自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？這是3年前觀致留下來的問題，如今，連續(xù)3年總共虧損超過70億人民幣，觀致自己真的成了大問題。但是這個問題的接力棒卻傳了下來，傳到了2017上海車展上最受關(guān)注的兩個國產(chǎn)全新高端品牌上，領(lǐng)克和WEY。

　　幾乎相同時間推出，定位相近，都瞄準(zhǔn)15-20萬元這個市場，它們的背后也是目前國內(nèi)最受矚目的兩個主機(jī)廠：長城和吉利。相比數(shù)年前的觀致，它們誕生在更成熟的時機(jī)、擁有更好的技術(shù)，這一次，它們會重蹈覆轍還是為后續(xù)國產(chǎn)品牌高端之路開疆拓土？

● 自主品牌是否需要往上走？

　　在回答自主高端品牌成敗的問題之前，先得解釋一下背景問題：自主品牌是否需要往上走？為什么要往上走？答案是肯定的，必須往上，驅(qū)動力來自兩個方面，市場走向的外因和自身發(fā)展需求的內(nèi)因。

1、外因：市場銷量趨飽和、消費(fèi)在升級

　　10年時間，自主汽車市場的份額已經(jīng)趨向飽和，2007年，我們的汽車年銷量還只有879萬輛；2016年，我們的產(chǎn)銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，這已經(jīng)是中國連續(xù)第8年成為全球銷量最大的單一市場。

　　再想在量上尋求突破，幾乎不可能。一線城市已經(jīng)全部開始限號、二三線城市走量的時機(jī)也已經(jīng)消退，反觀豪華車市場，依舊保持超高的增速。5系、A6動輒40萬起的中大型豪華車，月銷量都在1萬臺左右徘徊，謳歌、林肯這些近兩年才入華的豪華品牌也能取得不錯的成績。看看華晨寶馬2017年3月份的銷量結(jié)構(gòu)，最貴的5系反而賣出最多，大家的購買能力真讓人服氣。

　　走量的時候已經(jīng)過去，眼下的市場需要的是消費(fèi)升級。

2、內(nèi)因：必經(jīng)之路，看日系、德系發(fā)家史

　　即使不看市場的發(fā)展，從企業(yè)自身來看也有往上走的需求。所謂人往高處走、水往低處流，任何一家有野心的車企在發(fā)展到一定程度后都會向上發(fā)展，突破原有瓶頸。

雷克薩斯LS400

　　想想日系3個豪華品牌（雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌）的創(chuàng)立，都是在母公司（豐田、日產(chǎn)、本田）技術(shù)發(fā)展沉淀到一定程度后尋求突破的產(chǎn)物。

豐田世紀(jì)

　　在沒有推出自己的豪華品牌之前，他們也已經(jīng)在高端車型上作出了嘗試，豐田有搭載V12引擎的世紀(jì)、日產(chǎn)有西瑪/President。再順帶一句，彼時的西瑪有V8版本，長度達(dá)到5120mm，定位是大型旗艦轎車，和今日國內(nèi)在售西瑪完全不是一回事。

大眾輝騰/玻璃工廠

　　另一邊的歐洲大陸上，大眾集團(tuán)雖然沒有自己再重造一個豪華品牌，但是鼎盛時期在皮耶希老爺子的帶領(lǐng)下，德累斯頓玻璃工廠出品輝騰代表了大眾最高工藝，從研發(fā)開始競爭對手就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了7系、S級。

● 敬第一波先烈：江淮賓悅、瑞麒G6

　　領(lǐng)克和WEY并非我們的第一次嘗試，甚至連觀致也不是，最開始的時候，自主品牌走向高端并非推出全新的豪華品牌，而是試探性的推出高端車型。

江淮賓悅

　　當(dāng)年江淮首款中型轎車賓悅算是早期的試水之作，2007年上市售價10.77-13.17萬，這個價格還算穩(wěn)。內(nèi)裝加上桃木裝飾、再堆疊一張郭敬明比還長的配置表、配上W220世代奔馳S級虎實(shí)的外形，賓悅在面子上確實(shí)能唬人。

江淮賓悅

　　而奇瑞在推出觀致之前，還曾推出一個“偽高端”品牌瑞麒，旗艦車型為瑞麒G6，全系標(biāo)配5速自動變速器以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，售價為18.98-25.98萬元，這個就真有做高端的意思了。

瑞麒G6

　　但那個時代，大家對自主品牌的心理接受能力只停留在10萬元左右，20萬的自主車品質(zhì)上甚至都難和10萬元出頭的合資車型抗?fàn)�。車子本身的產(chǎn)品力達(dá)不到要求，即使配上高仿賓利的LOGO也無濟(jì)于事。

瑞麒G6

　　這一段時期我們可以總結(jié)為：產(chǎn)品力達(dá)不到要求、市場也還沒能達(dá)到接受的時期，推出高端車型，失敗是必然。

● 這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？對，觀致，你又躺槍了

　　經(jīng)歷過初期階段之后，觀致算是一個新的節(jié)點(diǎn)，和之前奇瑞瑞麒、吉利帝豪這種“偽高端”品牌不同，觀致一出場就和母公司奇瑞撇清了關(guān)系。在任何觀致的活動中，你都找不到和奇瑞有關(guān)的痕跡。

　　產(chǎn)品品質(zhì)上，觀致也比之前的瑞麒G6、帝豪EC8等要好上一大截兒，觀致第一款車各項(xiàng)指標(biāo)都瞄準(zhǔn)當(dāng)年的緊湊車標(biāo)桿大眾速騰，各大媒體當(dāng)年試駕觀致對其品質(zhì)的稱贊也有目共睹。接著在銷售環(huán)節(jié)，觀致重新建立自己的銷售渠道，就是要從里到外都讓自己看起來是一個全新的高端品牌。

觀致3

　　可事實(shí)證明，彼時的市場還沒有做好接受一個自主車賣合資車價格的新品牌。2013年11月，觀致3正式上市，售價11.99萬-16.79萬元，要知道入門車型是1.6L+6MT的動力，這價格不能說毫無誠意，講道理，觀致在自身品質(zhì)把控上確實(shí)下了血本，結(jié)果成本下不去，這定價大家完全沒辦法接受。

觀致3 GT

　　隨后，觀致就開始了連年虧損，從沒賺過錢。根據(jù)財報，觀致2014年全年凈利潤虧損24億元，與2013年同期的17.6億元相比，同比增長了37%。而2015年觀致虧損擴(kuò)大了37%至22億元左右。為了支持觀致發(fā)展，觀致股東雙方也不得不繼續(xù)砸入重金。2016年，觀致汽車的全年銷量僅為24188輛，全年觀致總虧損超20億元。2017年1月份，觀致汽車銷量僅為1217輛，同比下降39.4%。

觀致5 SUV

　　觀致一開場就是一枚啞炮，隨后的幾年里，就開始了惡循環(huán)。銷量上不來-成本下不去-價格降不了-繼續(xù)賣不動……死循環(huán)。

觀致3 SUV

　　觀致的出現(xiàn)算是自主品牌往上走的第二時期典型，這段時期的總結(jié)為：產(chǎn)品力基本達(dá)到要求、但市場還沒能達(dá)到接受的時期，推出高端品牌，還是失敗。