為環(huán)保只是個偽命題 純電動車路在何方？

　　環(huán)不環(huán)保的問題看完之后，再來回顧下這幾年國內(nèi)電動車的發(fā)展歷程，這里面，真有一部分血淚史。

　　“電動車就是垃圾！”，我們能找到不少此類的論調(diào)。坦而言之，一部分純電動車確實是垃圾，垃圾中的戰(zhàn)斗機，如老年代步車的存在有力的支撐了這一觀點。OK，那有人說，老年代步車是手工小作坊，還有那么多有生產(chǎn)資質(zhì)的正規(guī)主機廠。

　　一些看起來正經(jīng)的廠家也會為了補貼做出不恥之事。比如早年賣15萬，微型車尺寸、沒有ABS、全車零氣囊的知豆。筆者還有幸開過知豆D2、D2S，無一例外的轉(zhuǎn)向還都出了問題，方向左打20°之后車子才能走直線，真是不走尋常路。

　　再來看看2016年中國電動車銷量排上Top 10，我們只能說這些相對知豆都是合格產(chǎn)品，但是說它們有多么令人印象深刻的品質(zhì)，抱歉，真談不上來。如果不是各大城市的限號政策、政府+地方補助、政府機關單位、出租車公司大批采購，這些純電動車在同價位燃油車面前毫無競爭力。

　　江淮、比亞迪這些正規(guī)廠商呢，抱歉，2016發(fā)改委自己調(diào)查公布的騙補車廠里面，金龍、宇通、天津比亞迪、現(xiàn)代、吉利、福田、江淮、日產(chǎn)等數(shù)十家整機廠全都在目。

　　從發(fā)改委公布的名單里，93家新能源車企中有72家都在騙錢，騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！涉案車輛總數(shù)超過2015年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補的。

　　不過萬事都不能以偏概全，騙補是時代發(fā)展的陣痛，也屬于政策激勵下畸形的產(chǎn)物，但不能就否認了電動車發(fā)展的全部結果。我們的汽車工業(yè)整體基礎本就博薄弱，國產(chǎn)車的質(zhì)量也就最近兩三年才由吉利、觀致這樣的廠商帶起來，電動車的發(fā)展初期，我們就只能造出這樣的產(chǎn)品，真的不好評價。

　　但市場不能總靠政策維持下去吧，這一波補貼的紅利送完之后，我希望能有更優(yōu)秀的，產(chǎn)品競爭力能靠齊特斯拉的國產(chǎn)電動車出現(xiàn)。

　　現(xiàn)階段，阻礙純電動車發(fā)展的主要因素主要是續(xù)航和充電。續(xù)航的問題使電動車目前的主要定位只能是室內(nèi)通勤工具，要上高速、要跨省，你會遇到N多麻煩。

　　要提前做好功課看哪個服務區(qū)有充電樁，然后規(guī)劃好在哪里停車充電，運氣不好的話可能你去到充電樁后發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的或者別的車占著位子，想死的新都有了。

特斯拉現(xiàn)役充電樁東亞分布圖

　　然后，如果沒有快充的話，你想充滿電跑300km，估計要充8小時以上，從艷陽高照等到日落西山。遇上大熱天/大冬天的時候，你可能還不敢開空調(diào)，因為那樣你的續(xù)航里程可能又會縮減50km。

　　相較于燃油車，純電動二手車市場更不受待見，保值率也就成了大問題。主要原因有三：1、純電動車市場保有量小，很多車型二手車市場老板不敢收；2、電動車發(fā)展才短短幾年時間，對于新能源汽車的評估鑒定辦法還未建立；3、除了機械層面的損耗外，電動車還有電池損耗這一項，而電池在一臺電動車的成本里可能占到20%以上。