電動(dòng)汽車，分別是中大型旗艦SUV——EX90和緊湊型SUV——EX30，這兩款車型的上市將進(jìn)一步豐富沃爾沃汽車在中國市場的產(chǎn)品線，給消費(fèi)者提供更多的選擇。

　　2023年雷克薩斯在中國市場共銷售18.14萬輛新車，與2022年差不多（18.39萬輛），雖繼續(xù)蟬聯(lián)中國進(jìn)口車品牌年度銷量冠軍，但已經(jīng)連續(xù)3年下來下滑。其中最為輝煌的一年是2020年，當(dāng)時(shí)銷量為23.53萬輛，但自此之后便開始走下坡路。

　　雷克薩斯這18.14萬輛，大部分都是雷克薩斯ES貢獻(xiàn)，其2023年累計(jì)銷量11.01萬輛，占比超過60%，估計(jì)沒有哪個(gè)品牌像雷克薩斯如此依賴一款車型。而雷克薩斯ES能夠保持暢銷，主要原因是降價(jià)了，終端市場普遍優(yōu)惠5萬元，性價(jià)比一下子就上來了。

　　對(duì)于2024年，目前雷克薩斯官方并未公布任何規(guī)劃，不過可以預(yù)測的是，或?qū)l(fā)布全新一代雷克薩斯ES，以及引進(jìn)全新中大型SUV——雷克薩斯TX，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣以及提升市場競爭力。

　　從各大品牌公布的2023年度銷量業(yè)績來看，整體表現(xiàn)不盡人意，尤其是合資品牌呈現(xiàn)出較大壓力，銷量連續(xù)下滑。這其中的原因有很多，其一是新能源轉(zhuǎn)型緩慢；其二是品牌影響力和口碑下降；其三缺乏創(chuàng)新和研發(fā)投入；其四是市場競爭加?。黄湮迨菄讼M(fèi)觀念轉(zhuǎn)變。如果合資品牌還不能及時(shí)升級(jí)轉(zhuǎn)型，將逐漸被中國品牌取代。

　　當(dāng)然，豪華品牌市場則是下一個(gè)被中國品牌追趕和超越的目標(biāo)。而對(duì)于2024年，中國汽車市場充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，要想在競爭激烈的市場中保持領(lǐng)先地位，就必須加大創(chuàng)新投入、加快新能源轉(zhuǎn)型、提升品牌影響力和服務(wù)質(zhì)量。（文：太平洋汽車 吳啟星）

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