寶馬混合動(dòng)力軍團(tuán)匯總 窺見未來新趨勢(shì)

● 寶馬i8氫燃料混合動(dòng)力車型

　　新車看點(diǎn)：概念車型、量產(chǎn)無望、但能為日后寶馬推出氫燃料電池車提供強(qiáng)大的技術(shù)支持

在2015寶馬創(chuàng)新日（BMW Group Innovation Days）期間，寶馬官方正式發(fā)布了i8氫燃料電池車。然而令人驚異的是，這并非一臺(tái)“新車”，雖然該車這次是第一次發(fā)布，但它其實(shí)早在2012年就已經(jīng)完成了研發(fā)。

　　這臺(tái)i8氫燃料電池車其實(shí)是作為i8插電混動(dòng)車型的基礎(chǔ)研發(fā)車輛，也就是為i8插電混動(dòng)車型的推出提供技術(shù)儲(chǔ)備。該車并未像i8插電混動(dòng)車型一樣配備1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的能量全部來自于氫燃料電池。

　　氫燃料產(chǎn)生的能量通過電池傳遞至后置電機(jī)之后，可輸出188kW(256PS)的最大功率，雖然跟i8插電混動(dòng)的動(dòng)力不能比，但也絕對(duì)比較富足的動(dòng)力了。

　　此外，不知道是由于該車研發(fā)時(shí)i8處于概念車階段還是寶馬有意要將它和i8插電混動(dòng)車區(qū)分開，這臺(tái)i8氫燃料電池車外觀上和i8插電混動(dòng)車差異相當(dāng)明顯。不僅棱角更加分明，且進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾部擾流結(jié)構(gòu)、前后燈組都有所不同。

　　基本可以確定，這款車量產(chǎn)無望，但作為研究車輛，該車將為日后寶馬推出氫燃料電池車提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。遙想寶馬和豐田已經(jīng)開始了在混動(dòng)車研發(fā)上的合作，我們或許不久后就能看到寶馬量產(chǎn)的氫燃料電池車了。

● 寶馬330e插電式混合動(dòng)力版

　　新車看點(diǎn)：或明年進(jìn)口國內(nèi)

　　330e是海外版寶馬3系的插電式混合動(dòng)力版本。日前，該車于本屆（2015）法蘭克福車展全球首發(fā)。鑒于目前的5系的插電版——530Le已經(jīng)在國內(nèi)上市，因此寶馬3系插電混動(dòng)車型也將有望國產(chǎn)引入。

　　寶馬330e插電混動(dòng)版車型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動(dòng)車型中還真不常見。車廂內(nèi)部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動(dòng)版和普通3系相比多了一個(gè)eDrive的按鈕，可用此切換為純電動(dòng)模式。此外，插電混動(dòng)車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為65kW（89PS）永磁鐵轉(zhuǎn)子同相電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

　　在效率奇高的8速Steptronic變速箱的配合下，寶馬330e插電混動(dòng)版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動(dòng)狀態(tài)下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續(xù)航里程達(dá)到40km。加速能力當(dāng)然也不在話下，百公里加速時(shí)間6,1秒，極速225km/h。

● 寶馬530Le插電式混合動(dòng)力版

　　新車看點(diǎn)：續(xù)航里程58km、可享免征購置稅政策

　　華晨寶馬530Le為插電式混合動(dòng)力將在今天（2015年1月15日）正式上市，售價(jià)為69.86萬元。新車采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電動(dòng)模式下，續(xù)航里程可達(dá)到58km，另外，新車還可享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。

　　從外觀上看，華晨寶馬530Le與530Li車型非常接近，而翼子板上的Luxury銘牌表明了這款車或是基于530Li豪華版車型打造。為了增強(qiáng)其混動(dòng)身份的辯識(shí)度，該車除了車身尾部分會(huì)標(biāo)明530Le字樣外，兩側(cè)C柱下還會(huì)增加“eDrive”字樣的銘牌。作為一款混動(dòng)車型，其后保險(xiǎn)杠左側(cè)相對(duì)普通車型多了一個(gè)充電口，鋰電池組模塊則布局在后備箱下方位置。

　　這款寶馬530Le提供了三種駕駛模式可選，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，其中在AUTO eDrive模式下，當(dāng)時(shí)速低于80km/h，且油門開度不大時(shí)以純電來驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)車速高于80km/h或油門開度較大時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；在MAX eDrive模式下主要以純電驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)油門開度較大、電池電量低于5%、時(shí)速超過120km/h或者開啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出；SAVE Battery模式下，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)為電池充電，以保持電池的電量。

　　動(dòng)力方面，寶馬530Le采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160kW(218PS)，最大扭矩為310Nm；而電動(dòng)機(jī)的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為250Nm；0-100km/h的加速時(shí)間為7.1秒，最高時(shí)速為233km/h（純電模式最高時(shí)速為120km/h），綜合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量達(dá)到40g/km。

● 寶馬i3/i8

　　新車看點(diǎn)：寶馬i系列純電動(dòng)車、寶馬最環(huán)保車型系列

　　寶馬i3和寶馬i8已經(jīng)在去年9月21日在國內(nèi)上市，其中i3的官方指導(dǎo)價(jià)格為44.98萬-51.68萬元；i8官方售價(jià)為198.80萬元，詳見下表：

寶馬i8登場(chǎng)

● 寶馬i系列車型背景

寶馬i3

　　寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，在對(duì)傳統(tǒng)能源的利用方面，i系列車型為寶馬集團(tuán)下最環(huán)保的車型。

寶馬i8

　　除了對(duì)于寶馬來說全新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，i系列車型另一個(gè)比較獨(dú)特的部分就是寶馬近幾年不斷研發(fā)應(yīng)用的個(gè)體機(jī)動(dòng)性信息服務(wù)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的可以在駕駛員離開車輛之后獨(dú)立使用。寶馬早前就在美國成立了一家名為BMW i Ventures的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，投資1億美元用于該系統(tǒng)的研發(fā)，重點(diǎn)包括了如何提高現(xiàn)有停車場(chǎng)的使用率，如何將導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ畔⑾嘟Y(jié)合等。

● 寶馬i3

　　寶馬i3早在2013年7月便已在國內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬和52.00萬，預(yù)計(jì)新車將會(huì)在今年內(nèi)正式推出。

　　寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

　　寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km，日常上下班使用還湊合，但周末郊游就略顯尷尬了。因此寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng)。

● 寶馬i8

　　在不久前，寶馬官方公布了i8的預(yù)售價(jià)區(qū)間為200-220萬元，預(yù)計(jì)新車將會(huì)根據(jù)不同配置推出兩款車型，新車的疑似售價(jià)也被曝光，其中標(biāo)準(zhǔn)車型為198.8萬元，頂配車型為218.8萬元。

　　寶馬i8為全球首款搭載激光大燈的量產(chǎn)車型，和標(biāo)配的LED燈組相比，寶馬的激光大燈體積更小，壽命更長(zhǎng)，并且更加省電，能比LED節(jié)約30%的能耗，但亮度卻大大提高，有效范圍達(dá)到600m。由于亮度過高，此前有很多人吐槽裝這燈帶來的安全問題，不過寶馬會(huì)加之一套遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，防止對(duì)面車輛因燈光刺激而炫目。

　　外觀方面，寶馬i8標(biāo)準(zhǔn)版將提供兩種雙色搭配可選，包括神秘灰+藍(lán)色和神秘灰+磨砂灰；專屬定制版另有四種可選車身顏色可選，包括水晶白+磨砂灰或藍(lán)色裝飾，以及藍(lán)色+磨砂灰金屬裝飾等。

　　輪轂和輪胎方面，寶馬i8標(biāo)配的五幅拋光面兒輪轂，而專屬定尺版將增加兩款多幅運(yùn)動(dòng)輪轂可選；標(biāo)準(zhǔn)配置車型配備前195/50 R20，后215/45 R20的輪胎，專屬定制車型配備的是前215/45 R20，后245/40 R20的輪胎。

　　內(nèi)飾部分，寶馬i8標(biāo)配車型采用名為優(yōu)雅型內(nèi)裝，采用深色和淺色混搭，其大部分材料均以橄欖葉提取物制成。而專屬定制車型，還可以另外選擇時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型或者豪華型內(nèi)裝。

　　另外除了可以選擇內(nèi)飾風(fēng)格之外，i8還可以選裝PURE IMPULSE組件，其采用手工制作的內(nèi)裝，同時(shí)還有一些獨(dú)特的藍(lán)色元素，同時(shí)還會(huì)附贈(zèng)一張會(huì)員卡，并享受更多服務(wù)。

　　寶馬混動(dòng)跑車i8采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上輸出功率達(dá)到96kW(131PS)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，汽油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。共同工作時(shí)，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公里加速僅為4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程為35公里。