廣本歌詩圖10月30日上市 預(yù)售30-40萬

　　海外版歌詩圖約合人民幣25萬

　　2009年9月，本田在北美推出了2010款A(yù)ccord Crosstour，也就是我們現(xiàn)在看到的歌詩圖。從名字上可以看出，本田北美把Crosstour(中譯音：歌詩圖)放到了Accord(中譯音：雅閣)的后面，在北美Crosstour是為了擴(kuò)展Accord產(chǎn)品線而誕生的新車。而在國內(nèi)歌詩圖發(fā)布時(shí)，廣本多次強(qiáng)調(diào)歌詩圖是一個(gè)與雅閣平行的品牌，那這是問什么呢?請(qǐng)關(guān)注歌詩圖品牌發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)專訪。廣本高層：歌詩圖不是雅閣3.5L換殼

　　言歸正傳，從上圖可以看出Crosstour在北美的定價(jià)為約3.4-3.6萬美元，按2010年9月1日的人民幣兌美元匯率(1美元=6.8112人民幣元)歌詩圖在北美折合成人民幣的售價(jià)為23.16-24.52萬元。如果售價(jià)24.52萬的Crosstour以進(jìn)口的形式到中國，加上關(guān)稅25%、增值稅17%、消費(fèi)稅15%后的價(jià)格為38.5萬元。那么，歌詩圖國產(chǎn)以后的價(jià)格是多少呢?請(qǐng)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)對(duì)歌詩圖10月國內(nèi)上市的報(bào)道。另外，請(qǐng)關(guān)注海外版歌詩圖有四驅(qū)版本。

　　概念是賣點(diǎn) 個(gè)性是亮點(diǎn)

　　從上表可以看出，歌詩圖和雅閣的軸距完全相同都是2795mm，而在外形尺寸上，長(zhǎng)寬高也和雅閣相差無幾，可以看出歌詩圖是在雅閣平臺(tái)上衍生出的產(chǎn)品，當(dāng)然，官方更愿意稱歌詩圖與雅閣共用平臺(tái)。

　　而動(dòng)力系統(tǒng)上則與雅閣3.5L完全相同，采用了3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具備本田最先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個(gè)氣缸投入工作;在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸;在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大降低了燃油消耗。變速箱同樣選用了5速自動(dòng)。

　　所以說，從性能上看歌詩圖和雅閣3.5L沒有本質(zhì)的區(qū)別。歌詩圖賣的其實(shí)就是跨界的概念，比轎車更優(yōu)的通過性，也許更適合華南多雨氣候帶來的積水路面。越野方面歌詩圖與家轎車性能相差無幾。而最吸引用戶的，也許并非如此，畢竟歌詩圖最大的特點(diǎn)還是對(duì)眼球的吸引，個(gè)性的外觀才是亮點(diǎn)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　從車型功能上來看，歌詩圖在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有寶馬5系GT，英菲尼迪EX25，以及以非官方進(jìn)口的豐田Venza，但從價(jià)格來看，相信這幾款車都無法和歌詩圖直接競(jìng)爭(zhēng)，或者說他們根本不在同一水平線上。這幾款車幾乎都在50萬以上，而歌詩圖的價(jià)格預(yù)測(cè)區(qū)間為30-40萬。從30-40萬的價(jià)格區(qū)間上來看，這一區(qū)間主要車型均被德系車占領(lǐng)，只有豐田的皇冠代表著日系車苦苦支撐，而歌詩圖的加入無疑為日系車再添一份力量。至于能否對(duì)奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)這樣的產(chǎn)品造成沖擊?不用我說，大家心里明白。

09款豐田VENZA小王子52萬起

英菲尼迪EX25上市 售價(jià)49.8-53.01萬元

寶馬5系GRAN TURISMO價(jià)格公布 87.6萬起

　　歌詩圖國內(nèi)推出的意義

　　縱觀以上分析，歌詩圖的推出并不是為了幫助廣本完成銷量任務(wù)，更多責(zé)任是在于提升廣本企業(yè)形象，其實(shí)，也間接通過歌詩圖與雅閣共線的概念提升雅閣口碑。畢竟，被稱為史上最強(qiáng)的雅閣與“剎不住車”的凱美瑞在中國市場(chǎng)銷量的戰(zhàn)爭(zhēng)中，沒占到多大便宜。這也是本田值得思考的，牛頭標(biāo)真的那么厲害么?