Acura NSX前景分析 實力與情懷兼?zhèn)?/h1>

◆ 混動大法好

　　幾年前這套電動機+內(nèi)燃機的動力總成被公布時，由于過于復雜和前瞻，以至于大家都覺得本田在癡人說夢。沒想到，后來的三大神車中有兩臺，P1和918都采用了類似概念的動力系統(tǒng)，大家不得不再次被本田引領(lǐng)潮流的功力所折服。

　　發(fā)動機依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機。由于加入了兩個渦輪，導致發(fā)動機在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動機只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進風口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

　　Acura NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統(tǒng)總共能達到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。Acura NSX車重為1725kg，在混合動力系統(tǒng)以及復雜的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內(nèi)完成，并能達到307km/h的極速。

◆ 性能不是NSX的唯一價值

　　有眾多黑科技加身的全新NSX性能完虐對手嗎？很疑惑，并不是。此前Motor Trend發(fā)布的《2016最熱性能車直線加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用時為11.3秒，位列第四。前三名分別是奧迪第二代R8 V10 plus（10.6s）、邁凱倫570S（10.7）、日產(chǎn)GT-R（11.2s）。

圖中白色車是Acura NSX

　　有看官覺得簡單粗暴的直線加速比賽太低端，而賽道才是跑車大展拳腳的的舞臺。正好在Motor Trend的測試中，也加入了賽道比拼。NSX的表現(xiàn)在GT-R之上，與911 Carrera S差不多，但其售價則是Turbo S級別的。

　　別忘了，除了性能之外，上一代NSX最令人難忘的“easy drive”(輕松駕駛模式)的駕駛感受。上世紀的超跑還停留在原始的機械操作感，開習慣雅閣的老司機突然一天讓他坐在法拉利348的駕駛座上，頻頻死火算是正常。得益于電子油門和電子助力轉(zhuǎn)向等技術(shù)的應用，初代NSX連買菜的家庭主婦都能駕馭。

　　而如今，超跑都變得更加適合日常駕駛，這再次印證了當初NSX前瞻性多么的準確。第二代NSX還在延續(xù)著這種對于超級跑車的理解：性能不是全部，還要滿足日常駕駛，舒適與樂趣兼?zhèn)洹?/p>

　　好了，大家也別忘了，紅章Type-R不是還沒現(xiàn)身么？第二代NSX的性能至少已經(jīng)超越當初的目標458了；至于新的488，留給NSX Type-R吧。

　　能賽道劈彎，亦可街市買菜，NSX就是為了讓車主能夠以更簡單的方式體驗一臺超級跑車所帶來的樂趣。也許新一代NSX給世人帶來的震撼沒有90年代時初代NSX的驚天地泣鬼神，但也不失為一臺成功的超跑。

◆ 談情懷不講道理

　　能花三百萬來買車，錢肯定是不缺的。那么問題又來了，放棄保時捷/AMG/邁凱倫/GT-R……（省略號后面諸位按照自己的喜好更換吧），來買臺“本田V6”，有這種不講道理只談情懷的人？

　　很多人說AcuraNSX賣的是情懷。實在不好意思，三百萬的車，無論是法拉利還是保時捷，哪個不是在賣情懷？所有關(guān)于汽車的神話，幾乎都是情懷，無需講道理。

　　死理性派非要來講道理的話，Acura NSX有情懷還有一身黑科技，全鋁輕量化車身、三電機混動系統(tǒng)、9DCT變速箱，能劈彎能買菜，實力非凡。新NSX會像它的前任一樣，成為無數(shù)車迷心中的夢想之車。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）