到底改了什么? 新款保時捷卡宴全面解讀

● 保時捷電氣化歷史  百年混動之夢

　　邁凱輪P1有多神，你知道嗎？呵呵，其實還沒保時捷P1那么神。就在1898年，也就是116年前，斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）博士設計出了這臺簡稱為“Porsche P1”的純電動車，當然不怕啰嗦也可以稱之為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”。

　　保時捷P1全重1.35噸，后驅電機功率為3PS，極速可達33.8km/h，據稱續(xù)航里程能達到78km，也就是比2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid還要多一倍。知道害臊不，卡宴哥？

　　接著來到1900年，保時捷博士研發(fā)出一款混合動力車型，并將其命名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。這臺混合動力汽車的原型車本是純電動的（1899），由輪轂電機直接驅動，恒定輸出功率為2.6kW（3.5PS），峰值功率為5.2kW（7PS）。之后保時捷博士為原型車加上了汽油機，打造出一臺并聯式混合動力車型（根據維基百科“driven by battery and/or petrol engine”的原句解讀）。

　　經過多次試驗和減重，最終成品控制在1.5噸，也就是100多年后多數混合動力車勉強能減到的重量水平。混合動力系統(tǒng)的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅動，極速能達到60km/h。在1906年，交由 Lohner-Werke公司生產的Mixte Hybrid混合動力車就賣出了300臺之多。再后來，保時捷博士在Mixte Hybrid上的設計被波音公司和NASA學習借鑒，最終打造出阿波羅登月計劃中的月球車。

　　之后的德國經歷了一戰(zhàn)，這個國家好不容易逃出這個泥潭，用不了多少年又落入了希特勒恐怖政權中。不過希特勒究竟是魔鬼還是天使，我們暫時還沒能完全知曉，最起碼他力爭打造全球生活水平最高的國家，這事情對于德國國民而言總沒錯。同時，希特勒是個汽車迷，保時捷博士作為汽車設計領域的天才，當然也沒能逃脫所謂的寵幸。

　　1934年，阿道夫·希特勒下令讓斐迪南·保時捷設計一款德國民眾普遍消費得起的普及車型，以后的事情大家都知道了：1938年大眾甲殼蟲量產，并一直更新并生產至今。二戰(zhàn)開始后，希特勒的裝甲擲彈兵部隊使用閃電戰(zhàn)攻破了周邊幾乎所有國家的防線，但在東線戰(zhàn)場上且沒法再以這番戰(zhàn)術侵略——蘇聯國境縱深極為恐怖，蘇聯的T34坦克更為恐怖。

　　希特勒下達了研發(fā)新型坦克的命令后，主要競爭者是亨舍爾與保時捷。亨舍爾使用的是傳統(tǒng)汽油動力，而保時捷卻破天荒地使用了純電動結構——這臺編號為VK4501(P)的納粹德國第一代虎式坦克，是一款不應存在于上世紀40年代的未來產品。它使用兩臺V10汽油發(fā)動機發(fā)電，供應給電動機驅動履帶，省去了沉重的變速系統(tǒng)，平地巡航速度為35km/h，續(xù)航里程80km。

　　對于一臺硬塞下克虜伯88炮、戰(zhàn)斗全重高達59噸的重型坦克而言，這種戰(zhàn)術數據是及格的，但在1942年4月20日希特勒生辰當天的展示活動中，保時捷純電動坦克卻因為不能原地旋轉、極限行走時陷入地面等問題輸給了更加成熟的亨舍爾汽油坦克。在二戰(zhàn)期間，保時捷博士一共設計了中型坦克VK3001（P）、第一代虎式坦克VK4501(P)、第二代虎式坦克VK4502(P)、象式重型坦克驅逐車、鼠式超重型坦克VK10001等作品的全部或部分，其中象式使用的是第一代保時捷虎式坦克的底盤，它同樣是純電動結構的，使用兩臺邁巴赫V12汽油機發(fā)電。

　　最后說說保時捷博士對電動機最瘋狂的作品——鼠式超重型坦克。高度3.6米、寬度3.7米、重量188噸、主炮128mm、裝甲60-220mm，這頭碩鼠是希特勒欽點保時捷博士打造的作品，不過還沒批量生產就被滅國了。前期的鼠式坦克實驗型號，使用了純電動的結構，使用一臺794kW（1080PS）的戴姆勒-奔馳V12汽油機進行發(fā)電，最高時速25km/h；后期的鼠式坦克實驗型號，使用柴油混合動力系統(tǒng)，882kW（1200PS）的邁巴赫V12柴油機與電動機一起發(fā)力，極速僅有13km/h；量產版本棄用電動機，使用1324kW（1800PS）的戴姆勒-奔馳V12發(fā)動機驅動，極速達到了38km/h。

● 新的生產線將至 每年增產2萬輛卡宴

　　大眾汽車集團近日宣布，將向旗下的Osnabrück工廠投資1000萬歐元（約合8.3千萬人民幣）用于升級設備等用途，并將在明年夏天開始在此生產保時捷卡宴。

　　Osnabrück（奧斯納布呂）是德國下薩克森州的一座城市，大眾集團在這里興建的工廠除了生產大眾品牌汽車外，還在產保時捷Boxster和Cayman兩款雙胞胎跑車，而此次計劃生產保時捷卡宴則是市場因素決定的。

　　保時捷卡宴的供不應求讓大眾集團想出了更多的產量容納地點，Osnabrück的卡宴生產線建成并完善后，每年能為保時捷的全球SUV粉絲們提供2萬輛新車，當然也能為當地提供更多的就業(yè)崗位和稅收來源。

● 卡宴Coupe車型或明年推出

　　之前報道稱保時捷將計劃打造的卡宴Coupe車型大約在2018年推出，而近日海外媒體所報道最新消息，該車保時捷已經開始研發(fā)這款新車最快有望2015年推出。新車的主要競爭對手為寶馬X6以及奔馳未來的MLC等。

　　從效果圖來看，這款車下盤仍然是卡宴的造型，而不同的是車頂呈現出Coupe的造型，車身看起來動感了許多。奔馳此前剛剛發(fā)布Concept Coup SUV，也是采用了類似的造型。未來這些車輛都將加入寶馬X6的競爭行列中。保時捷卡宴Coupe車型將基于下一代卡宴打造，動力方面仍會搭載和卡宴相同的動力系統(tǒng)，而價格方面，新車將定位在卡宴之上，所以外媒猜測它的售價可能將相比目前在售的卡宴車型上漲15%-20%左右。

● 編輯結語

　　先不說保時捷是否應該跟SUV結緣這時，從2002年說到現在也足夠煩了，鋪天蓋地的銷量足以證明保時捷的成功。與競品們一直關注怎么改保險杠和燈組排列不同，2015款保時捷卡宴更多地把注意力放在了動力總成的升級上來。Cayenne S E-Hybrid插電式混動的構造比前作更加實用，Cayenne S換裝小了1.2排量的渦輪機后更值得國內消費者期待；越來越多的標配選擇出現在卡宴車系上，超級坑錢的選裝件終于不用被迫埋單了。緊跟國內豪車價格穩(wěn)步下調的大趨勢，國內高層次汽車消費者們或者在不久的將來，就能把更強大、更節(jié)能、更實惠的卡宴帶回家圈養(yǎng)了，記得先在車庫預留個充電樁哈。